لقد فاجأ الارتفاع السريع في أسعار البنزين سائقي السيارات وأجبر الحكومات على إيجاد حلول للتخفيف من تأثير ذلك. يقترح زعيم بارتي كيبيك بول سانت بيير بلاموندون وضع حد أقصى لأسعار الغاز عند 1.60 دولار للتر. في أماكن أخرى ، اختار الناس خفض الضرائب أو اختاروا استرداد النقود في المضخة ، وكانت النتائج متباينة.
“لا توجد طريقة سحرية” ، كما يلاحظ سايمون لانجلوا برتراند ، باحث مشارك في معهد تروتييه للطاقة.
على أي حال ، فإن تخفيض سعر البنزين لا يساعد سائقي السيارات على تغيير عاداتهم ويرسل إشارة خاطئة إلى البيئة ، ولكن قد يكون ضروريًا عندما تؤثر زيادة الأسعار على جزء كبير من السكان.لمدة نأمل أن أن تكون مؤقتة ، كما يعتقد.
“هذه هي الزيادة الأكثر وحشية التي شهدناها على الإطلاق” ، يؤكد الباحث.
سارعت حكومة ألبرتا إلى الاستجابة لارتفاع أسعار الضخ من خلال خفض ضريبة الغاز الإقليمية بمقدار 13 سنتًا للتر في الأول من أبريل. انخفض سعر اللتر من البنزين العادي إلى 1.56 دولار ، لكنه ارتفع منذ ذلك الحين إلى حوالي 1.71 دولار في كالجاري. ألبرتا لديها أدنى أسعار الغاز في كندا.
وهذا صعب ، كما يلاحظ سيمون لانجلوا برتراند ، “إذا وضعنا أنفسنا في مكان السياسي الذي سيقرر زيادة الضريبة على البنزين”.
أيضًا ، من الضروري مراقبة ما إذا كان أصحاب المصلحة في سلسلة التوزيع يحتكرون جزءًا من التخفيض الضريبي بدلاً من تمريره بالكامل إلى المستهلكين. “هذا موقف متكرر يجعلني أشك في فعالية هذا الإجراء. »
في فرنسا ، قررت الحكومة إعادة 18 سنتًا يورو لكل لتر من البنزين عند الشراء من المضخة. مرة أخرى ، في سياق ارتفاع الأسعار ، هناك خطر ألا يصل جزء من الخصم إلى المستهلكين.
دخل الإجراء حيز التنفيذ في الأول من أبريل ، ومن المقرر أن ينتهي في 31 يوليو. وقد أشارت الحكومة الفرنسية إلى أنه من المحتمل أن يتم تمديده ، ولكن في شكل آخر.
لقد أدرك وزير الاقتصاد والمالية الفرنسي ، برونو لو مير ، عدم المساواة في استرداد النقود ، الذي يفيد سائقي السيارات ذوي الدخل المرتفع مثل أولئك الذين هم في أمس الحاجة إليه والذين يتعين عليهم استخدام السيارة في عملهم.
يوضح Simon Langlois-Bertrand أن الإجراءات المستهدفة أكثر تعقيدًا في التنفيذ وأن الحكومات ، في فرنسا كما في أي مكان آخر ، كان عليها التصرف بشكل عاجل.
العيب الآخر لاسترداد النقود هو تكلفته المرتفعة ، المقدرة في فرنسا بما يتراوح بين 3 و 4 مليارات يورو (بين 4 و 5.4 مليار CAN).
التكلفة الباهظة هي أيضًا المشكلة الرئيسية مع اقتراح زعيم PQ Paul St-Pierre Plamondon بوضع حد لسعر اللتر عند 1.60 دولار. للقيام بذلك ، يجب تعويض شركات النفط عن الفرق بين السعر الحالي ، حاليًا 2.15 دولار ، و 1.60 دولار. هذا الفارق البالغ 0.55 دولار المطبق على المبيعات السنوية لـ 10 مليار لتر من البنزين في كيبيك سينتج عنه ، على سبيل المثال ، فاتورة بقيمة 5 مليارات. يقول سيمون لانجلوا برتراند: “هذا كثير من المال”.
اختارت حكومة كيبيك في ميزانيتها الأخيرة أن تدفع للمستهلكين 500 دولار مباشرة مقابل الزيادات في أسعار العديد من المنتجات ، بما في ذلك البنزين. قد يكون خيارًا أفضل ، كما يقول الباحث ، بشرط أن يكون الإجراء مستهدفًا بشكل أفضل. “نقدها هو أن الكثير من الناس مؤهلون لها. لكي تكون فعالة ، يجب أن تُدفع النقود لمن يحتاجونها. »
بعض البلدان أقل قلقا بشأن تأثير ارتفاع تكاليف الوقود لأنها تتحكم بالفعل في أسعار الضخ وتبقيها منخفضة لأسباب مختلفة ، بما في ذلك لتحفيز التنمية الاقتصادية. هذا هو الحال في فنزويلا ، حيث أسعار الضخ هي الأدنى على هذا الكوكب ، بحوالي 3 سنتات للتر الواحد.
وعادة ما يكون القادر على تحمل مثل هذه السياسة من الدول المنتجة للنفط ، مثل فنزويلا وليبيا وسوريا ، التي تصدر بالسعر الدولي وتمول بالتالي الاستهلاك المحلي.
في الطرف الآخر من الطيف ، تميل البلدان التي تدفع أكثر مقابل الغاز إلى أن تكون تلك التي تفرض ضرائب أعلى ، مثل النرويج ، حيث يتعين عليك دفع أكثر من 3 دولارات للتر. ساعد هذا السعر المرتفع في جعل النرويج جنة للسيارات الكهربائية على الرغم من أنها ، مثل كندا ، دولة منتجة للنفط.
يقول Simon Langlois-Bertrand: “في أمريكا الشمالية ، أثبتت الدراسات منذ فترة طويلة أن الأمر سيستغرق أسعارًا عالية جدًا ، أعلى بكثير من الأسعار الحالية ولفترة طويلة جدًا ، لإحداث تغييرات سلوكية”.
