كما يوحي اسمها بصراحة ، فإن أداء Mach-E GT هو أكثر كسوة رياضية في مجموعة سيارات الكروس أوفر الكهربائية. للاحتفال بهذه المناسبة ، تم تجهيز الجزء الأمامي بشبكة سداسية داكنة الشكل يستدعي نمطها ألياف الكربون. إنه ممتلئ لتدفق الهواء. تم أيضًا إعادة تصميم الدرع ، السفلي ، من خلال دمج الفتحات والجناح الأمامي ، أيضًا في تصميم انسيابي. لا يزال الجدار الجانبي يتميز بخط السقف الوهمي الذي يستخدم اللون الأسود اللامع لإعطاء انطباع بوجود خط خلفي أكثر تنازليًا. ومع ذلك ، يبقى التعديل الأكثر بروزًا هو الحافات ذات الأشرطة المتعددة الرفيعة والزاوية التي تتداخل في تناغم مذهل. تعرض الفرجار الأمامي بشكل بارز شعار Brembo المطبوع على اللون الأحمر الفاتح. يبرز الجزء الخلفي ، من جانبه ، عن الإصدار القياسي من خلال وجود الأحرف GT في وسط الباب الخلفي.

على متن الطائرة ، ندرك رغبة المصممين في تمييز هذا المتغير بصريًا ومريحًا. العنصر الأبرز في هذا النهج هو المقاعد بلا شك. للوهلة الأولى ، منحوتة بشكل غريب مع نوع من الزعانف المنحنية الموضوعة في الجزء العلوي من مسند الظهر ، فهي مريحة للغاية وتحيط بك بعناية. بالتأكيد ، بسعر الطلب ، كنا نود المزيد من التعديلات بالإضافة إلى التهوية ، لكن القماش الذي يلف المقعد ومسند الظهر يتنفس جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى تفاصيل التشطيب ، إنه نفس الشيء مقارنة بمعيار Mach-E المجهز جيدًا. التجميع أنيق والعرض حديث مع استخدام مواد مختلفة ، دون المبالغة في الملاحظة. التخزين مدمج جيدًا وحقيقة الاستفادة من صندوق السيارة الضخم إلى حد ما في المقدمة يزيد من التطبيق العملي للسيارة. مساحة الشحن الخلفية أكثر من كافية من تلقاء نفسها ، لكن ارتفاعها محدود.

تستفيد نسخة GT هذه من زيادة كبيرة في الطاقة بعد التعديلات على المحرك الكهربائي الأمامي. لذلك ، عندما يعمل المحركان – الموجودان على كل محور – معًا ، يكون الناتج الإجمالي 480 حصانًا و 634 رطلًا من عزم الدوران. نفس القدر من القوة مثل محرك V8 سعة 5.0 لتر في موستانج ماخ 1 ، ولكن عزم دوران أكبر و … لا يمكن إنكار الجانب المتفجر لهذه الآلية ، ولكن هذه الحيوية – ضمان 0-100 كم / ساعة في 3.7 ثانية وفقًا لفورد – تتلاشى بسرعة بعد ذلك. ثم تحد الوحدة النمطية من القوة ، وهو سلوك لاحظه العديد من الزملاء أثناء اختباراتهم. لكن في سياق القيادة اليومية ، لا يمثل ضبط النفس مشكلة. لاحظ أن تعديل التسارع ممتاز ، وهو مؤهل لا يمكن استخدامه مع ذلك للفرملة. من الصعب إلى حد ما ضبطه في نهاية ضربة الدواسة.

تركز حجة Mach-E GT أيضًا على هيكلها. وبالتالي ، فإنه يتلقى ممتصات الصدمات MagneRide الممتازة ، والتي تم تطويرها إلى حد كبير في موستانج ذات المحركات الحرارية. يجعل ضبطهم المستمر الممكّن من EMF التقاطع أكثر ثقة عند مواجهة نقاط صعبة. تزداد الراحة من خلال هذه الإدارة الأفضل للضغط والاسترخاء. ومع ذلك ، يظل Mach-E ثابتًا إلى حد ما ، والذي يمكن أن يؤجل أو يجعل التجربة أكثر غامرة. يتلقى الاتجاه ملاحظة جيدة ، مما يوفر حساسية لطيفة في طريقة تحديد موضع المحور الأمامي. ومع ذلك ، فإننا نحب القليل من افتقارها إلى التعريف في اللمس والصلابة الاصطناعية عند تنشيط الوضع “Unbridled” الأكثر ديناميكية. يوفر هذا الأخير أفضل توزيع لعزم الدوران بين الأمام والخلف وخط عرض أكبر في وضع التقاطع أثناء القيادة بفضل المحور الخلفي الأكثر استجابة.

