ستتطلب لوائح توفر السيارات الكهربائية الجديدة في كندا من شركات صناعة السيارات أن تجعل ما لا يقل عن 20 في المائة من المركبات التي ستطرحها للبيع في عام 2026 إما كهربائية بالكامل أو هجينة.
ويجب أن تزيد هذه الحصة كل عام، لتصل إلى 60% في عام 2030 و100% في عام 2035.
وسيكون بمقدور شركات تصنيع السيارات التي لم تصل إلى أهداف مبيعاتها تغطية الفارق عن طريق شراء أرصدة من الشركات المصنعة الأخرى التي تجاوزت أهدافها أو من خلال الاستثمار في محطات الشحن.
قدم وزير البيئة الفيدرالي ستيفن جيلبولت تفاصيل خطته يوم الثلاثاء للتخلص التدريجي من بيع السيارات التي تعمل بالبنزين في كندا.
وقال وزير البيئة: “ليس هناك شك في أننا عند نقطة تحول”، مشيراً إلى نمو كبير في مبيعات السيارات الكهربائية في كندا والطلب الذي كان يفوق العرض في السابق.
خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2023، كان ما يقرب من واحدة من كل عشر مركبات جديدة مسجلة كهربائية في البلاد.
وأضاف ستيفن جيلبولت أن شركات صناعة السيارات ملتزمة ببيع السيارات الكهربائية فقط في العقود المقبلة، ومنتهزًا الفرصة لمهاجمة زعيم المحافظين بيير بويليفر، أضاف أن الحكومة الفيدرالية تريد التأكد من عدم “تخلفهم عن الركب” في العالم. انتقال.
وقال الوزير في إشارة إلى دونالد ترامب: “هذا هو الفرق بين نهجنا وأسلوب MAGA الجديد لحزب المحافظين الذي يتزعمه بيير بوليفر”.
وقال إن زعيم المحافظين “يشارك بفخر المعلومات الخاطئة حول السيارات الكهربائية” لأنه يشير إلى أنها “أقل صداقة للبيئة من سيارات الغاز”.
يمثل قطاع النقل ككل حوالي ربع انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية.
تظهر بيانات وزارة الصحة الكندية أن تلوث الهواء الناجم عن مركبات الطرق “يساهم في ما يقرب من 1200 حالة وفاة مبكرة وملايين الحالات من المشاكل الصحية غير المميتة كل عام، بتكلفة اقتصادية إجمالية تقدر بنحو 9.5 مليار دولار سنويا”.
لدى كيبيك وكولومبيا البريطانية بالفعل تفويضات لبيع السيارات الكهربائية.
وفي كيبيك، يجب أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى 32.5% في عام 2026، و60% في عام 2028، و85% في عام 2030، و100% في عام 2035.
وبالتالي فإن المعيار الذي وضعته حكومة ليجولت هو أكثر صرامة من معيار الحكومة الفيدرالية. وخلال إحاطة فنية لوسائل الإعلام، أوضح مسؤولون من هيئة البيئة وتغير المناخ الكندية أن المعيار الفيدرالي مستقل عن معيار المقاطعات. إذا كانت المعايير الإقليمية أكثر تقييدًا، فيجب على شركات البناء الالتزام بها.
ثلثا جميع السيارات الكهربائية المباعة في كندا هذا العام كانت في كيبيك وكولومبيا البريطانية، في حين أنها تمثل حوالي خمسي إجمالي مبيعات السيارات.
وفقًا لوزارة البيئة وتغير المناخ في كندا، فإن “البيانات الواردة من كيبيك وكولومبيا البريطانية، بالإضافة إلى بلدان أخرى، واضحة: عندما يتم دمجها مع الاستثمارات الداعمة، فإن هدف ZEV المنظم يوسع خيارات المستهلك، ويحسن جودة الهواء ويسرع التحول من البنزين- المركبات التي تعمل بالطاقة إلى ZEVs.
تستخدم اللائحة الفيدرالية مصطلح “مركبة عديمة الانبعاثات” (ZEV) وتتضمن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) التي تعمل بالكهرباء وحدها، والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs) التي تعمل بالهيدروجين، والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEVs). يمكن أن تعمل “حصرياً على الكهرباء لمسافة دنيا محددة قبل أي تحول للعمل كمركبات هجينة، باستخدام الوقود السائل والكهرباء”.
