بوينغ أصدرت تغييرات مثيرة للجدل أنظمة التحكم مرتبطة اثنين حوادث مميتة من 737 ماكس الطائرات في الأشهر الخمسة الماضية.
ولكن هذا لا يزال غير مؤكد عندما الطائرات التي كانت ترتكز في جميع أنحاء العالم هذا الشهر, سوف يسمح لك أن يطير.
المحققين لم تحدد بعد سبب وقوع الحوادث.
كجزء من الترقية ، بوينغ سيتم تثبيت القياسية نظام الإنذار, الذي كان سابقا اختياري ميزة السلامة.
أيا من الطائرات التي تشغلها الأسد الجوية في إندونيسيا الخطوط الجوية الإثيوبية التي كانت تشارك في حوادث مميتة يتم التنبيه أنظمة تهدف إلى تحذير الطيارين عندما مجسات تنتج قراءات متناقضة.
قالت شركة بوينج في المستقبل الخطوط الجوية لن يتم فرض رسوم اضافية على أن سلامة النظام ليتم تثبيتها.
ترقية
صانع الطائرة كما أصدرت تحديث البرنامج التي تم ربطها إلى تعطل.
المناورة الخصائص تكبير نظام (MCAS) ، مصممة للحفاظ على الطائرة من المماطلة ، يتفاعل مع أجهزة الاستشعار التي تكشف ما إذا كانت طائرة تسلق حاد جدا في زاوية.
ولكن التحقيق الأسد رحلة جوية العام الماضي اقترح النظام تعطل وأجبرت الطائرة الأنف إلى أسفل أكثر من 20 مرة قبل أن تحطمت في البحر مما أسفر عن مقتل جميع 189 الركاب وأفراد الطاقم.
إدارة الطيران الفيدرالي الأمريكي (FAA) يقول أن هناك أوجه تشابه بين أن تحطم الطائرة الإثيوبية الحادث في 10 آذار / مارس.
بوينغ وقد أعيد تصميم البرنامج بحيث سيتم تعطيل MCAS إذا كان يتلقى البيانات المتضاربة من أجهزة الاستشعار.
في مؤتمر صحفي للصحفيين بوينغ قال ترقيات لا اعتراف بأن النظام قد تسبب حوادث.
الرقابة
FAA نفسها أيضا جاء تحت المجهر يوم الأربعاء.
في جلسة استماع في مجلس الشيوخ لمناقشة أمن الطيران ، أعضاء مجلس الشيوخ شكك FAA القائم بأعمال رئيس دانيال Elwell عن المنظم الممارسات التي تنطوي على الموظفين من الشركة المصنعة للطائرة في عملية التفتيش والاختبار تثبت الشركة الطائرات الخاصة.
هذه الممارسة التي وصفها أحد السيناتور ريتشارد بلومنتال ، كما ترك “فوكس يحرس قن للدجاج”.
السيد Elwell نفى أنه كان “الاعتماد الذاتي” بحجة أن الطيران “يحتفظ صارمة سلطة الإشراف”. وقال إن هذه الممارسة كانت تستخدم “عالميا” بما في ذلك من قبل الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران.
السيد Elwell وأضاف أنه إذا كان FAA كانوا غير قادرين على تفويض هذه المهام إلى planemakers يجب أن تجند أكثر من 10 ، 000 موظف ، تكلف المنظم إضافية قدرها 1.8 مليار دولار.
صورة توضيحية المشيعين لحضور قداس الجنازة على ضحايا تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية
FAA أيضا لانتقادات آخر السلامة منظم إلى الأرض بوينغ للطائرات في أعقاب حادث تحطم الطائرة الإثيوبية في 10 آذار / مارس.
كالفن Scovel, المفتش العام في وزارة النقل ، الذي ظهر أيضا أمام الكونغرس: “السلامة الأخرى المنظمين في جميع أنحاء العالم قررت في دورها السلامة المنظمين كانوا في حاجة إلى محرك المخاطر إلى الصفر فعلوا ذلك أسس الطائرة.”
ومع ذلك ، السيد Elwell قال FAA يريد الانتظار حتى تلقى المعلومات ذات الصلة قبل اتخاذ قرار.
“نحن قد يكون آخر بلد إلى أرضية الطائرة ، ولكن الولايات المتحدة و كندا كانت أول البلدان الأرض الطائرات مع بيانات السبب الغرض,” قال.
السيد Elwell وقال انه “واثق” في MCAS النظام التي كانت الطيارين المدربين في كيفية التعامل مع الحالة التي تكون فيها الطائرة يسقط فجأة.
ومع ذلك ، عندما سئل عن كيفية التعامل مع الطائرة التي أسقطت 21 مرات في غضون دقائق الأسد رحلة جوية في إندونيسيا قبل أن تحطمت تشرين الأول / أكتوبر الماضي ، السيد Elwell ، تدريب الطيار قال: “أنا يجب أن أعود لك محددة.”
الزمني
وفي وقت سابق ، أعلن مجموعة من قمرة القيادة ترقيات ، بوينغ وقال النسخة النهائية من البرنامج سيقدم إلى هيئة الطيران الاتحادية (FAA) قبل نهاية الأسبوع.
لكنه أضاف أن شركات الطيران قد تثبيت برامج جديدة ، إعطاء ملاحظات على أدائها ، وتدريب الطيارين قبل أن التغييرات يمكن أن تكون معتمدة من الطائرات مرت بأمان على الطيران مرة أخرى.
الصورة حقوق الطبع والنشر بوينغ صورة توضيحية لا يوجد جدول زمني بوينغ 737 ماكس الطائرة للعودة إلى العمليات
تحقيق مشترك من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل فرنسا الطيران سلطة تحقيق بيا و إثيوبيا وزارة النقل من المتوقع أن تصدر تقريرا أوليا في تحطم الطائرة الإثيوبية هذا الأسبوع.
بوينغ وقال مسؤول: “في أعقاب الحادث الأول في إندونيسيا تابعنا نتائج سلطات مستقلة تبحث في البيانات ، كما أننا نبحث دائما عن طرق لتحسين, حيث نجد طرق لتحسين, نحن جعل هذه التغييرات لجعل تلك التحسينات.”
