على عكس فولكس فاجن GTI و Jetta GLI ، أو حتى Civic Si ، فإن Elantra N أكثر انفتاحًا بصريًا ، مما يجعلها أكثر إثارة للجدل بلا شك. يتبلور هذا الموضع ، كما هو الحال غالبًا ، حول واجهاته ، وهو ما يتم قطعه عن بقية العمل. تحتوي على شبكة محكم تتكون من عدة خطوط زاوية ، حيث يفقد اللون الأسود غير اللامع المظهر المحدد إلى حد ما ، لكنه يضمن مظهرها المخيف الذي يبدو أنه يريد الاندماج في الطريق. تتشابك المصابيح الأمامية ، وتصف زاوية قائمة مثيرة للاهتمام بزوايا قائمة على الجانب. حواف 19 بوصة بأشكالها المتنوعة بالكاد تلقي بظلالها على الفرجار الأكبر ، قوة الكبح تلزم. يضيف الجزء الخلفي الجليد إلى الكعكة الحلوة مع ناشرها الكبير الذي يمر عبر منفذي عادم بارزين. إنه يلعب دورًا في التحكم في تدفق الهواء حيث يغطي الجناح الجناح الجذع.

في الداخل ، تكون الاختلافات بين Elantra N والمتغير الأكثر شيوعًا أقل سهولة في التخلص منها. من المسلم به أن هناك مقاعد دلو مع مساند رأس مدمجة منحوتة للحد من تأثيرات قوة الطرد المركزي ، كما هو الحال مع عجلة القيادة المعاد تصميمها لدمج مفاتيح اللافندر N. بصرف النظر عن استخدام microsuede على الجزء العلوي من الأبواب ، فإننا لا نزال على أرضية مألوفة مع ظلال داكنة. يبقى التصميم الذي يؤكد على أفقية لوحة القيادة ، كما هو الحال مع تطعيم شاشة الوسائط المتعددة في كتلة الأجهزة الرقمية. نحن نحب التجميع الدقيق ، لكن البلاستيك الصلب موجود قليلاً جدًا في أماكن معينة ، مما يشير إلى الأصول المتواضعة للنموذج. المقبض الموجود في الكونسول الوسطي لا يوحي بالثقة حقًا. ومع ذلك ، يجب علينا أن نحيي القابلية الكبيرة للسكن في الفضاء. ومع ذلك ، سيشتكي البعض عندما يرون قضيب الدعامة في صندوق السيارة الخلفي الذي يعيق تحميل الأشياء الطويلة.

لكن ماذا عن الأدوات الميكانيكية؟ وضع مهندسو N Division أنظارهم على محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني. ومن بين أمور أخرى ، قاموا بزيادة حجم توربين الشاحن التوربيني وتحسين مشعب سحب الهواء لتعزيز الاستجابة. إنه تقني للغاية ، كل ذلك ، ولكن عند البدء ، تفاجئنا الضراوة الشفوية للميكانيكا. يمكن أن تختلف شدة أوضاع القيادة المختلفة. مع 276 حصان و 289 رطل-قدم متوفرة بسرعة إلى حد ما بمساعدة القدم اليمنى (2100 إلى 4100 دورة في الدقيقة) ، تندفع Elantra N عن طريق هز المحور الأمامي بوحشية. بمجرد أن تمسك الإطارات بالطرق المعبدة بشكل صحيح ، فإن التعزيز يكون مذهلاً وينافس الجيل السابق من سيفيك تايب آر. من ناحية أخرى ، يفتقر ناقل الحركة اليدوي إلى الإحساس الميكانيكي لهوندا ، ويمكن أن يكون القابض صعبًا بعض الشيء بالقرب من نقطة الاحتكاك. ومع ذلك ، فإن الرافعة دقيقة وسكتة دماغية موجزة بدرجة كافية.

ولكن قبل فترة طويلة من القوة الخالصة ، تبني Elantra N هجومها حول هيكلها. إنه مجموع العديد من التفاصيل التي تسعى إلى تحويل سيارة السيدان السائدة اللامعة هذه إلى أداة دقيقة. تستفيد المنصة من التعزيزات الهيكلية في سبعة أماكن مختلفة بينما يرى التوجيه محرك المساعدة الخاص به موضوعًا مباشرة على الرف لزيادة الشعور والتوتر في السلوك. كما يتوفر نظام التخميد التكيفي ثلاثي الأوضاع بشكل قياسي. تعمل هذه العناصر على تحويل السيارة حرفيًا ، وتضفي عليها طابعًا تعبيريًا نادرًا وكفاءة ملحوظة. عند مدخل الركن ، تأخذ السيارة مكانها بشكل طبيعي وخفيف دون جفل. ثم نقوم بعد ذلك بدفع دواسة الوقود لنرى العمل الاستثنائي للتفاضل الإلكتروني الذي يحافظ على مسار السيارة السيدان ، مما يجعلها غير قابلة للانعكاس تقريبًا. إذا تم تحديد الوضع N ، فسيكون تغيير الترس التالي مصحوبًا بسلسلة من التفجيرات التي يمكن أن تزعج أو تجعل التمرين غامرًا للغاية. إنها متطرفة إلى حد ما في بعض الأحيان مع رحلتها المحمومة إلى حد ما ، ولكنها ليست مملة أبدًا.

