جمدت Pointe-Claire مشروعًا لبناء أبراج سكنية ، ليس في الخشب ، وليس في الأراضي الرطبة ، ولكن في موقف السيارات في مركز تسوق Cadillac Fairview Pointe-Claire ، بجوار محطة المستقبل Réseau Express métropolitain (REM) و على طول الطريق السريع. لماذا ا ؟

موقف رئيس بلدية Pointe-Claire Tim Thomas واضح: لقد توقف عن التكثيف لأن هذا ما يريده المواطنون الذين أوصلوه إلى السلطة في تشرين الثاني (نوفمبر) 2021.

وقال في مقابلة مع صحيفة لابرس: “قد يكون التكثيف لمدينة أخرى ، لكن ليس لمدينتنا”.

في عام 2021 ، قام توماس بحملته على وعد للحد من التكثيف. وفاز بفارق 61 صوتًا على العمدة الحالي جون بلفيدير ، الذي أراد أن يجعل بوانت كلير مركزًا للجزيرة الغربية. بالنسبة له ، فإن سكان مدينته البالغ عددهم 33000 هم أكثر من كافيين.

قال العمدة البالغ من العمر 62 عامًا ، وهو متحمس سياسي كان أستاذاً جامعياً ومحللاً سياسياً لمجلس الملكة الخاص في حكومة جان كريتيان وصاحب محل بقالة. يقول: “لقد طورنا المدينة بسرعة كبيرة”.

وهذا يفسر لماذا ، عندما سألناه عن رؤيته لمستقبل بوانت كلير ، أجاب: “رؤيتي هي رؤية المواطنين ، إنها بهذه البساطة. وعندما سألناه عما إذا كانت لديه رؤية ، قال: “ليس حقًا ، ليس حقًا”. أنا ديموقراطي وأحترم المواطنين. »

وتابع: “الناس يريدون ضاحية ، وليس وسطًا”. يرغب معظم مواطنينا في المساحات الخضراء وليس المباني الكبيرة. تمتلك كاديلاك فيرفيو الأراضي. لديه حقوق ، لكن للمواطنين حقوق أيضًا. لذا فهو تبادل. »

تم استبدال القرار الذي تبناه مجلس المدينة في شباط / فبراير بعرقلة مشاريع البناء في أيار (مايو) بلائحة مراقبة مؤقتة ، “حان الوقت لمواصلة التفكير في تخطيط الإقليم” ووضع خطة جديدة لتخطيط المدينة. من المقرر إجراء مشاورات عامة في الخريف.

المشكلة ، بحسب المستشار برنت كوان ، هي أن الإدارة البلدية تتباطأ. في رسالة مفتوحة وجهها إلى رئيس البلدية وأرسلت إلى لابريس ، أعرب عن أسفه لتقاعس المدينة عن هذا الملف.

وكتب “بعد سبعة أشهر من انتخابك ، لم تنته حتى من تحديد بداية العملية التي يجب أن تستمر عامين”. الاستنتاج الوحيد الذي يمكن استخلاصه هو أن إدارتك ، بدون نقطة بداية ، لا يمكن أن يكون لها نقطة وصول في الأفق. »

يخشى السيد كوان من رفع دعاوى قضائية جديدة ضد المدينة. ويشير إلى أن “نصف مليون دولار الذي خصصته في الميزانية لهذا العام للتكاليف القانونية قد يكون مجرد غيض من فيض”.

في مارس ، اتخذ مالك مركز التسوق Cadillac Fairview Pointe-Claire إجراءات قانونية ضد مدينة Pointe-Claire. ويزعم أن “تحول المدينة … يتعارض مع وعودها وتمثيلاتها على مر السنين”.

المروج Sotramont يفكر أيضا في رفع دعوى. تم حظر المرحلة الثالثة والأخيرة من مشروعها الإيجاري السكني ، الذي تمت الموافقة عليه ككل ، للتو.

“لا يوجد حاليًا أي رد في هذه المدينة ، شجب ريموند باري ، الشريك في ملكية Sotramont. إنه مرتجل تمامًا ، شكرًا لك. ونحن لا نتحدث عن استثمارات صغيرة! »

“كل شيء متجمد” ، هذا ما يؤكده بريان سالبيتر ، نائب الرئيس الأول لشركة شرق كندا للتنمية ، كاديلاك فيرفيو. لم تكن هناك ردود على طلبات متعددة للقاء المدينة منذ 8 فبراير. هذه هي المرة الأولى منذ 57 عامًا التي ترفض فيها المدينة التحدث إلينا. »

يتكون مشروع كاديلاك فيرفيو من بناء ، على جزء من ساحة انتظار السيارات في المركز التجاري ، مبنيين سكنيين مؤلفين من 25 طابقًا ، وبرجًا لكبار السن مكونًا من 20 طابقًا ، ومتجر بقالة ، ومطاعم ، وساحة عامة كبيرة تبلغ مساحتها 50000 قدم مربع ⁠2 ، مصممة بقلم كلود كورمير ، مهندس المناظر الطبيعية الشهير الذي تخيل الحلقة العملاقة التي تطفو الآن فوق ساحة بليس فيل ماري.