هناك أوجه تشابه واضحة هنا في النهج الذي أيدته فورد وتيسلا من حيث التكنولوجيا. مثل إبداعات منافس تكساس ، تستخدم العلامة التجارية شاشة عمودية كبيرة جدًا مثبتة في وسط لوحة القيادة. يمتد عبر قطر 15.5 بوصة ، وهو يتحكم – تقريبًا – في كل شيء. إذا كان تعريف صورتها مقبولاً ، فإن بطئها المتقطع هو ما نشير إليه بسرعة كبيرة عند محاولة تغيير أوضاع القيادة. ومع ذلك ، فإن تراكب الأوامر المختلفة يجعل من الممكن التعرف بسرعة على علامات التبويب الأكثر أهمية. كما أن القائمة المخصصة للقيادة الكهربائية شاملة للغاية ، مما يجعل المتغيرات المختلفة التي تؤثر على النطاق واضحًا. تم تجهيز العينة التي تم اختبارها أيضًا بقيادة BlueCruise شبه المستقلة التي تسمح ، في بعض الطرق السريعة ، بالتخلي عن عجلة القيادة. اتضح أنها كانت لطيفة إلى حد ما في تدخلاتها ، لكنها كانت تميل إلى تشديد الخطوط والخطوط المركزية للمسارات أكثر من اللازم.

لا يزال Mustang Mach-E أفضل سيارة تقدمها شركة Ford حاليًا. تم تجميعه جيدًا وأنيقًا وديناميكيًا حسب الرغبة ، فهو يذكرنا بأن الشركة المصنعة قد استثمرت جهودًا غير عادية خلال فترة حملها. تعمل نسخة GT هذه على دفع إمكانات هذه السيارة إلى أعلى مستوى من خلال الاعتماد على المنعطفات الممتازة والأداء النقي المذهل. مع سهولة الحصول على 380 كم على عجلة الاختبار الأسبوعي لنسخة 2021 ، يعكس الاستقلالية حلاً وسطًا معينًا تم ملؤه جزئيًا في Mach-E GT لعام الطراز 2022 متقدمًا 418 كم. ومع ذلك ، فإنه لا يزال متخلفًا قليلاً في هذا الصدد ، مقابل سعر مرتفع إلى حد ما (88،190 دولارًا). بالنسبة للكثيرين ، ستكون كبدات الطراز الأقل تكلفة أكثر من كافية ، ولكن بالنسبة لعشاق القيادة ، فإن إصدار GT هذا يرش التوابل اللازمة لإثراء التجربة خلف عجلة القيادة. خلق مشع بشكل مدهش.

بالنظر إلى السعر المطلوب ، سيكون من المرغوب فيه بلا شك الاستفادة من التعديلات الأكثر تخصيصًا للتعامل مع الطريق ، والتي تتجسد في ثلاثة أوضاع. يحتوي النظام التجديدي أيضًا على وضع واحد فقط.

تضيء Mach-E GT شعارها على مقدمة وجزء من الشبكة ، بالإضافة إلى البروز على الجانب عندما يحل الظلام. التأثير البصري آسر.

تجعل زاوية فتح الباب الخلفي الضحلة تحميل الأشياء أكثر صعوبة من العديد من سيارات الدفع الرباعي. عندما يغلقون ، فإن سمكهم هو ما يزعج ركبتي الركاب الخلفيين.

يتوافق Mach-E مع محطات الشحن السريع التي يمكنها تحمل طاقة تصل إلى 150 كيلو واط.

لضمان أقل قدر ممكن من مقاومة الهواء ، تستبدل Mach-E المقابض التقليدية بزعانف مبسطة مثبتة في إطار الباب. في الخلف ، تفتح الأبواب قليلاً بضغطة زر لضمان فتحها بدون مقبض.