مثل المنافسين ، يمكن تقليم رام 1500 بعدة طرق ، حسب ذوقك ، ولكن بشكل خاص وفقًا للاستخدام الذي تريده. تم إعداد حجمين للمقصورة ، يمكن إضافتهما إلى طولي الجسم ، 1.74 م (5 أقدام و 7 بوصات) أو 1.95 م (6 أقدام و 4 بوصات). وبالتالي فهي أقل قابلية للتكوين من Ford F-150 وشيفروليه سيلفرادو ، وبالتالي فهي أغلى في كسوة المبتدئين. من الناحية الجمالية ، يتميز رام بشبكة عمودية أقرب قليلاً إلى منافس فورد ، ويفضل حضورًا مهيبًا. من الواضح أنه يغير طريقة العرض ، اعتمادًا على الكبد. يوفر الهيكل الخلفي تقدمًا أقل قليلاً من المنافسة ، حيث يوفر المزيد من الألواح الخلفية القابلة للتهيئة (سيلفرادو وسييرا) أو دمج المقابس الكهربائية التي يمكنها تشغيل أدوات مختلفة (F-150). كما أن لديها سعة حمولة أقل من F-150.
تطفو مقصورة الركاب على ارتفاع كافٍ ، وترحب بنا باقتراح لا يحدث ثورة في أي شيء في هذا القطاع. تعمل النسخة متوسطة المدى التي تم اختبارها (BackCountry) على التوفيق بين المواد التي تكون أحيانًا صلبة ، وأحيانًا لينة ، ويتم تجميعها بشكل صحيح. الصقل في حالته أقل مما هو عليه في المعارضين الأمريكيين ، الذين يبدون أكثر حداثة وصقلًا في فاتورتهم بسعر متساوٍ. ومع ذلك ، تظل رام 1500 دافئة مع المساحة الداخلية الكبيرة ، مما يجعل المقاعد مناسبة لجميع أنواع الأجسام بالإضافة إلى كونها مريحة للغاية. صناديق التخزين الخاصة بها مرتبة بشكل جيد بالتوازي. نقدر أيضًا وجود حاملات أكواب على قضبان تسمح بمزيد من التخزين في المقدمة في الكونسول الوسطي. هذا ممكن من خلال استخدام قرص التحكم في ناقل الحركة الدوار.
تملأ ثلاث مجموعات من المحركات ورقة مواصفات البيك أب: محرك V6 سعة 3.6 لتر يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي ، ومحرك توربيني V6 سعة 3.0 لتر على وشك التقاعد ، ومحرك V8 سعة 5.7 لتر. مثل قدرتها على التفاوض مع الشحنات. كان محرك V8 الذي تم اختباره ، والذي يمكن تزويده بنظام هجين أساسي يدعمه أثناء الوقوف ، ويبدأ مع دفعة لحظية تبلغ 130 رطل-قدم من عزم الدوران. قادرة على سحب ما يصل إلى 5783 كجم ، وتغطي هذه الآلية المقصورة بنبرة منخفضة وغير ملحوظة مصحوبة بزيادة جيدة في عزم الدوران ، حتى بدون الدعم الكهربائي. يتم تعريفه بشكل أساسي من خلال هذه القبضة ، والتي يمكن أن تحدث ثورة تصل بالكاد إلى 5800 دورة في الدقيقة مع السلاسة والتقدم المتوقع. إنه عطش أيضًا ، وهذا لا يمكن إنكاره ، على الرغم من وجود إلغاء تنشيط الإزاحة وناقل الحركة ثماني السرعات المتطابق جيدًا.
هذا هو المكان الذي تميزت فيه رام 1500 لعدة سنوات حتى الآن. لتأطير سلوك المحور الخلفي ، فضل المهندسون في حالته تكوينًا متعدد الوصلات مع اثنين من ممتص الصدمات بدلاً من الشفرات المتداخلة للمنافسة. هذا يخفف من سلوكياته بشكل كبير ، مما يجعل سلوكه أكثر احتواءً على المطبات عندما لا يكون هناك حمل في السرير. هذا ملحوظ بشكل خاص في ظروف الشتاء. من ناحية أخرى ، فإن قدرتها على القطر وحد حمولتها في حالة تراجع مقابل المنافسين الأمريكيين. بغض النظر ، لا يزال هذا الكبش الأكثر تحضراً في المجموعة ويمكن تزويده بتعليق هوائي لزيادة أو تقليل الخلوص الأرضي عند القيادة. يوفر التوجيه درجة جيدة من الدقة كما أن العازل للصوت يعزل المقصورة جيدًا بشكل خاص ، حتى مع الإطارات الشتوية الكبيرة الملولبة على الحافات.