دانييل بيليت ، الأستاذة في قسم الإستراتيجية والمسؤولية الاجتماعية والبيئية في UQAM ، حساسة لمخاوف بوانت كلير: “نقول للمدن: إنك ستقوم بالتخطيط الحضري وفقًا لـ REM الذي تم فرضه عليك. وستكثف وستغير مهنتك. بينما حافظوا بغيرة على دعوتهم حتى الآن. هم ، قبل كل شيء ، لا يعتبرون أنفسهم مدينة جماهيرية. هم مجتمع. »

لكن خبراء آخرين قابلتهم لابريس لا يشاركون هذا الرأي.

يوضح إيمانويل كوسجروف ، المدير العام لمنظمة Ecohabitation ، أن “Pointe-Claire هي حالة نموذجية للمسؤولين المنتخبين الذين لا يفهمون القضايا ، والذين يسعدهم استضافة محطة ، لكنهم لا يسمحون للحي بالتطور”.

يذهب جان فيليب ميلوش ، الأستاذ في كلية التخطيط العمراني وهندسة المناظر الطبيعية بجامعة مونتريال ، إلى أبعد من ذلك. “تتمتع Pointe-Claire بامتياز وجود محطة REM على أراضيها وهذه REM ليست REM لشعب Pointe-Claire ، إنها REM لمواطني كيبيك اليوم. اليوم وغدًا بشكل خاص” ، كما يقول.

وفقًا لكريستيان سافارد ، المدير العام لـ Vivre en ville ، “الرغبة في البقاء مدينة متخصصة أمر غير شرعي”.

قال “إنه امتياز لا يمكن التمسك به”. تتطور المدينة دائمًا. »

يضيف سافارد أن حكومة كولومبيا البريطانية تفرض كثافات حول المحطات عند تمويل مشروع عبور. في فانكوفر ، حيث يتم بناء خط مترو أنفاق جديد ، “هذا شرط لتخصيص الأموال”.

هل يجب أن تفعل كيبيك نفس الشيء؟ يعتقد السيد سافارد أنه لا يستطيع أن يفعل غير ذلك. “سيتعين علينا النظر في الأمر إذا أردنا تقدم الأمور. »

توجد حركات مقاومة في جميع أنحاء جزيرة مونتريال. تتخذ ردود الفعل غير الموجودة في الفناء الخلفي أشكالًا عديدة. لكنهم جميعًا لديهم شيء واحد مشترك: الخوف من المواطنين من أن التكثف سيعطل بيئتهم وطريقة حياتهم.

آن سانت لوران ، عمدة مونتريال الشرقية ، انتُخبت أيضًا من خلال الوعد بوقف التكثيف.

في مقابلة مع La Presse ، أوضحت: “نعم للتكثيف ، ولكن قبل كل شيء لنوعية الحياة الحالية للمواطنين. كنت قد وضعت في برنامجي ، كالتزام أول ، أنني كنت أعيد تقسيم المنطقة السكنية. »

تمثل هذه المنطقة 9٪ من أراضي المدينة البالغ عدد سكانها 4000 نسمة ، وهي صناعية إلى حد كبير. تبلغ كثافة مونتريال الشرقية 315 نسمة لكل كيلومتر مربع ، مقابل 4881 نسمة في مونتريال.

في ظل إدارته ، انخفض عدد الوحدات المسموح بها في المشاريع الجديدة من ثمانية إلى أربعة في عدة قطاعات.

“نزلنا إلى الشوارع ، واحدًا تلو الآخر ، كما توضح السيدة St-Laurent ، التي كانت تعمل في مجال البنوك. قلنا ما يوجد في الشارع: دوبلكس ، تربلكس ، ليس أربع وحدات ، وليس ثماني وحدات. لذلك قمنا بتخصيصها H1 ، H2 ، H3: عائلة واحدة ، مزدوجة ، ثلاثية. تم تحليل كل شارع وتقسيمه حسب موقعه. قمنا بحماية الشوارع حيث لم يكن هناك سوى منازل لعائلة واحدة. »

التكثيف ليس مطلوبًا من قبل تكتل مونتريال ، كما تقول. “لقد طلبت. »

كما جعل بيتر معلوف ، رئيس بلدية ماونت رويال ، التكثيف أحد العناصر المركزية في حملته.