وفي عام 2023، سيتوفر أكثر من 50 طراز ZEV في كندا. وهذا يمثل زيادة بنسبة 80٪ عن عام 2019.
ووفقا لآنا كاندوث، مديرة مشروع 440 ميجا طن في معهد المناخ الكندي، فإن اللوائح الجديدة ستساعد في تقليل وقت الانتظار للحصول على السيارات الكهربائية.
“إن اللوائح الكندية الجديدة تشبه الإجراءات المعلنة أو المنفذة في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والعديد من الولايات الأمريكية. كما أنه يعتمد على نجاح كيبيك وكولومبيا البريطانية، حيث أتاح تنظيم مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات زيادة المعروض من المركبات الكهربائية وتحفيز مبيعاتها مقارنة بالمقاطعات التي لا تستفيد من هذا النوع من قالت آنا كاندوث: “تدابير الدعم”.
ووفقا لوزارة البيئة وتغير المناخ الكندية، أعلنت صناعة السيارات عن وصول 41 طرازًا إضافيًا إلى كندا في عام 2024.
ردًا على إعلان أوتاوا، دعت الرابطة العالمية لصانعي السيارات في كندا إلى إنشاء “منتدى” يسمح للحكومة الفيدرالية بالتعامل مع شركات صناعة السيارات وقطاع الطاقة ومجموعات المستهلكين.
وتقول الجمعية إنه لا تزال هناك عقبات أمام تطبيق اللائحة الجديدة، بما في ذلك توزيع ما يكفي من الكهرباء، وإنشاء بنية تحتية مناسبة للشحن، وتكلفة السيارات الكهربائية وتثقيف المستهلك.
بالنسبة لأولئك الذين يخشون أن البلاد تفتقر إلى الطاقة لتلبية الطلب على السيارات الكهربائية، رد الوزير جيلبولت في مؤتمر صحفي بأن كهربة وسائل النقل ستؤدي إلى زيادة كفاءة استخدام الطاقة.
“سيتم ربط أسطول المركبات بالكهرباء بزيادة نمو الطلب على الكهرباء، لكن هذا الطلب هامشي. ويجب أن يكون مفهوما أن السيارة الكهربائية أكثر كفاءة بكثير من حيث الحركة لكل وحدة طاقة، لمسافة تزيد عن كيلومتر واحد، على سبيل المثال، مقارنة بسيارة البنزين. »
ووفقا لمدير شركة صناعة السيارات العالمية في كندا، ديفيد آدامز، فإن الكنديين “يستشهدون باستمرار بالبنية التحتية المحدودة والتكلفة المرتفعة للسيارات الكهربائية كعوائق رئيسية أمام اعتماد المركبات الخالية من الانبعاثات”.
لا تشارك شركة Electric Mobility Canada، وهي جمعية مخصصة لتعزيز التنقل الكهربائي، هذه المخاوف بشأن توفر المحطات الكهربائية.
وقالت لويز ليفيسك، مديرة السياسات في هذه الجمعية: “يوفر هذا الإعلان القدرة على التنبؤ لضمان حصولنا على الاستثمارات الخاصة اللازمة”.
“إن إجراء مثل هذا يمنحنا أرقامًا وأهدافًا دقيقة”، لذلك “نحن قادرون على التنبؤ بعدد السيارات الكهربائية التي سيتم طرحها في السوق في السنوات المقبلة، مما يساعد الصناعات في مجال إعادة الشحن على التخطيط بشكل أفضل متى و وأوضح مدير السياسات في شركة Electric Mobility Canada، “مكان بناء شبكات الشحن”، لأنه “ليس هذا هو الشيء الذي يمكنك القيام به مسبقًا، فلا فائدة من وجود الكثير من المحطات الطرفية غير المستخدمة”.
يوجد في كندا أكثر من 25000 محطة شحن عامة للسيارات الكهربائية. وخصصت الحكومة الفيدرالية أكثر من 1.2 مليار دولار لمشاريع تهدف إلى تصنيع ما يقرب من 84500 محطة شحن بحلول عام 2027. وفي كيبيك، تخطط حكومة ليجولت لاستثمار 514 مليون دولار لتركيب 116000 محطة شحن عامة بحلول عام 2030.
