بمقارنتها مع Mustang Mach-E GT ، أصبح سعر فولفو C40 فجأة معقولًا تقريبًا. الفرق كبير ، لكن Mach-E GT يتأكد من تبريره من حيث الأداء والمدى والهدوء ، ولكن أيضًا من حيث ديناميكيات القيادة. مقابل أقل من 100000 دولار ، تعد السيارات الكهربائية التي تقدم متعة القيادة هذه نادرة (جدًا). على الرغم من كل هذه الجوائز وحقيقة أن فورد تتقدم على فولفو في كل هذه المجالات ، يبقى السؤال: هل كل هذا يبرر مثل هذا السعر المرتفع؟
مثل C40 ، يبدو استقلالية GV60 مخيبة للآمال إلى حد ما. يدعي الإصدار المبتدئ (المتقدم) أنه يسافر 399 كم بشحن كامل مقارنة بـ 378 كم لإصدار الأداء. هذا الأخير يقارن بشكل إيجابي للغاية مع C40 فولفو. في الواقع ، إنها تتفوق عليه في العديد من المجالات: القوة ، الكفاءة ، الديناميكية ، الحجم الداخلي. بالإضافة إلى ذلك ، تستفيد GV60 من بعض التطورات التي تهدف إلى تعزيز قيادتها (وضع Boost and Drift). في المقابل ، تطلب Genesis 79000 دولار في المقابل (بما في ذلك الشحن و PDI) ، وهو أكثر بكثير من عرض فولفو. تهيمن GV60 Advanced (71000 دولار) على C40 بشكل أقل شناعة ، لكنها لا تزال أعلى من ذلك.
مثل Mustang Mach-E ، يتفوق الطراز Y على C40 في الأداء وكفاءة الوقود. وحتى أكثر من فورد ، فإن Tesla أكثر ترحيباً ، وأكثر تنوعًا ، وأكثر راحة (شبكة الاستقلالية والشحن) وأسرع من فولفو. على الرغم من أن هيكل Mach-E أكثر دقة من طراز Y ، إلا أن الأخير لا يزال متفوقًا على C40. من ناحية أخرى ، يكافح الطراز Y للمقارنة مع منافسه الصيني السويدي من حيث جودة التنفيذ (التشطيب والطلاء).