مثل العلامات التجارية الأمريكية لـ Stellantis ، يستفيد رام من إضافة أحدث طراز من نظام الوسائط المتعددة Uconnect. مع واجهة جيدة التصميم وجيدة التهوية ، وهي متوفرة على ثلاث شاشات تعمل باللمس مختلفة 5 “، 8.4” أو 12 “. يظل الإصدار المتوسط الذي تم اختباره هو الخيار الأكثر صلة ، مع تركيزه على المفاتيح المادية بالإضافة إلى وجود دقة جيدة. ومع ذلك ، فإن بنية الخيارات ليست مثالية. على الرغم من موقعه في منتصف التسلسل الهرمي للإصدارات ، فإن المتغير الذي تم اختباره لم يكن له الحق في فتح الباب تلقائيًا أو التحكم التكيفي في ثبات السرعة. يمكن أيضًا إرساء Apple CarPlay و Android Auto لاسلكيًا. علاوة على ذلك ، لاحظ أيضًا وجود أدوات إبرة مادية مع شاشة مركزية صغيرة قابلة للتكوين. بالنسبة للكبد الأكثر رقيًا ، كل شيء رقمي بالكامل ، حداثة لعام 2023.
يواصل رام 1500 وضع معيار ديناميكي في فئته. على الرغم من أن الشاحنة الصغيرة أصبحت قديمة ويتم مهاجمتها من الجانب بواسطة 1500 Classic الأقل تكلفة. من المسلم به أن هذا الأخير لا يتمتع بقدرات عالية مثل أخيه وهو أقدم في فاتورته ، لكن لا يمكن لأحد أن ينكر أهميته في سياق الأسعار التضخمية. يكمن أكبر ضعف في 1500 في ثباته على جانب المحركات. من المسلم به أن استخدام نظام هجين معتدل يجعل من الممكن تقليل الشراهة في V8 Hemi ، لكن الجهود المبذولة لتقليل عطشه ليست حاسمة بما يكفي للعب على قدم المساواة مع بعض المنافسين الذين يطبقون أشكالًا هجينة أكثر اكتمالاً. من المحتمل أن يؤدي وصول الإعصار المضمن -6 الذي تم تكييفه للتهجين إلى تصحيح هذا القصور إلى جانب تخصيص أكبر لتكوينات الجسم. لأنه ، بشكل عام ، تظل رام 1500 هذه سيارة بيك آب ممتازة.
كشف رام في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية الأخير عن النموذج الأولي للطلاء الكهربائي لسيارة رام 1500 التي سيتم إنتاجها اعتبارًا من عام 2024. في القائمة: الشحن السريع 350 كيلوواط ، التوجيه الأمامي والخلفي ، فتح المقصورة المؤدية إلى السرير للنقل كائنات بطول 5.5 م.
لتلبية معايير الاستهلاك الأكثر تقييدًا ، قدمت Stellantis مؤخرًا محركها Hurricane Turbocharged inline-six تحت غطاء جيب واجنر L و Grand Wagonner L لتحل محل V8s. لا شك أن رام 1500 ستتلقى هذا المحرك في المستقبل القريب.
على الرغم من وعودها باستهلاك منخفض للوقود ، لم يكن لمحرك V6 EcoDiesel حياة سهلة ، حيث كان غارقًا في فضيحة انبعاثات وعانى من موثوقية مشكوك فيها في بعض الأحيان. أضف إلى ذلك سعر الديزل ولن يستغرق الأمر أكثر من ستيلانتس للتخلي عنه. ينتهي إنتاجه هذا الشهر.
مع RamBoxes الاختيارية ، يزيد الالتقاط من تعدد استخداماته من خلال استخدام التخزين على الألواح الجانبية للصندوق الخلفي.
يعكس النطاق السعري لشاحنة رام 1500 الفجوة غير العادية التي تفصل بين إصدار المبتدئين والأغلى. وبالتالي ، يمكنك الحصول على 1500 Tradesman V6 4×2 مقابل 52،140 دولارًا ، في حين أن 1500 TRX الوفير التي تبلغ 702 حصانًا ترفع الفاتورة إلى 109.790 دولارًا بدون خيارات.
