فإنه لن تكون المرة الأولى. مقياس شعبي مدفوع بالفضيلة ينتج عنه آثار ضارة. هذا هو السيناريو الذي يظهر إذا تم تمرير قانون ضريبة السلع الكمالية المعينة ودخل حيز التنفيذ في سبتمبر ، كما هو متوقع.

لا يستهدف القانون في شكله الحالي أغنى الكنديين فحسب ، بل يهاجم أيضًا بشكل مباشر شركات التصنيع لدينا وقدرتها التنافسية. وبشكل أكثر تحديدًا في قطاع الطيران ، وهو أحد أعمدة الاقتصاد والمعرفة في البلاد ، والذي يعمل فيه آلاف العمال في جميع أنحاء كيبيك.

لفهم أفضل ، إليك ما ينص عليه القانون. ضريبة الرفاهية على السيارات والطائرات التي تباع بأكثر من 100 ألف دولار واليخوت التي تباع بأكثر من 250 ألف دولار. تتراوح النسبة بين 10 و 20٪.

وقد أشار بومباردييه بالفعل علنًا إلى الآثار السلبية والفورية لهذه الضريبة ، بما في ذلك تعليق وإلغاء الطلبات.

في السياق الحالي ، عندما يكافح الفضاء من أجل رفع رأسه فوق الماء ، من الواضح أننا لسنا بحاجة إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، سوف يضعف ارتباطًا مهمًا في سلسلة الصناعة البحرية.

يبدو فرض الضرائب على أغنى المواطنين أمرًا جذابًا. إن الهدف من هذه الضريبة يستحق الثناء بالتأكيد ، لكنه يخطئ الهدف ويطلق النار على الشركات المصنعة لدينا. سيكون مصنعو كيبيك ، مثل Princecraft أو Bombardier ، ومورديهم وشبكات التجار الذين يوظفون آلاف العمال في المقاطعة ، في وضع غير مؤات مقارنة بالمصنِّعين الأمريكيين.

لماذا ا ؟ لأن عملائهم الكنديين سيلجأون حتماً إلى المنتجات الأمريكية لتجنب دفع هذه الضريبة الكندية. ستكون هناك سلسلة من التداعيات ، بينما ستخسر كندا ، من بين أمور أخرى ، الأنشطة المتعلقة بصيانة هذه الأجهزة لصالح الولايات المتحدة.

هناك طرق أخرى لتحقيق أهداف هذه الضريبة. على سبيل المثال ، يجب تقليل حد استخدام الأعمال بنسبة 90٪ ، وهو أمر غير معقول ولا يتوافق مع قوانين الضرائب الكندية الأخرى.

دعنا نشجع بيع المنتجات المصنوعة هنا ، وليس العكس!

لا ، لن تكون هذه هي المرة الأولى التي يكون فيها لتدبير حكومي تأثير ضار. لكن لا أحد يستطيع أن يقول هذه المرة إنه لم يتم تحذيره.

الوقت ينفد ، ولكن لا يزال هناك وقت لأوتاوا لمراجعة قانونها وحماية قطاع التصنيع ، الركيزة الحقيقية لاقتصادنا.