(أوتاوا) باعت شركات صناعة السيارات الكندية المزيد من السيارات الكهربائية هذا العام أكثر من أي وقت مضى، لكنها لا تزال بحاجة إلى مضاعفة هذا الرقم تقريبًا في غضون ثلاث سنوات للوفاء بتفويض وطني جديد.
من المتوقع أن يكشف وزير البيئة ستيفن جيلبولت، يوم الثلاثاء، عن القواعد النهائية لقانون حماية البيئة الكندي، الذي سينشئ أول تفويض تنظيمي وطني في كندا للسيارات الكهربائية.
حدد السيد جيلبولت الأهداف قبل عام، حيث اشترط أن تكون 20% من سيارات الركاب المباعة مركبات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2026.
ويجب أن تزيد هذه الحصة كل عام، لتصل إلى 60% في عام 2030 و100% في عام 2035.
ومن المتوقع أن يتم نشر اللوائح النهائية بحلول نهاية الأسبوع، بعد مشاورات مكثفة وتعليقات من الجمهور، وكذلك أصحاب المصلحة في الصناعة والبيئة.
تظهر البيانات الصادرة الأسبوع الماضي عن هيئة الإحصاء الكندية أنه في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، تم تسجيل 132.783 سيارة كهربائية أو هجينة جديدة تعمل بالبطارية في جميع أنحاء البلاد، وهو ما يمثل 10.3 في المائة من إجمالي التسجيلات الجديدة.
وهذا حوالي نصف المبلغ المطلوب في عام 2026 لتحقيق الهدف الأول. ومع ذلك، يعد هذا رقمًا قياسيًا وينمو بشكل مطرد منذ عام 2020.
في الأشهر التسعة الأولى من العام الماضي، كانت 90,163 سيارة وشاحنة وشاحنات صغيرة ومركبات رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) عبارة عن مركبات خالية من الانبعاثات، أو 7.7٪ من تسجيلات المركبات. ويمثل ذلك زيادة من 5% في عام 2021 و3.3% في عام 2020.
سينطبق التفويض على الشركات المصنعة، وليس التجار، الذين سيتعين عليهم إثبات أن الحد الأدنى من المركبات التي يستوردونها أو يعرضونها للبيع في كندا هي مركبات ZEV.
وإذا حصلوا على أرصدة أكثر مما يحتاجون إليه، فيمكنهم الاحتفاظ بها لسنوات مقبلة أو بيعها إلى الشركات المصنعة التي تعاني من نقصها. ويمكنهم أيضًا سد جزء من الفجوة من خلال الاستثمار في البنية التحتية للشحن.
واقترحت مسودة اللوائح أن كل سيارة كهربائية بالكامل ستحصل على رصيد، في حين أن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء، والتي تسمى أيضًا PHEV، ستحصل على رصيد بناءً على نطاقها.
فقط أولئك الذين لديهم أكثر من 50 ميلاً من نطاق البطارية سيحصلون على رصيد كامل. أولئك الذين يتراوح مداهم بين 50 و79 كيلومترًا سيحصلون على 0.75 نقطة، وأولئك الذين يتراوح مداهم بين 16 و49 كيلومترًا سيحصلون على 0.15 نقطة فقط.
بعد عام 2026، لن تتلقى السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) التي يقل مداها عن 50 كيلومترًا أي شيء، بينما بعد عام 2028، ستكون السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) التي يزيد مداها عن 80 كيلومترًا فقط هي المؤهلة للحصول على الائتمان.
قد تمثل السيارات الهجينة أيضًا جزءًا فقط من قائمة امتثال الشركة المصنعة، بحد أقصى 45% من الأرصدة المكتسبة تأتي من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في عام 2026. وفي عام 2027، سينخفض هذا الحد الأقصى إلى 30% في عام 2027، وبعد عام 2028، سينخفض إلى 20%. %.
قالت هيئة البيئة الكندية إنها تعتقد أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، والتي تتحول تلقائيًا إلى محرك البنزين عند نفاد شحن البطارية، ستكون هناك حاجة إليها في المجتمعات الريفية والنائية لفترة أطول. ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم وجود البنية التحتية للشحن.
في حين أن حوالي 80% من سائقي سيارات ZEV يقومون بشحن سياراتهم حصريًا في المنزل للقيادة في المدينة، لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في المناطق الريفية والنائية، حيث غالبًا ما يكون عدد الكيلومترات التي يقطعونها يوميًا أعلى بكثير، مما يتطلب عمليات إعادة شحن أكثر تكرارًا.
وقالت جوانا كيريازيس، مديرة الشؤون العامة في معهد الطاقة النظيفة الكندية، وهو معهد أبحاث بجامعة سيمون فريزر في كولومبيا البريطانية، إن معظم السيارات الكهربائية بالكامل يبلغ مداها الآن أكثر من 450 كيلومترًا، وتبحث الشركات عن طرق لتوسيعها باستمرار.
تريد الحكومة الحصول على تفويض لإجبار شركات صناعة السيارات على توفير المزيد من السيارات الكهربائية في كندا. وقالت كيريازيس إنها تعتقد أن هذا سيحدث وأنه سيجبر الشركات على البدء في جعل المركبات بأسعار معقولة.
وقال كيريازيس إن التحليل الأخير للمعهد يظهر أنه حتى مع ارتفاع سعر الشراء، فإن هذا الفارق في التكلفة يتم تعويضه في غضون عام من خلال التوفير الناتج عن استخدام الكهرباء بدلاً من البنزين، فضلاً عن انخفاض تكاليف الصيانة. على سبيل المثال، لا تتطلب السيارات الكهربائية تغيير الزيت بشكل منتظم.
تقول رابطة مصنعي المركبات الكندية إن الحكومة بحاجة إلى زيادة مبلغ الحسومات المقدمة لشراء السيارات الكهربائية لتعويض التكلفة الإضافية لشراء سيارة كهربائية مقارنة بطراز البنزين.
وقالت المنظمة أيضًا إن توفر شحن المركبات يجب أن يزداد بشكل كبير لمنح الناس الثقة في قدرتهم على تشغيل سياراتهم متى وأينما يحتاجون إليها.
لدى كيبيك وكولومبيا البريطانية بالفعل تفويضات لبيع السيارات الكهربائية، كما أنهما تتقدمان بفارق كبير عن المقاطعات الأخرى في مبيعات هذا النوع من السيارات. وكان ثلثا جميع السيارات الكهربائية المباعة في كندا هذا العام في هاتين المقاطعتين، بينما تمثلان حوالي خمسي إجمالي مبيعات السيارات.
وفي الربع الثالث من عام 2023، تجاوزت كيبيك وكولومبيا البريطانية هدف 20% لمبيعات السيارات الكهربائية. وجاءت أونتاريو في المركز الثاني بنسبة 8%.
سيتم تطبيق التفويض الوطني على جميع المركبات المباعة على مستوى البلاد وليس داخل كل مقاطعة.
