(سانتياغو دي كومبوستيلا) أظهر الاتحاد الأوروبي وحدته ضد بكين يوم الجمعة، وأظهر استعداده لمواصلة تحقيقه في الدعم الصيني للسيارات الكهربائية على الرغم من التهديد بالانتقام الذي أثاره العملاق الآسيوي في اليوم السابق.
وقال المفوض الأوروبي للاقتصاد، باولو جنتيلوني، عندما سئل عن مخاطر رؤية أكبر اقتصاد في العالم يعاقب الشركات الأوروبية: “أنا واثق”.
“نحن بحاجة إلى التعامل مع هذه المشكلة على محمل الجد. وقال في اجتماع لوزراء الاقتصاد والمالية في الاتحاد الأوروبي العشرين في سانتياجو دي كومبوستيلا (شمال غرب إسبانيا): “لا يوجد سبب محدد للانتقام، لكن الانتقام ممكن دائما في مثل هذه الحالات”.
أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين، الأربعاء، فتح تحقيق في الدعم العام الصيني للسيارات الكهربائية، من أجل الدفاع عن الصناعة الأوروبية في مواجهة الأسعار التي تعتبر “منخفضة بشكل مصطنع”.
وإذا وجدت اللجنة، في نهاية تحقيقاتها، انتهاكات لقواعد التجارة، فقد تفرض رسوما جمركية عقابية على المركبات الصينية، مما يعرضها لخطر إشعال حرب تجارية مع بكين.
وردت الوزارة الصينية، الخميس، على التجارة بأن هذا الإجراء “الذي تم اتخاذه باسم “المنافسة العادلة” هو “حمائية صريحة” وسيكون له تأثير سلبي على العلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين والاتحاد الأوروبي”.
تمثل التجارة مع الصين أقل من 2.5٪ من الناتج المحلي الإجمالي لمنطقة اليورو، وضع باولو جنتيلوني الأمور في نصابها الصحيح يوم الجمعة، مع الاعتراف بأن الوضع “متنوع للغاية” اعتمادًا على الدول الأعضاء.
وكانت فرنسا تضغط في الأشهر الأخيرة من أجل أوروبا التي تؤكد نفسها بشكل أكبر في مواجهة الشكوك حول الإجراءات الحمائية التي تتخذها الصين. أما ألمانيا، التي تشكل سوقها الصينية ضرورة أساسية لصناعة السيارات، فهي تقليدياً أكثر تحفظاً.
ولكن في هذه الحالة، فإنه يفترض أيضاً خطر الإساءة إلى بكين.
“إذا كانت هناك شكوك حول العدالة، فيجب التحقيق فيها. وأكد وزير المالية الألماني كريستيان ليندنر يوم الجمعة أن التجارة العالمية تعتمد على القواعد، ومن الطبيعي أن تنطبق أيضًا على السيارات الكهربائية.
وتمثل الصين أكبر سوق عالمي لكبرى ماركات السيارات الألمانية مثل فولكس فاجن وأودي ومرسيدس وبي إم دبليو. وهو أيضًا المنفذ الرئيسي لعمالقة السلع الفاخرة الفرنسية LVMH، وKering، وHermès.
ولكن أوروبا، التي يبلغ عدد سكانها ما يقرب من 450 مليون نسمة، تبدو واثقة من نفسها.
وقالت وزيرة الاقتصاد الإسبانية نادية كالفينو، التي تتولى بلادها الرئاسة الدورية لمجلس الاتحاد الأوروبي منذ يوليو/تموز: “أعتقد أن الاتحاد الأوروبي قوة تجارية عالمية عظمى”.
وقالت: “لدينا كل المصلحة في وجود إطار تجاري قائم على القواعد يتجنب أي إجراءات يمكن أن تضعف أو تعرض للخطر تكافؤ الفرص بين الشركات في جميع أنحاء العالم”.
“نريد فقط أن يلعب الجميع بنفس القواعد. هذا كل شيئ. وشدد الوزير الفرنسي برونو لومير على أن هذا ليس ضد الصين التي تعد شريكا اقتصاديا مهما لأوروبا. وأضاف أنه من خلال هذا التحقيق، يريد الاتحاد الأوروبي ببساطة “الدفاع عن مصالح شركاته”.
ويقدر الخبراء أن ميزة التكلفة التي تتمتع بها السيارات الصينية مقارنة بالمنافسة الأوروبية تبلغ نحو 20%.
ولكن عندما تشك بروكسل في وجود ممارسات غير قانونية، تعتقد بكين ببساطة أنها تجني ثمار استثماراتها.
تعتمد الصين منذ فترة طويلة على المحركات الكهربائية في السيارات، وقد تفوقت على أوروبا، وخاصة في تقنيات البطاريات.
ويعتمد مصنعوها على سوقهم المحلية الهائلة للتطور الآن في الخارج، وذلك بفضل وفورات الحجم القوية التي يستفيدون منها.
وقد ظهرت العشرات من العلامات التجارية المحلية المبتكرة في السنوات الأخيرة في الصين (BYD، وGeely، وXPeng، وNio، وLeapmotor) وهي تتنافس مع الشركات المصنعة الأجنبية التي تكافح من أجل التكيف.
لا تزال العلامات التجارية الصينية غير معروفة لعامة الناس في أوروبا، وكانت حاضرة بأعداد كبيرة هذا العام في معرض ميونيخ للسيارات في ألمانيا في بداية سبتمبر.
وقالت وزارة التجارة الصينية يوم الخميس “إنها ميزة تنافسية تم الحصول عليها من خلال العمل الجاد” و”نتيجة للابتكار التكنولوجي المستمر”.