وبمجرد وصوله إلى السلطة ، وقع مذكرة الموت للمكون السكني لمشروع Royalmount ، قيد الإنشاء عند تقاطع الطريقين السريعين 15 و 40.

ويشرح قائلاً: “بالنسبة لي ، القلق هو المرور”. سألت المروجين كيف سيحلون هذا. قدموا لي عرضًا تقديميًا ، لكنهم لم يحصلوا على موافقة وزارة النقل أو مدينة مونتريال. يمكنك عمل جميع أنواع الخطط ، ولكن إذا لم يكن لديك ترخيص ، حظًا سعيدًا! »

ملف آخر يقلقه: حركة العين السريعة. ستستضيف Mount Royal محطتين على أراضيها.

هل يخططون للتكثيف حول المحطات المستقبلية؟ يجيب رئيس البلدية: “في وسط ماونت رويال ، لا يوجد مكان حقيقي لإضافة السكان. ربما في المحيط ، لكن ليس في الوسط. »

لم يفاجأ إيمانويل كوسجروف ، من التعاون ، بهذا الرد. يقول: “ماونت رويال مدينة يكون فيها دخل الأسرة مرتفعًا للغاية وحيث توجد رؤية حضرية للخمسينيات”. كان حيًا ذا رؤية في ذلك الوقت. لكن من المؤكد أن المواطنين سيعارضون الطرق الجديدة لعمل الأشياء. »

يمكن أيضًا رؤية الكفاح ضد التكثيف في المناطق المركزية. في Hochelaga-Maisonneuve ، على سبيل المثال ، عارض النشطاء المناهضون للتحسين مشروع Canoe بقيادة راشيل جوليان.

هذه الوحدة التي تبلغ تكلفتها 350 مليونًا ، والتي تقع في موقع مركز Pro Gym السابق ، تعتمد على بناء ما يقرب من 1000 وحدة سكنية ، بما في ذلك 20 ٪ مساكن بأسعار معقولة و 20 ٪ إسكان اجتماعي ، ومتاجر محلية ، ومساحات خضراء ومجتمعات ، و CPE وشوارع المشاة وما إلى ذلك.

يقول سيلفان غاريبي ، رئيس Ordre des Urbanistes du Québec: “التكثيف لا يتعلق فقط بالأبراج المتدرجة”. يمكن ببساطة أن يكون حيًا أكثر إحكاما ، بشرط زيادة عدد المواطنين لكل كيلومتر مربع. »

لاحظ إيمانويل كوسجروف ، من Ecohabitation ، أنه في بعض الحالات ، يمكن أن يعيق التحسين التكثيف. ويوضح قائلاً: “تُترجم طلبات التحويل إلى انخفاض في الكثافة السكانية لكل متر مربع”. حيث كان يعيش ستة أشخاص ، يمكنك الآن العثور على اثنين. »

التأثير أكثر خطورة لأن العملية أحادية الاتجاه: “يمكنك تحويل الطباعة المزدوجة إلى عائلة واحدة ، ولكن العكس غير مسموح به. »

إعادة تطوير قطاع Bridge-Bonaventure ، بين Old Montreal و Pointe-Saint-Charles ، هو أيضًا موضوع معارضة المواطنين. لكن قبل كل شيء يقع في قلب الخلاف مع المدينة بشأن الكثافة.

المطور يراهن على بناء 7500 منزل. من جانبها ، لا تريد مدينة مونتريال سوى ترخيص 3800 وحدة سكنية.

يعتقد المطورون ، باسم التكثيف ، أن البناء في المرتفعات يوفر التكاليف ويزيد من المساحات الخضراء ، في حين أن المدينة قلقة من أن هذه الارتفاعات ليست على نطاق بشري.

يوضح جان فيليب ميلوش ، من جامعة مونتريال ، أن “ما يخلق قيمة السكن ، بشكل أساسي ، هو ما يمنحه السكن: العمالة ، والاستهلاك ، ونوعية الحياة. هناك أماكن توفر الكثير من الفرص وعليك مشاركتها مع المزيد والمزيد من الأشخاص. إذا لم نتمكن من زيادة العرض ، في النهاية ، يستمر الطلب في الزيادة ، وتصبح هذه الوحدات لا يمكن تحملها. »