كل ثلاثة أشهر ، تصدر Tesla تقرير أمان يوضح عدد الأميال بين الحوادث عندما يستخدم السائقون نظام مساعدة السائق الخاص بالشركة ، والطيار الآلي ، وعدد الأميال بين الحوادث عندما لا يستخدمونها.
لا تزال هذه الأرقام تُظهر أن الحوادث أقل تواترًا مع نظام الطيار الآلي ، وهو مجموعة من التقنيات القادرة على توجيه مركبات تسلا وكبحها وتسريعها بشكل مستقل.
لكن هذه الأرقام مضللة. يستخدم الطيار الآلي في المقام الأول للقيادة على الطرق السريعة ، وهو عادة ما يكون أكثر أمانًا من القيادة في شوارع المدينة ، وفقًا لوزارة النقل. قد يكون هناك عدد أقل من الحوادث مع الطيار الآلي لمجرد أنه يتم استخدامه بشكل عام في المواقف الأكثر أمانًا.
لم تقدم Tesla بيانات تقارن سلامة الطيار الآلي على نفس أنواع الطرق. شركات صناعة السيارات الأخرى التي تقدم أنظمة مماثلة لم تفعل ذلك أيضًا.
يعمل الطيار الآلي على الطرق العامة منذ عام 2015. قدمت جنرال موتورز (جنرال موتورز) سوبر كروز في عام 2017 ، وأصدرت شركة فورد موتور BlueCruise العام الماضي. لكن البيانات المتاحة للجمهور والتي تقيس بشكل موثوق سلامة هذه التقنيات نادرة. السائقون الأمريكيون – سواء كانوا يستخدمون هذه الأنظمة أو يتشاركون الطريق معهم – هم فعليًا خنازير غينيا في تجربة لم يتم الكشف عن نتائجها بعد.
يضيف صانعو السيارات وشركات التكنولوجيا بشكل متزايد ميزات إلى المركبات التي يزعمون أنها تعمل على تحسين السلامة ، ولكن من الصعب التحقق من هذه الادعاءات. وفي الوقت نفسه ، ارتفع عدد وفيات الطرق والشوارع في البلاد بشكل مطرد في السنوات الأخيرة ، حيث وصل إلى أعلى مستوى له منذ 16 عامًا في عام 2021.
قال جيه كريستيان جيردس ، أستاذ الهندسة الميكانيكية والمدير المشارك لقسم السيارات مركز الأبحاث بجامعة ستانفورد ، الذي شغل منصب أول رئيس مسئول عن الابتكار في وزارة النقل.
تعاونت جنرال موتورز مع جامعة ميشيغان في دراسة استكشفت مزايا السلامة المحتملة لسيارة سوبر كروز ، لكنها خلصت إلى أنها لا تملك بيانات كافية لتحديد ما إذا كان النظام قد قلل من حوادث الاصطدام.
قبل عام ، أمرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، الجهة المنظمة لسلامة السيارات التابعة للحكومة ، الشركات بالإبلاغ عن حوادث خطيرة محتملة تشمل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة التي تشبه الطيار الآلي. في غضون يوم واحد من اكتشافها. وقال الأمر إن الوكالة ستنشر التقارير على الملأ ، لكنها لم تفعل ذلك بعد.
وامتنعت الوكالة الأمنية عن التعليق على المعلومات التي جمعتها ، لكنها قالت في بيان إن البيانات ستنشر “في المستقبل القريب”.
لم تستجب تسلا ومديرها التنفيذي ، إيلون ماسك ، لطلبات التعليق. قالت جنرال موتورز إنها أبلغت عن حادثتين تتعلقان بسوبر كروز إلى NHTSA: واحدة في 2018 والأخرى في 2020. ورفضت فورد التعليق.
من غير المرجح أن تقدم بيانات الوكالة صورة كاملة ، لكنها قد تشجع المشرعين والسائقين على إلقاء نظرة فاحصة على هذه التقنيات وتغيير طريقة استخدامها في النهاية.
على الرغم من قدرات الطيار الآلي ، إلا أنه لا يعفي السائق من المسؤولية. تطلب Tesla من السائقين البقاء في حالة تأهب والاستعداد للسيطرة على السيارة في جميع الأوقات. الشيء نفسه ينطبق على BlueCruise و Super Cruise.
لكن العديد من الخبراء قلقون من أن هذه الأنظمة ، لأنها تسمح للسائقين بالتخلي عن التحكم النشط في السيارة ، يمكن أن تخدعهم للاعتقاد بأن سيارتهم تقود بنفسها. بعد ذلك ، عندما تتعطل التكنولوجيا أو لا تستطيع التعامل مع الموقف بمفردها ، قد لا يكون السائقون مستعدين لاستعادة السيطرة بالسرعة المطلوبة.
يهتم خبراء الأمن بشكل خاص بالطيار الآلي بسبب طريقة تسويقه. لسنوات ، ادعى السيد ماسك أن سيارات شركته على وشك تحقيق استقلالية حقيقية ، مما يعني قيادة نفسها في أي موقف تقريبًا. يشير اسم النظام أيضًا إلى التشغيل الآلي الذي لم تحققه التكنولوجيا بعد.
هذا يمكن أن يؤدي إلى بعض الرضا عن جانب السائق. لعب الطيار الآلي دورًا في العديد من الحوادث المميتة ، في بعض الحالات لأن السائقين لم يكونوا مستعدين للسيطرة على السيارة.
لطالما روّج السيد ماسك لـ Autopilot كطريقة لتحسين السلامة ، ويبدو أن تقارير السلامة الفصلية من Tesla تثبت صحته. لكن دراسة حديثة أجراها مجلس أبحاث النقل في فرجينيا ، قسم من وزارة النقل في فرجينيا ، تظهر أن هذه التقارير ليست كما تبدو.
قال نوح جودال ، باحث في المجلس يستكشف قضايا السلامة وتشغيل المركبات ذاتية القيادة: “نعلم أن السيارات التي تستخدم الطيار الآلي تتعرض لحوادث أقل مما كانت عليه عندما لا يتم استخدام الطيار الآلي”. “لكن هل يقودون نفس الطريق ، على نفس الطرق ، في نفس الوقت من اليوم ، بواسطة نفس السائقين؟ »
من خلال تحليل بيانات الشرطة والتأمين ، وجد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ، وهي منظمة بحثية غير ربحية تمولها صناعة التأمين ، أن التقنيات القديمة ، مثل الفرملة التلقائية في حالات الطوارئ والتحذير من مغادرة المسار ، قد حسنت السلامة. لكن الهيئة تقول إن الدراسات لم تظهر بعد أن أنظمة مساعدة السائق تقدم فوائد مماثلة.
جزء من المشكلة هو أن بيانات الشرطة والتأمين لا تشير دائمًا إلى ما إذا كانت هذه الأنظمة قيد الاستخدام وقت وقوع الحادث.
أمرت الوكالة الفيدرالية لسلامة السيارات الشركات بتقديم بيانات عن الحوادث التي تم فيها استخدام تقنيات مساعدة السائق في غضون 30 ثانية من الاصطدام. يمكن أن يعطي هذا صورة أوسع لأداء هذه الأنظمة.
لكن حتى مع وجود هذه البيانات ، سيكون من الصعب ، كما يقول خبراء الأمن ، تحديد ما إذا كان استخدام هذه الأنظمة أكثر أمانًا من تعطيلها في نفس الظروف.
