“في سن 14 ، اشتريت مايكل أول قارب. كان يصر على أنه ما أراد فعله. كان محبوبة الفتى الشاب.”
ميكي هيل ابن مايكل هيل ، 22 ، كان واحدا من اثنين من الشبان على متن scalloper عندما غرقت قبالة الرامة رئيس في كورنوال في 9 تموز / يوليه 2015.
في وقت لاحق من العام في 6 تموز / يوليه 2016, مايكل الفك وجدت بالصدفة في قاع البحر من قبل بعض الصيادين.
الصيد لا يزال الأكثر خطورة في وقت السلم الاحتلال في المملكة المتحدة ، بمتوسط 15 الصيادين قتلوا أو أصيبوا بجروح خطيرة في كل عام.
ولكن هو الطريقة التي الصغيرة سفينة صيد صناعة ينظم جعل الحياة أكثر خطرا على الصيادين ؟
صورة توضيحية JMT ووجد أن “المتضررين من التعديلات الهيكلية”
سفينة تابعة السيد هيل وجد ابن 51m (167ft) تحت الماء اليوم بعد أن غرقت و الجسم من crewmate شين هوبر كان تعافى بعد أن رصدت العائمة في حياة خاتم من قبل طاقم يخت.
السيد هيل يقول في العثور على ابنه الفك أعطاه شكلا من “إغلاق”.
“أنا يبقيه في الطابق العلوي. إنه كل ما تبقى منه” هيل يقول.
“أنا مشتاقة له كثيرا. كان روك لي. أعتقد أن كل يوم كيف مات.
“كان لدي حلم قبل ولد ابني عن الغرق في البحر. ذهبت لرؤية الروحانيات و قالت لي انها تعرف عن هذا الحلم.
“قالت حلمي كان عن ابني – ليس لي.”
صورة توضيحية مايكل هيل الفك تم انتشاله من قاع البحر سنة بعد غرق قارب
البحرية التحقيق في الحوادث فرع (MAIB) تقرير في غرق وجدت السفينة الاستقرار “المتضررة من تعديلات هيكلية” ولكن عندما هيل, صياد, اشترى القارب ، وكان البحرية و خفر السواحل لوكالة (MCA) شهادة السلامة و “كل استعداد البحر”.
في ما يتعلق والاستقرار السيد هيل يقول انه لن يكون من المتوقع أن يكون هناك قضية معتبرا ان هناك “حديثة جدا” MCA شهادة السلامة.
“لم أكن ساذجا وأنا بالتأكيد لم يكن غبيا ، ولكن في مكان ما على طول الخط هذا القارب قد يسمح لك أن تذهب إلى البحر ، وبالتالي مع فقدان هذين الشابين,” قال.
بيع السفينة لم تكن موثقة و على الرغم من أن السيد هيل لم تنفذ التعديلات التي أثرت على السفينة الاستقرار الشخص الذي فعل وبيعها له في حالة غير صالحة للإبحار لديها أي مسؤولية.
وجهة نظر قانونية – بموجب قانون الملاحة التجارية 1995 – السيد هيل وابنه تم تشغيل وإدارة السفينة في يوم ما و بالتالي مسؤولة عن سلامتها.
صورة توضيحية شين هوبر أيضا توفيت عندما JMT غرقت
السيد هيل الحالة شائعة في هذه الصناعة ، مع عقود خطية نادرة و العديد من الصفقات المنجزة على هزة من يد في رصيف الميناء.
لا يوجد شاملة الاستراتيجية أو استباقية الشرطة من قبل MCA إلى حد كبير في التنظيم الذاتي للصناعة.
السيد هيل لم يكن لديك الوصول إلى MCA التقرير على السفينة التي أدت إلى شهادة سلامة يصدر عن ذلك.
لكنه يعتقد أن لديه فرصة أفضل أن أقول “انتظر لحظة, لدينا مشكلة في هذا” إذا كان قد رأى التقرير.
هيئة المحلفين حكما من حادث وفاة مايكل هيل و شين هوبر – شيء هيل لا تزال لا تقبل.
