بوينغ مدرب اعترف أن فشل في 737 ماكس جت المضادة المماطلة النظام ، MCAS, كان عاملا في الشهر الماضي على متن الخطوط الجوية الاثيوبية الحادث.

أن الكارثة ، و أسد الهواء 737 ماكس تحطم في إندونيسيا منذ خمسة أشهر ، غادر ما مجموعه 346 قتيلا.

بوينغ تعمل على تغييرات MCAS النظام لاستعادة الثقة.

ومع ذلك ، وبصرف النظر عن الحديث عن إلغاء أوامر من بعض شركات الطيران حتى الآن عالقة مع الطائرة 5000 أوامر تبقى على بوينغ الكتب.

لقد تحدثت إلى ثلاثة المحللين لمعرفة ما إذا كانوا يعتقدون الطيران العملاقة يمكن طمأنة العملاء ، سواء المسافرين وشركات الطيران أن الطائرة آمنة.

الصورة حقوق الطبع والنشر جوناثان Druion صورة توضيحية بوينغ 737 ماكس 8 الطائرة التي تحطمت بعد وقت قصير من اقلاعها ‘المبالغ المعنية من المرجح أن تكون العين سقي’

بيتر موريس كبير الاقتصاديين الطيران والاستشارات ، Ascend

أعتقد أن لديك هنا أساسيات “المتداول كشف” قوي بوينغ العلامة التجارية.

بوينغ كانت قوة تراكمت على مدى عقود ، ولكن ذلك يعني الكثير من أخطأت بشأن الحادث الأول [الأسد الجوية. “لمرة واحدة”. عندما أصبح “اثنين” على أسطول من أكثر من 350 الطائرة التي كانت أيضا متغير جديد و جيل 4 تصميم طائرة لها تصميم جذور في 1960s ، دقت أجراس الخطر.

بوينغ له عدة مجموعات فإنه يحتاج إلى إقناع.

العالمية السلطات التنظيمية المستخدمة لقبول سلطة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) شهادة ، ولكن من غير المحتمل الآن أن يكون لوح خلال نفس الثقة مع مراعاة FAA كان وراء الراحة في أسس الطائرة.

بوينغ سوف تضطر إلى التعامل مع ما لا يقل عن أربعة فصل السلطات التنظيمية كما أنه يسعى إلى عودة الطائرة إلى الخدمة بأمان.

عملائنا من شركات الطيران غير المرجح حتى الآن إلى إلغاء الطلبات الحالية – على الرغم من أن على الأقل سوق ماكس طائرات من المرجح أن تخفف لفترة من الوقت. هناك تكلفة إضافية للنظر ، مثل شركات النقل في انتظار الطائرات الحاجة إلى وضع خطط الطوارئ في مكان نذهب للحصول على تعويض مالي.

ثم هناك العناصر البشرية. الطيارين وأفراد الطاقم فهم أكثر بكثير من أعماق المسائل التقنية سوف يكون المفهوم صخبا عن النزاهة المطلقة المنقحة الأجهزة والبرامج والإجراءات. في ضوء الأدلة المتوفرة حتى الآن ومن المرجح أن تكون حرجة جدا وتحتاج كبيرة الطمأنينة و تفسير.

في حين أن العديد من الركاب ربما لا تعترف بهم طائرة نوع مثل هذه الأحداث لا محالة. أي حوادث أخرى ، حتى لو كان قليلا المتعلقة بهذه القضايا ، ستكون كارثية تماما عن الرأي العام حقا يهز الثقة في سلامة الطيران.

ولكن في المدى الطويل ، بالنظر إلى أن هناك أكثر من 14,000 الطائرات ذات الممر الواحد في الخدمة عالميا و نصف من هذه Boeings ، فمن الصعب أن نرى سيناريو حيث ماكس لا عاد بسلام إلى الخدمة على المدى الطويل مقبولة من قبل المسافرين في الموقع الطائرات.

التعويض سيكون عامل مهم و المبالغ المعنية من المرجح أن تكون العين سقي.

