على Covid-19 أسباب التلوث الجوي في الانخفاض إلى 83% في EspañaLa أزمة فيروس كورونا سيتم احتساب 25 ، 000 فرصة عمل في توزيع السيارة ، وفقا patronalLas البنزين التلقائي سجلت بالفعل انخفاضا في المبيعات من 90%

تأثير فيروس كورونا له ضريبته بالفعل في قطاع السيارات في إسبانيا ، حيث جميع مصانع الإنتاج قد أغلقت أبوابها مؤقتا في العالم. الوضع يمكن أن تمتد إلى الإنتاج العالمي من السيارات. في حالة أوروبا ، أزمة Covid-19 وقد فاجأ هذا القطاع في عملية التحول, تكييف مصانع إنتاج السيارات الكهربائية و المكهربة ، سفوح ممكن غرامات من الاتحاد الأوروبي على تلك الجماعات التي ليست قادرة على الامتثال في عام 2020 مع لوائح صارمة من انبعاثات CO2.

في خضم هذا الوضع وكالة التصنيف موديز قد حذر من أن انتشار فيروس كورونا نقصان “بشكل كبير” النمو الاقتصادي في قطاعات مثل صناعة السيارات ، مثل شركات صناعة السيارات من جميع أنحاء العالم تحت الكثير من الضغط بسبب اعتمادها على سلاسل التوريد الدولية. لا يزال ينص على تطبيع النشاط الاقتصادي في النصف الثاني من العام.

إذا كنت تلبية هذه التوقعات ، قطاع السيارات تواجه تغييرات كبيرة من شأنها أن تجعل في العام 2023 ، التنقل ، الانبعاثات صناعة السيارات لا علاقة لها مع المناظر الطبيعية التي نعرفها اليوم. وفقا لتقرير شركة أوليفر وايمان, غلاية السيارات أو المركبات الذاتية هي بعض التحديات التي تواجه المجتمع اليوم. في المشهد الاقتصادي ، التنقل القطاع توصف 26.600 مليون في عام 2030 ، مقارنة 14,900 مليون دولار الذي يمثل الحاضر.

واحدة من أبرز التغييرات التي تنص على <قوية> أوليفر وايمان هو مفهوم الملكية المطبقة المعوقين إلى النقطة التي وتقدر الدراسة أن 50% من النقل البري سيتم تغطيتها من خلال تقاسم السيارة أو تأجير مع سائق. في مدن مثل برشلونة ، النسبة الحالية من الركاب لكل كيلومتر سافر في سيارة خاصة لا تتجاوز 25% .

ووفقا أليخاندرو Gaffner ، شريك ، والطاقة ، والنقل وتنظيم فعالية “أكثر من اقتناء المركبات سوف يكون مفتاح إدارة التنقل في المدن 30% من الازدحام المروري في المدن ذات الصلة إلى البحث عن مواقف للسيارات. أفضل إدارة التنقل سوف تصبح ميزة المدن الرئيسية جاذبية للأعمال والاستثمار”.

التلوث: بحلول عام 2050 ، يقدر بانخفاض قدره 45% في انبعاثات غازات الدفيئة

وصول السيارات الكهربائية و المركبات الذاتية هو الذهاب الى جعل تغيير. إذا كان في عام 2015 الوكالة الدولية للطاقة سجلت بيع 1 مليون سيارة كهربائية في جميع أنحاء العالم في عام 2018 ، وقد يتضاعف هذا الرقم ثلاث و أوليفر وايمان التقديرات إلى أنه في عشر سنوات عدد سوف تنمو إلى 125 مليون سيارة كهربائية.

هذا النمو سوف يؤدي ، وفقا كامبريدج القياسي في الطلب على النفط في قطاع النقل أقل من 53% بحلول سنة 2050 ، طالما توليد الكهرباء لا تأتي من الوقود الأحفوري. منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية أيضا بحساب بانخفاض قدره 45% كبيرة من الانبعاثات الدفيئة غازات أكاسيد النيتروجين.

كل هذه النتائج أيضا في ظهور نماذج جديدة من الأعمال “الشركات الناشئة أو الشركات الناشئة.

ما بين 2010 و 2018 قد ذهب من 1400 مليون 27.500 مليون دولار من التمويل الأولي في “الشركات الناشئة”. وفقا لدراسة من قبل أوليفر وايمان الاتجاه –بدءا من السيارات الكهربائية إلى الأشخاص الذين يعملون لحسابهم الخاص ، مرورا مراكز التدريب المهني التقني خاص– وصلت ليس فقط إلى شركات جديدة مثل اوبر ، معا الاستفادة من 50 ، 000 مليون دولار ، لكن العمالقة التاريخية صناعة السيارات مثل جنرال موتورز لتطوير المركبات بدون سائق.

من حيث التحديات ، يؤكد التقرير أن <قوية> بعض المشاكل الهامة . على سبيل المثال ، أن المجتمع ليس مستعدا لاستيعاب بشكل صحيح التنقل الجديدة ، وبالإضافة إلى ذلك سوف تحتاج إلى بنية تحتية جديدة واللوائح ، ليعرض بأمان التكنولوجيات الجديدة. كل هذا دون أن ننسى أن <قوية> الوظيفة سوف تتأثر وصول “التنقل الجديدة” و أن تصنيع هذا النوع من السيارات الكهربائية المستقلة يتطلب بعض المعرفة أنه في الوقت الحالي لا تملك جزءا كبيرا من العمال في مصانع الإنتاج.