“لم يكن من قبيل المصادفة. كما أرى هو أن اثنين من الشباب ذهب إلى البحر في ذلك اليوم شابين لم تأتي المنزل.
“إنه أمر لا يصدق حقا ، إلى التفكير سفينة يحصل الاستقرار معايير يقولون انها جيدة و يمكن أن تذهب إلى البحر ولكن هناك الأشياء التي ينبغي القيام به لم يتم القيام به.”
صورة توضيحية ميكي هيل يعتقد “كل يوم” كيف توفي ابنه
MCA – الهيئة المسؤولة عن تنفيذ القانون البحري والسلامة السياسة قد فشلت باستمرار لتطبيق التوصيات الصادرة عن MAIB التالية الحوادث المختلفة في البحر – بعض منهم القاتلة.
تقرير من MAIB – التي تحقق في كافة الحوادث البحرية في المملكة المتحدة مياه – صدر في عام 2018 إلى غرق الانقلاب أعطى قائمة “توصيات ذات صلة بهذا الحادث” الذي كان قد صدر سابقا إلى MCA.
على وجه التحديد ، MAIB يشير إلى التوصيات – تعطى بعد غرق JMT ، واثنين من السفن الأخرى ، ستيلا ماريس و هيذر آن – التي صدرت في عام 2016 و 2015 و 2013 على التوالي.
أنها لا تزال معلقة.
ومع ذلك ، البحرية المحامي أندرو أوليفر يجادل في كثير من النواحي صناعة صيد الأسماك هو ضبط الذات و يقول انه لا يمكن انتقاد MCA.
“صناعة صيد الأسماك هو غريب. للصيادين ، ليست وظيفة ولكنها طريقة للحياة,” قال.
“العمل يحكمها المد والجزر فصول السنة و الطقس و مجموعة ضد البيروقراطية القواعد تأتي في المرتبة الثانية.
“أنا لا أقول السلامة ليس مصدر قلق بالنسبة لهم – لا أحد منهم يريد أن يكون قتل أو جرح – ولكن انها مجرد عامل آخر أن تأخذ في الاعتبار,” قال.
صورة عنوان “صناعة صيد الأسماك هو غريب” ، يقول البحرية المحامي أندرو أوليفر
السيد أوليفر قال MCA “لا استباقية إنفاذ الجسم ، إنه رد الفعل”.
“أنا لا تنتقد MCA عليه هذا فقط ما هو ممكن جسديا”.
“MCA لا تملك الموارد أو القدرة الجسدية على تنفيذ جميع MAIB توصيات أو تقديم خدمة استباقية النظام.
“وتكمن الصعوبة إذا كنت تشتري سفينة بحسن نية و لا ترغب في تشغيل المسح وأنه يأتي مع MCA شهادة السلامة – أليس من المنطقي بالنسبة لك أن تعتقد أنه آمن ؟
“القانون يقول ذلك لا يمكن الاعتماد على MCA الشهادة.”
السيد أوليفر قال: للصيادين السلامة “لم يكن أعلى أشياء للقيام بها ، لا إكراه للقيام بذلك – فإنه يحصل على اليسار”.
“طالما تأكد من الأشياء التي يمكنك القيام به – حتى الأجهزة المنقذة للحياة في تاريخ واستخدامها بشكل صحيح – كنت قد أوفت بالتزاماتها الخاصة بك.
“إذا كان هناك شرطي في كل زاوية ، لن يكون هناك قدر الجريمة. إنه ذلك النوع من الوضع.”
الصورة حقوق الطبع والنشر MAIB صورة توضيحية مشاكل مع استقرار Chelaris ي “لم يلتقط” في التحقق من السلامة ، وجد التقرير
مارتن لين واحد من الرجال الأربعة الذين لقوا حتفهم عندما قاربه ، Chelaris ي ، انقلب غرقت بالقرب من آلديرني في عام 2003.
MAIB التقرير في الحادث وقال مشاكل مع استقرار السفينة لم تكن “التقطت” في سلامة الشيكات قبل أن غرقت.
