يجب تقييم العديد من العناصر قبل تحديد جدوى مشروع ممر السكك الحديدية في شمال كيبيك لتسريع الشحنات إلى أوروبا، ولكن هناك شيء واحد لا مفر منه: فاتورة الـ 2 مليار المذكورة في الماضي ستكون أعلى. يقول أحد الخبراء إن السبب وراء المشروع يتجاوز تكاليف البناء.
بعد تلقي المرحلة الأولى من دراسة الجدوى في يوليو الماضي، يتعين على شركة Qc Rail للسكك الحديدية الآن مقابلة المستثمرين المحتملين وكذلك أصحاب المصلحة المشاركين في طريق السكك الحديدية، كما يوضح رئيسها، مارسيل فورلونج، وهو أيضًا مدير مركز موارد المهاجرين في مانيكوغان.
ويوافقه في مقابلة هاتفية مع صحيفة لابريس على أن “رقم الـ 2 مليار يحتاج بالتأكيد إلى المراجعة”. ويعلم الجميع أنه في مثل هذه الحالات ترتفع التكاليف بسبب التضخم. ونتوقع نفس القيود. »
وتقوم شركتا SNC-Lavalin وNorda Stelo بتقييم جدوى المقطع الذي يبلغ طوله 370 كيلومتراً بين دولبو-ميستاسيني وميناء المياه العميقة باي كومو، والذي سيتم ربطه بالتالي بشبكة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية. ومن شأن خط السكك الحديدية هذا أن يخفف الازدحام على الشبكة الجنوبية، ويمكن للمصدرين الكنديين شحن بضائعهم بسرعة أكبر. سيصل خط السكة الحديد الجديد إلى وسط كندا لمسافة إجمالية تبلغ 2570 كيلومترًا.
لم تنشر شركة Qc Rail تفاصيل المرحلة الأولية لدراسة الجدوى. وأثناء الاستجواب، قال السيد فورلونج إن الوثيقة تحتوي على “بعض المفاجآت”، لكنها ليست “لا يمكن التغلب عليها”. ويجب أن يأخذ المسار في الاعتبار عدة جوانب، لا سيما المناطق المحمية.
في الماضي، تم ذكر شركات مثل شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) وكارجيل – التي تدير محطة الحبوب في باي كومو – كشركاء محتملين. وحتى وقت كتابة هذه السطور، لم يكن من الممكن الحصول على أي تعليقات منهم.
لم يتفاجأ بيير باريو، وهو خبير في تخطيط النقل بجامعة مونتريال، برؤية السيد فورلونج يذكر فاتورة أعلى.
ويقول: “كان التقدير الأولي يعتمد على حساب الكيلومتر”. لدينا الآن شيء أكثر اكتمالا وتفصيلا. إنه مثل تجديد المنزل: عندما تفتح الجدران تحصل على فكرة عما سيكلفنا ذلك. »
السيد باريو قاطع: المسألة المالية لا ينبغي أن تكون عائقا أمام إجراء تقييم جدي للمشروع.
“حتى لو كلفت ثلاثة أو أربعة مليارات، فإنها ستكون أرخص من جميع التحسينات التي سيتم إجراؤها لزيادة قدرة السكك الحديدية في الجنوب. حاول إضافة سعة من Saint-Hyacinthe إلى Salaberry-de-Valleyfield… إنها مزدحمة في مونتريال. هناك اختناقات في كل مكان. التجاوز من شأنه أن يساعد كثيرا. »
يعتقد الخبير أن CN لديها كل الأسباب للاهتمام بـ QcRail. سيسمح هذا المشروع لأكبر خط سكة حديد في البلاد بتوسيع نطاق وجوده. منافستها الكبرى، المحيط الهادئ الكندي، غير موجودة في هذه المنطقة من كيبيك، وجميع الشركات التي ستستقر بالقرب من خط السكة الحديد الجديد ستستخدم خدمات شركة السكك الحديدية المنشأة في مونتريال.
ويشير السيد باريو أيضًا إلى أن ميناء باي كومو سيكون قادرًا أيضًا على استيعاب ناقلات البضائع السائبة الأكبر حجمًا مقارنة بميناء مونتريال، وهو ما يشكل ميزة. لن تتعرض منشآت مونتريال للتهديد من خلال خط السكك الحديدية الجديد حيث لن يتم نقل أي حاويات هناك. وقد أشار السيد فورلونج بالفعل لصحيفة La Presse إلى أن شركة Qc Rail لن تقوم بنقل النفط. ولذلك ليس هناك شك في إتاحة الوصول إلى الأسواق العالمية للنفط الخام الكندي.
وتبلغ قيمة دراسة الجدوى 15 مليون دولار، ويتم تمويلها بشكل رئيسي من الأموال العامة. منحت حكومة ليجولت 7.5 مليون، في حين جاء 7.45 مليون من أوتاوا. خصصت شركة Manicouagan Innovation and Development مبلغ 50 ألف دولار للمشروع.
