(ميلانو) بعد العديد من الانتكاسات ، يبدو أن خصخصة ITA Airways قد وصلت إلى ميناء جيد: انتهت الدولة الإيطالية و Lufthansa بتوقيع اتفاقية يوم الخميس بشأن دخول عملاق الخطوط الجوية الألمانية إلى عاصمة الشركة العامة المولودة من رماد من اليطاليا.

تعتزم Lufthansa في البداية الاستحواذ على حصة أقلية تبلغ 41٪ في الشركة العامة الإيطالية ، مع الاحتفاظ بخيار زيادة رأس المال إلى 100٪ على المدى المتوسط ​​، اعتمادًا على الأهداف المالية التي حققتها ITA.

كانت روما قد أعطت الضوء الأخضر في فبراير 2022 لخصخصة ITA Airways ، التي تسيطر عليها الدولة بنسبة 100 ٪ ، بعد سنوات من البحث غير المثمر عن مشتر لسلفها Alitalia.

ووقع الاتفاق في روما وزير الاقتصاد جيانكارلو جيورجيتي ورئيس لوفتهانزا كارستن شبور.

وقالت لوفتهانزا إنها ستدفع 325 مليون يورو لشراء حصتها من خلال زيادة رأس المال. ستقوم وزارة المالية بضخ دفعة أخيرة بقيمة 250 مليون يورو لتعزيز رأس مال شركة ITA Airways.

أعطت بروكسل الضوء الأخضر لإقلاع ITA في عام 2021 وسمحت بتمويل 1.35 مليار يورو من الأموال العامة ، بشرط أن تطير في النهاية بمفردها.

رحبت شركة Lufthansa بهذه العملية ذات “الأهمية الاستراتيجية” ستسمح للمجموعة الألمانية بتوسيع “وصولها إلى ثالث أكبر سوق جوي في أوروبا”.

وفقًا للاتفاقية ، يتم تقديم “خيارات مختلفة” لشركة Lufthansa “لزيادة حصتها في ITA Airways أو الاستحواذ عليها بشكل مباشر” ، كما توضح المجموعة الألمانية.

وعلق السيد سبور بأن هذه الاتفاقية “ستؤدي إلى وضع مربح للجانبين لإيطاليا وشركة طيران آي تي ​​إيه ومجموعة لوفتهانزا”.

وقال “هذه أخبار جيدة للمستهلكين الإيطاليين وأوروبا ، حيث أن تعزيز ITA سيعزز المنافسة في السوق الإيطالية”.

قال السيد جيورجيتي إن هذه الاتفاقية “تمثل نهاية رحلة في تاريخ الناقل الوطني ، والتي تؤدي إلى احتمال الاندماج مع شركة طيران أوروبية كبرى”.

قال رئيس الوزراء جيورجيا ميلوني في أواخر أبريل ، معلقًا على الاتفاقية الوشيكة مع لوفتهانزا: “لقد طوّت ITA الصفحة ، وحلنا وضعًا بدا مستحيلًا ، ولم ينجح أحد”.

وناقشت الموضوع مع المستشار الألماني أولاف شولتز يوم الجمعة الماضي على هامش قمة مجموعة السبع في هيروشيما.

سيكون بيع ITA Airways بمثابة نسمة منعشة للدولة الإيطالية لأنها اضطرت ، على مر السنين ، إلى دفع أكثر من 13 مليار يورو لإنقاذ الشركة الوطنية.

لكن لا شيء ساعد ، شركة أليطاليا ، التي وُضعت تحت الإدارة العامة في عام 2017 ، تكبدت خسائر متراكمة بلغت 11.4 مليار يورو بين عامي 2000 و 2020.

بعد 74 عامًا مضطربًا من الطيران ، أوقفت أليطاليا محركاتها في أكتوبر 2021 لتمهيد الطريق أمام شركة طيران آي تي ​​إيه ، في سوق خطوط جوية كانت تكافح للتعافي من الاضطرابات الناجمة عن جائحة فيروس كورونا.

يأتي استحواذ Lufthansa على ITA Airways بعد محاولتين فاشلتين للاستحواذ على حصة في Alitalia ، في عامي 2009 و 2019.

مرة أخرى ، كمرشحة إلى جانب عملاق الشحن الإيطالي السويسري MSC في يناير 2022 ، قامت بقص شعرها في المنصب من قبل صندوق الاستثمار الأمريكي Certares.

تم اختيار العرض المقدم من Certares ، المرتبطة بشركتي Air France-KLM و Delta Air Lines ، من قبل رئيس الوزراء السابق ماريو دراجي لإجراء مفاوضات حصرية ، قبل أن يرفضه خليفته ، جيورجيا ميلوني.

هزت شركة Turbulence أيضًا شركة ITA Airways ، التي تبرأ رئيسها التنفيذي ألفريدو ألتافيلا مرتين من قبل المساهم الحكومي واضطر إلى حزم أمتعتهم في نوفمبر ، قبل أن يحل محله أنتونينو توريتشي.

يجب أن تستفيد لوفتهانزا ، التي لديها بالفعل خطوط بروكسل الجوية والخطوط الجوية النمساوية والسويسرية وشركة إيطالية أخرى ، Air Dolomiti ، من تحالفها مع ITA لتعزيز نفسها في القارة الأمريكية ، ولكن أيضًا في إفريقيا وآسيا ، باستخدام محور روما فيوميتشينو.

تخدم ITA Airways حاليًا 64 وجهة ، بما في ذلك عشر وجهات عابرة للقارات ، وتسعى إلى تعزيز مكانتها على المدى الطويل.

من حيث الحسابات ، كان أداء الشركة الشابة أفضل قليلاً من سلفها ، حيث تكبدت خسارة صافية قدرها 486 مليون يورو في عام 2022 ، ويرجع ذلك على وجه الخصوص إلى ارتفاع أسعار الكيروسين.

عند الاستحواذ على حصة الأقلية ، يجب على Lufthansa أن تتولى السيطرة على ITA على المستوى التشغيلي ، حتى لو احتفظت الدولة الإيطالية بحق التدقيق في القرارات الاستراتيجية.