الصورة حقوق الطبع والنشر صورة توضيحية الحطام من الخطوط الجوية الإثيوبية رحلة 302 ‘الأصدقاء طلب ما إذا كنت سوف يكون السفر على طائرة بوينغ ماكس’

جون ستريكلاند ، مدير الطيران والاستشارات ، JLS الاستشارات

بوينغ كبيرة السمعة التحدي ، على الرغم من وضعه في سياق الشركة أكثر من 100 سنة و هو واحد من اثنين فقط من الموردين كبيرة [مع ايرباص] معروف لإنتاج آمنة ويمكن الاعتماد عليها الطائرات.

أنه يحتوي على استعادة ثقة عملائها من شركات الطيران والجمهور ولكن أعتقد أن العملاء سوف يكون لا يزال على ثقة من أن السلامة يمكن استعادتها.

هو في الواقع من الصعب إلغاء النظام ، هناك تكلفة العقوبات هناك اثنين فقط من الشركات في هذا السوق. الخطوط الجوية بناء أساطيلها حول نوع واحد من الطائرة ، فمن المنطقي من حيث قطع الغيار واللوازم أخصائي تدريب المهندسين والطيارين.

ليس هذا فقط, كل من إيرباص وبوينج قد معبأة من أجل الكتب ، لذا فإن التحول إلى شركة أخرى فقط تأخير تسليم الطائرات الجديدة.

للمسافرين ؟ نحن كائنات عاطفية. لقد كان لي أصدقاء من حولي يسأل ما إذا كنت سوف يكون الطيران على ماكس.

معظم الناس ببساطة لا أعرف ما كنت تحلق حول و لا يهمني حقا. عندما أسأل الناس ما هل تطير؟’ – أكثر لا أعرف حتى إذا كان ايرباص أو بوينج. هذا على الرغم من شحذ انتباه الناس ، على المدى القصير على الأقل.

هذه الحوادث لا تتلاشى من الذاكرة. مرة أخرى في 1970s كان هناك طائرات ماكدونيل دوغلاس DC10 التي كان الزوجين من علاقة سيئة الحوادث. بيد أن الطائرة وذهبت الى آمنة وموثوق بها الوظيفي.

المكونات الأخرى التي تحتاج إلى الطمأنينة هي الطيارين بعد كل شيء ، هم مع المسؤولية عن السلامة في أيديهم.

لذلك بوينغ أن تخرج مع رسائل واضحة من تفسير و تأكيد.

الصورة حقوق الطبع والنشر صورة توضيحية شركة طيران جنوب غرب بوينغ 737 ماكس الطائرات في ولاية كاليفورنيا بعد أن أسس ‘تجنب رمزية الفرقة الإيدز’

مارك Szepan ، محاضر في إدارة الأعمال الدولية في جامعة أكسفورد سعيد مدرسة الأعمال السابق الطيران التنفيذي

هناك قول مأثور في صناعة الطيران أن يوضح كيف الخطوط الجوية يميلون إلى النظر في الطائرات مصنعي المحركات: “كنت تبيع (المحرك) التوجه نشتري الثقة!”

جميع أنحاء بوينغ التاريخ كان هناك التزام قوي السلامة. في روح هذا التقليد ، بوينج بالتعاون مع السلطات التنظيمية وشركات الطيران المجتمع ينبغي أن يركز على تحديد السبب أو الأسباب الأخيرة 737 ماكس الحوادث ثم وضعت في مكانها اختبار جيد الحلول الموضوعية بدلا من السابق لأوانه “رمزية” الفرقة الإيدز.

بوينغ يجب أن يكون على بينة من قطع الاتصال بين سرعة العصر الحديث وسائل الاعلام الاجتماعية-أخبار مدفوعة دورات من جهة و الوقت الكبير الذي شامل تحليل الأسباب الجذرية تتطلب من جهة أخرى.

لذلك من المهم بوينغ على التواصل بصراحة وبصدق – العاطفي – على حد سواء مع شركات الطيران والركاب التحقيق في الحوادث و تحسين المنتج عملية يتحرك على طول.

الفيديو بيان بوينغ الرئيس التنفيذي هو خطوة جيدة في هذا الاتجاه.

LEAVE A REPLY