يستقبل Elantra N نظام المعلومات والترفيه الأكثر اكتمالا لدى الشركة المصنعة دون الحاجة إلى التحقق من مجموعة من الخيارات الإضافية. الكل في الكل ، سريع جدًا في معالجة الأوامر ولديه مستوى جيد من اللون الأسود لتعزيز إمكانية القراءة ، ليس لديه نقطة ضعف حقيقية. بالتأكيد ، يمكن أن يكون معدل تحديث شاشة الأجهزة أفضل ، لكن مظهرها القابل للتكوين وفقًا لأوضاع القيادة يثري العرض التقديمي. عند الحديث عن هذه الأوضاع ، يمكن الوصول إلى الإعدادات من الكونسول المركزي ومن زرين موضوعين على عجلة القيادة مما يتيح لك التكوين المسبق لأوضاع القيادة. لقد تم إجراؤه جيدًا وعندما تقوم بتنشيط الوضع الأكثر رياضية (N) ، يكون مقدار المعلومات المقدمة كاملًا للغاية. نقدر أيضًا وجود مفاتيح ملموسة أسفل شاشة اللمس ، بما في ذلك المفتاح الذي يسمح لك بتحديد أمر ما مسبقًا. تتوفر أيضًا Apple CarPlay و Android Auto ، وكذلك الشحن اللاسلكي. باختصار ، إنها كاملة وفعالة.

لا تستفيد من نسب حقيقية لدعم مزاعمها ، على الرغم مما تريدنا Hyundai أن نصدقه ، فإن Elantra N هي بلا شك واحدة من أجمل المفاجآت في عام السيارات هذا. بعيدًا عن كونه تمرينًا جماليًا بسيطًا يمكن أن يغذي سخرية المتحمسين لهذه المجموعة ، فهو يركز على الخصائص الأساسية التي تشكل أفضل المواثيق الرياضية على هذا الكوكب. تعاملها مثالي وتذكرنا عاطفتها لماذا هذه الفئة محبوبة للغاية من قبل العديد من المتحمسين للقيادة. من المسلم به ، من ناحية أخرى ، أن هذا يفرض مظهرًا خامًا إلى حد ما في بعض النواحي ، لا سيما في عزل الصوت والدحرجة ، مما يجعل الوصول إلى السيدان أقل سهولة من سيارة غولف GTI الأكثر مصقولة. ولكن هذا هو بالضبط سبب تميز Elantra. بالنظر إلى كل ذلك والميزات القياسية المصاحبة له ، فإن طلب 39838 دولارًا يبدو معقولًا للغاية. عمل رائع.

تقدم هيونداي ناقل حركة ثنائي القابض بثماني سرعات كخيار. لتحسين مقاومتها وإدارتها الحرارية ، يتم تشحيم هذه القوابض. تتيح خريطة المحرك أيضًا زيادة قوة المحرك بمقدار 10 حصان لمدة 20 ثانية باستخدام هذا ناقل الحركة (N Grin Shift).

في الإصدار اليدوي ، يمكن تنشيط نظام مزامنة السرعة لأسفل بمجرد الضغط على زر أحمر على عجلة القيادة. يتيح لك ذلك الحصول على أفضل سرعة ممكنة عند تغيير السرعة دون الحاجة إلى تشغيل دواسة الوقود.

تزود هيونداي النموذج بإطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S الممتازة لضمان الثبات. يتم توفير طاقة الإيقاف من خلال أقراص أمامية كبيرة مقاس 14.2 بوصة يتم تبريدها بواسطة زعانف تقوم بتوجيه الهواء البارد.

من المسلم به أنه عند السعي لتحقيق هدف معلن للأداء ، فإن استهلاك الوقود يتأثر. عند 9.4 لتر / 100 كم حسب تقدير EnerGuide ، ولكن مع استهلاك معروض يبلغ 7.9 لتر / 100 كم أثناء الاختبار ، فإن Elantra N هذه تميل إلى شرب أكثر من اللون القياسي (6.4 لتر / 100 كم).

تأسس قسم N في عام 2013 ، وهو يلمح إلى كل من مركز البحث والتطوير الكوري ناميانغ ودائرة نوربورغرينغ الألمانية ، حيث يتم اختبار هذه النماذج. كان يديرها حتى نهاية العام الماضي ألبرت بيرمان ، موظف سابق في BMW.