يمتد عالم الاتصالات ببطء ولكن بثبات إلى عالم السيارات. في السنوات الأخيرة ، يجري العمل على تحسين تقنية اتصال لاسلكي تسمى V2X (للمركبة لكل شيء). سيسمح هذا لمصنعي السيارات بتركيب بطارية داخل سياراتهم بحيث تتحدث السيارات مع بعضها البعض وتتبادل المعلومات ، وكل ذلك لتحقيق أقصى درجات السلامة على الطرق.
لكن السيارة المجهزة بـ V2X ستتمكن أيضًا من تبادل المعلومات مع بعض البنى التحتية للطرق ، وإشارات المرور ، على سبيل المثال. من المحتمل أن يكون قادرًا على التفاعل مع المشاة أو مستخدمي الطريق الآخرين أو مع عمال الطرق الذين يجدون أنفسهم أحيانًا قريبين جدًا من السيارات في منطقة عملهم. يمكن لهؤلاء العمال حتى يومًا ما الاستفادة من التكنولوجيا المدمجة في سترة الأمان الخاصة بهم ليتم إخطارهم بسرعة بأي خطر.
بشكل عام ، من المتوقع أنه سيكون من الأسهل إدارة حركة المرور والسيطرة على الازدحام وتقليل الحوادث. على متن سيارته ، سيتم مساعدة السائق من خلال تلقي رسائل مختلفة مثل: التواجد البشري على الطريق ؛ تقترب من مركبة الطوارئ الظروف الجوية القاسية تحذير من خطر الاصطدام عند التقاطع.
سيناريو الخيال العلمي؟ مستحيل. هذا الواقع موجود بالفعل في مجال الطيران لإدارة الحركة الجوية وتجنب الاصطدامات (TCAS). بالنسبة لصناعة السيارات ، فهي موجودة في بعض البلدان وهي عمليا على عتبة بابنا. ومع ذلك ، لكي تكون هذه التكنولوجيا جذابة حقًا لسائقي السيارات ، لا يزال يتعين عليها تطوير التحدي الرئيسي والتغلب عليه ، وهو القدرة على الإرساء.
سيكون لتقنية V2X العديد من الاستخدامات ، والتي يمكن أن تكون ميزة أو عيبًا ، حسب.
حتى الآن ، ابتكر صانعو السيارات سياراتهم واختبروها وباعوها. نقطة. من جانبهم ، قام مشغلو الطرق بتركيب إشارات المرور واختبارها ومتابعة عملهم. نقطة.
باستخدام تقنية V2X ، سيتعين عليهم التشاور والتأكد من أن الأجزاء المختلفة من أحجية الطريق يمكن أن تتلاءم معًا بشكل جيد.
على مدى السنوات القليلة الماضية ، تم اختبار V2X في جميع أنحاء العالم. نجح البعض في إرسال الرسائل ، والتأكد من استقبال السائق لهذه الرسائل بشكل جيد ، والتواصل مع بعض البنى التحتية للطرق. لكن كل شيء ليس كاملاً بعد ، بعيدًا عن ذلك.
أكبر شركة مكرسة لتقنية V2X حتى الآن هي Commsignia ، التي تأسست في عام 2012 ومقرها في بودابست. لمدة 10 سنوات ، أجرت أسِرَّة اختبار للاستخدامات المختلفة لتقنيتها مع العديد من الشركات ولم تنته بعد من مشكلاتها. في الواقع ، تعمل الشركة المجرية على إصلاح مشكلات V2X منذ إنشائها.
يجب أن نعترف ، في الوقت الحالي ، أن هذه التكنولوجيا ليست واضحة بما يكفي ولا قاطعة بما يكفي لإغراء المستهلكين وتقودهم إلى المطالبة بـ V2X في سياراتهم. حتى الآن ، التكنولوجيا معقدة للغاية لدرجة أنها يمكن أن تخلق تأثيرًا معاكسًا وتؤجل أكثر من واحد.
لكن العمل مستمر. اختبارات جديدة جارية في أوروبا. في بريطانيا ، تمتلك فولكس فاجن جولف 8 بالفعل تقنية V2X. في الصين ، تتقدم الأمور بسرعة حيث أن 90 طرازًا من السيارات تتخطى طرق هذا البلد بهذه التكنولوجيا كل يوم.
هناك الكثير من المؤشرات التي تشير إلى أن V2X سيكتسب قوة خلال السنوات القليلة المقبلة. تعتبر سلامة سائقي السيارات والمشاة وراكبي الدراجات أمرًا مهمًا للغاية للاستغناء عن هذه التكنولوجيا المفيدة في هذا الصدد.
بالطبع ، كما هو الحال دائمًا ، سيكون من المهم أن نتذكر أن التكنولوجيا لن تكون كل شيء. يجب على الإنسان أن يظل يقظًا وسيتعين عليه معرفة قواعد السلوك الجيدة. ستوفر تقنية V2X أمانًا إضافيًا فقط ويجب اعتبارها وسيلة مساعدة إضافية.
ومع ذلك ، فإن مزايا هذه التكنولوجيا عديدة. يبقى أن نرى مدى السرعة التي سيكون عليها الأمثل ومدى سرعة الوصول إليها لأكبر عدد من المستخدمين. بالنظر إلى ما سيكون قادرًا على تقديمه ، فلنأمل أن ينمو بسرعة.
