فقط مثبتة ، تمت إزالتها بالفعل. يجب اقتلاع الأسفلت على جزء من طريق ميتروبوليتان السريع. يجب أن يتم “استئناف العمل بنسبة 100٪” في الجزء الغربي من محور الطريق ، حيث أن البيتومين المستخدم من قبل المقاول Roxboro Excavation “ليس بجودة جيدة”. وقد تصل تجاوزات التكلفة ، التي سيتحملها القطاع الخاص ، إلى أكثر من 10 ملايين. لكن كيبيك ستدفع بالضرورة “تكاليف غير مباشرة” ، حسب رأي أحد الخبراء.
“من Chemin Canora إلى Chemin de la Côte-de-Liesse ، يجب استئناف العمل الذي تم تنفيذه في عام 2021 بنسبة 100٪. وأوضح فادي مبيض ، مدير عام منطقة مونتريال الحضرية في MTQ ، الخميس ، أنه يجب اقتلاع كل الأسفلت وإعادة رصفه بطبقة جديدة ، وفقًا لمواصفات الوزارة. وهو يدعي أن سوء التفاهم هذا هو “الأول” بالنسبة للوزارة ، خاصة أنه يحدث على موقع “رئيسي”.
في وقت مبكر من الصيف الماضي ، لاحظت الحكومة أن “القليل من العرق” كان يظهر على سطح الطريق السريع. عادة ما ترتبط مع الكثير من البيتومين في الأسفلت ، وهذه الظاهرة تؤدي في الواقع إلى ارتفاع البيتومين إلى القمة. وقال مبيض إن الطريق لذلك “يشعر بالبلل” مما يثير قضايا تتعلق بالسلامة.
ثم أكدت الاختبارات المعملية أن البيتومين المستخدم “ليس بجودة جيدة” ، وأن هذا الجزء من تركيبته كان من “فئة أدنى” مما هو مطلوب. أصر مسؤول الوزارة على “خطر أن ينتهي بنا المطاف بتدهور أسرع للطريق”. ثم دخلت الأخيرة في اتفاقية مع Roxboro Excavation و Groupe Bauval ، اللتين شاركت في تصميم الأسفلت في عام 2021 ، لضمان استئناف العمل “بدون تكلفة” لدافعي الضرائب.
بالنسبة للخبير في تخطيط النقل في جامعة مونتريال بيير باريو ، من الخطأ القول إن هذا العمل سيتم بدون تكلفة للحكومة.
“من المحتمل أن يكلف الإشراف الملايين للتأكد من أنه يتم بشكل صحيح ، ناهيك عن التكاليف العالية المتساوية للازدحام والإغلاق والاتصال حول الموقع. كل هذا له ثمن يتعين على الحكومة دفعه “.
من وجهة نظره ، فإن حقيقة أن MTQ لم تدرك الوضع قبل وضع الأسفلت “أمر مثير للدهشة على أقل تقدير”. “في معظم المشاريع ، يمكنك اكتشاف مثل هذه المشكلات بشكل أسرع كثيرًا. الآليات موجودة على وجه التحديد لمنع الخطأ البشري. ومن الواضح أن هناك مشكلة في الإشراف “، كما يحكم ، مذكرا بأن الأثر البيئي سيكون أيضا كبيرا. ينزلق “القار لا يزال منتجًا بتروليًا”.
في الرابطة المهنية للمهندسين الحكوميين في كيبيك (APIGQ) ، يأسف الرئيس مارك أندريه مارتن لأن الوضع يوضح ضعف العمليات القائمة. “كل ما يتعلق بالسيطرة على الأسفلت والبيتومين هو ضبط ذاتي من قبل المقاولين ، وهذا قرار من MTQ. لقد قيل على مدى أكثر من عشرين عاما إنه أمر مروع “.
“لا يمكننا الوثوق بما سيقوله لنا جميع رواد الأعمال معصوبي الأعين. الحقيقة هي أن MTQ لا تريد أن تكون مسؤولة. يجادل رئيس الرابطة ، التي كان أعضاؤها مضربين منذ أربعة أسابيع ، “لقد برأت الحكومة نفسها تمامًا من المسؤولية”. “دورنا هو بالضبط: تحديد هذه الأنواع من القضايا. نحن هنا لمنع حدوث ذلك “.
في الغرب ، سيتم استبدال الأسفلت بالكامل في الأسابيع المقبلة في “هجوم خاطف” ، مع عدم توقع الانتهاء من أعمال إعادة التأهيل الرئيسية لمدة خمس سنوات على الأقل. في الشرق ، حيث يمكن إطلاق الجزء الأكبر من العمل في غضون خمس سنوات ، بين محوري بروفينشر وسان لوران ، لن يتم استبدال الأسفلت ، على الأقل في الوقت الحالي. في هذا الجزء ، التزم المقاول بمنح “ضمان متانة لمدة خمس سنوات” على البيتومين. إذا كان هذا لا يفي بالتوقعات ، فسيتعين أيضًا إعادة العمل.
أكد مدير إدارة مواد البنية التحتية في MTQ ، ميشيل باراديس ، أنه تم إجراء “عمليات تفتيش مفاجئة” على الرغم من ذلك على العينات. كان في “الإنتاج” ، عندما لم تعد الوزارة تقوم بمراقبة دقيقة ، أن خليط البيتومين كان سيشكل مشكلة.
“نحن نتحدث عن مشكلة في الإنتاج. قال ، “لقد كان خطأ مقاول” ، وألقى باللوم مباشرة على Roxboro Excavation. وقالت الشركة يوم الخميس إنها لا تستطيع التعليق على الموقف بسبب طبيعة عقدها مع MTQ. وبحسب مصادرنا ، فقد كان خطأ “بشرياً” ارتكبه موظفو المصنع.
فادي مبيض ، ذهب هناك تشبيهًا في الطهي. “عندما نصنع كعكة ، نتحقق من جودة الدقيق والبيض قبل صنع الكعكة ، ولكن بمجرد أن نمزج ، لن نتحقق من جودة البيض والدقيق. سننظر بالأحرى إلى الكيكة ، قوامها ، لونها ، مذاقها ، إلخ. وقال ، مشددا على أن الوزارة “ستتعلم الدروس” من هذه القضية. “نحن في طور التحسين المستمر. في كل عام ، نقوم بمراجعة الأشياء ، “السيد بارادي المؤهل ، الذي يأمل أن يكون قادرًا على تطوير” معيار كيبيك “في مصانع خلط الأسفلت بحلول عام 2023. في الوقت الحالي ، تستخدم كيبيك معيارًا أمريكيًا. ، مثل العديد من الولايات الأخرى.
بالإضافة إلى التجاوزات الكبيرة في التكاليف التي يتعين النظر فيها ، سيتعين على Roxboro Excavation أيضًا دفع تعويض مالي “غير مشروط” قدره 820.000 دولار لحكومة كيبيك ، عن “المتاعب والمتاعب”.
وفقًا للوثائق التي تم الإعلان عنها في أوائل عام 2020 ، سيتم إعادة بناء أو استبدال جميع العناصر الهيكلية تقريبًا لهذا الطريق السريع الذي تم افتتاحه في عام 1960: سيتم إصلاح الأعمدة التي تدعم الهياكل ، وسيتم إعادة بناء البلاطة الخرسانية ، وسيتم إضافة غشاء مانع لتسرب المياه .
