(أوتاوا) سلطات الموانئ في مونتريال وكيبيك وتروا ريفيير قاطعة: لقد حان الوقت لتحالفات استراتيجية لتعزيز جاذبية نهر سانت لورانس باعتباره الممر التجاري الرائد في البلاد.
في الوقت الذي تتم فيه إعادة هيكلة سلاسل التوريد العالمية بسبب الاضطرابات الناجمة عن وباء COVID-19 ، يقوم قادة هذه الموانئ الثلاثة بإنشاء فريق عمل لاستهداف المبادرات التي يمكنهم توحيد قواها لتحقيق أقصى قدر من الفوائد الاقتصادية والبيئية من هذا الممر البحري.
من بين أمور أخرى ، ستقوم فرقة العمل بتقييم ما إذا كان من الممكن تحسين القدرة التنافسية لممر سانت لورانس من خلال تعزيز الاتصال بين الموانئ وشبكات النقل عن طريق الشاحنات والقطارات ، من خلال الاعتماد على تسويق مشترك أو من خلال ضمان قدر أكبر من التوافق للأنظمة التكنولوجية ، على سبيل المثال.
أكد الرؤساء التنفيذيون للموانئ الثلاثة هذه المبادرة غير المسبوقة في مقابلة مع صحيفة لابريس يوم الاثنين.
ومع ذلك ، لا يمكن لهذه التحالفات الاستراتيجية أن ترى النور إلا إذا قامت وزارة النقل الفيدرالية بتعديل قانون كندا البحري ، الذي يحكم عمل سلطات الموانئ في البلاد. ويعتزم وزير النقل عمر الغبرة تحديث هذا القانون الذي يحد بشكل كبير من مثل هذه الشراكات. تجري الوزارة حاليا مشاورات حول هذا الموضوع.
وفقًا للمدير التنفيذي لهيئة ميناء مونتريال ، مارتن إمبلو ، من مصلحة الموانئ الثلاثة الدخول في مثل هذه التحالفات. لأن إعادة تنظيم سلاسل التوريد على نطاق عالمي يعني أن الموانئ الثلاثة ليست في منافسة مع بعضها البعض ، ولكن ممر سانت لورانس التجاري يوفر منافسة شرسة لموانئ شرق الولايات المتحدة.
تتعامل الموانئ الثلاثة معًا سنويًا مع 72.4 مليون طن من البضائع العامة والحاويات والبضائع العامة غير المعبأة في الحاويات وكذلك المواد الصلبة والسائلة.
في عام 2016 ، أثيرت فكرة إقامة تحالفات بين الموانئ الثلاثة ، لكن لم يتم متابعتها. لكن هذا السؤال يطرح اليوم بشكل أكثر حدة بسبب الوباء.
لقد أدركنا خلال السنوات القليلة الماضية أن الاتجاهات التي نراها متشابهة وأن التحديات التي نواجهها متشابهة أيضًا. لقد درسنا أيضًا ما يتم القيام به في أماكن أخرى من العالم ووجدنا أن التحدي الذي يواجهنا في سانت لورانس هو الانتقال من رؤية محلية إلى رؤية أكثر عالمية “، أضاف الرئيس التنفيذي لهيئة ميناء تروا ريفيير ، جايتان بويفين.
أعطى المدير التنفيذي لهيئة ميناء كيبيك ، ماريو جيرارد ، مثالاً على ميناء هاروبا – وهو مجمع موانئ جديد نشأ من اتحاد ميناء لوهافر وميناء روان وموانئ باريس ، العام الماضي ، بعد عقد من الزمان. الشراكه.
تم تشكيل هذا الكيان الجديد بهدف استعادة حصص سوق النقل البحري المفقودة على مر السنين. لقد آتت التحالفات ثمارها. لم يوقف ميناء هاروبا النزيف فحسب ، بل تمكن أيضًا من استعادة حصته في السوق. زاد عدد الحاويات التي تمر عبر ميناء هاروبا من 2 مليون في عام 2012 إلى حوالي 3 ملايين اليوم.
“هذا مثال على استراتيجية الممر. بدأوا بالترويج للممر معًا. لقد عملوا على سيولة القناة معًا. وأوضح السيد جيرارد أن هناك عمليات ظلت محلية ، مشيرًا إلى أن هناك أمثلة أخرى مماثلة حول العالم.
لكن غايتان بويفين يريد أن يكون واضحًا. إنها ليست مسألة اندماج ، بل تتعلق بالتحالفات الإستراتيجية حيث يمكن لكل ميناء أن يطور منافذ محددة. “اليوم ، عليك أن تكون عموميًا. لكن لكي أكون عموميًا ، فإن المرافق باهظة الثمن. […] في الوقت الحالي ، يصرح لنا القانون البحري بأن نكون منافسين أو أن نندمج. لكننا لا نريد الدمج. نحن نريد الدخول في شراكات من أجل مصلحة سانت لورانس “.