وأضاف “هناك نقص عام في الوعي قضايا الاستقرار بين الصيادين” كما Chelaris ي سمح الشراع ، من أجل “الحصول على العائد المالي” ، على الرغم من المخاوف بشأن استقراره.
التحقيق وقال قوانين السلامة بحاجة إلى تشديد يجب أن يكون هناك تحسن “فهم من الاستقرار ، وما يرتبط بها من مخاطر ، من بين ربان والأطقم داخل المملكة المتحدة أسطول الصيد”.
ستة عشر عاما من الحادث ، مارتن والد دوجال لين – من هو الرئيس السابق من غيرنسي مصائد الأسماك في البحار جمعية – يقول انه راض وقد تحقق ذلك.
“في الآونة الأخيرة لقد تم تغيير اللوائح. إذا قمت بتغيير أي السفينة الآن حتى تركيب رافعة يجب أن يكون الاستقرار الحسابات القيام به” ، قال.
صورة توضيحية الرئيس السابق من غيرنسي مصائد الأسماك في البحار جمعية دوجال Lane, ويرى السلامة في هذه الصناعة تحسنت
ولكن عندما يتعلق الأمر إلى ما إذا كانت هذه الحسابات الشيكات التي يتم رصدها بواسطة MCA سيد لين قال “لم أكن أعرف”- إلا أن هذه المسؤولية تقع على عاتق الفرد.
“المشكلة هي أننا ننتج الغذاء هو الحصول على أرخص وأرخص. الجميع الحاجة إلى العمل بجد و دفع أكثر صعوبة.
“هذا يعني المزيد من العتاد على القوارب الصغيرة. أنت الإساءة أو إثقال القوارب الصغيرة. هذا هو السبب الأكثر منهم قد ذهب.
“ولكن هذا نزل إلى الربان والطاقم ليس MCA أو MAIB,” قال.
وأضاف أنه في حين أن الصيادين لا الاستقرار التام التدريب ، هذا “لا يساعد في دفع الفواتير”.
“إنه عمل في نهاية اليوم.
“لمن إنتاج الغذاء ، سواء كان ذلك في الزراعة أو صيد الأسماك ، هو الحصول على أكثر صعوبة وأكثر صعوبة العيش”.
ماذا MCA و MAIB أقول ؟ صورة توضيحية MCA تقول تنفيذ توصيات من MAIB هو “أولوية قصوى”
MCA يقول “فقدان حياة واحدة في البحر هي واحدة كثيرة جدا ونحن مصممون أن علينا إجراء تغييرات لتحسين السلامة في هذه الصناعة”.
“صناعة صيد الأسماك هو مجمع القطاع حيث تم تاريخيا تحديا لتنفيذ التغيير.
وقال “هناك MAIB التوصيات لا تزال عالقة MCA تعتبرها أولوية قصوى تنفيذ التوصيات.
“MCA واللوائح ومدونات الممارسة والتوجيه توفر الحد الأدنى من السلامة المملكة المتحدة أسطول الصيد. ومع ذلك ، فإن عمليات التفتيش أو الدراسات الاستقصائية التي أجريت من قبل MCA لا يمكن ضمان السفينة لن تعاني الحادث.
“المسؤولية عن ضمان الفردية السفن آمنة للذهاب إلى البحر تقع في جميع الأوقات مع المالك والربان ويجب أن أكمل ذاتي سنوي شهادة تؤكد هذا هو الحال.
“أصحاب والربابنة يجب الحصول على موافقة من MCA أي تعديلات مقترحة قبل بداية العمل.
“سفينة صغيرة الاستقرار هو مسألة معقدة MCA وقد تم العمل على تطوير قوة مقترحات لتعزيز السلامة.”
MAIB يقول أنها مجرد توصيات ، MCA “المرسل إليه من هذه التوصيات” ، التعليق على الإجراءات التي تتخذها.
“لدينا تقارير سنوية تتضمن تحديثات عن التقدم المحرز ضد توصياتنا”.
