على الرغم من المظاهر ، فإن C40 Recharge ليس نموذجًا جديدًا حقًا. إنها علامة تجارية جديدة لشركة فولفو ، لكنها في الواقع نسخة صادرة عن فولفو XC40. هذا لا يزعج العلامة التجارية الصينية السويدية لتقديمها كأول سيارة كهربائية بالكامل بناءً على فرضية أن هذا الطراز ، على عكس XC40 ، لا يحتوي على نظير لمحرك الاحتراق.

لا شيء يمنع C40 من امتلاك محرك احتراق داخلي تحت غطاء المحرك. تشترك فولفو في نفس الهندسة المعمارية مع XC40 و Polestar 2. هذا واحد يدعي أنه مرن لدرجة أنه يمكن أن يستوعب مجموعة متنوعة من الدوافع.

كالعادة ، سيترك للقارئ تقييم “أداء” المصممين الذين يطبقون هنا العلاج “الكوبيه” الذي قدمه المصنعون الألمان لتنشيط بعض منتجاتهم. الوصفة ليست معقدة للغاية. وهو يتألف من مزيد من التقوس للجناح ثم تمديد هذا الخط باستخدام الحافة للدعم. هذا النمط له عيوبه. لسبب واحد ، عادة ما يؤدي ذلك إلى تقليل مساحة الرأس ومساحة الأمتعة. من ناحية أخرى ، فإنه يضر بالرؤية الخلفية. بطبيعة الحال ، فإن مساعدات القيادة (رادار الانتظار ، وكاميرا الرجوع للخلف ، وأجهزة استشعار النقطة العمياء) تقلل من المضايقات ، ولكن ليس جميعها. وهذا لا يمكن أن يعوض عدم وجود ممسحة الزجاج الأمامي أيضًا.

من المؤكد أن يبتسم أي شخص جلس في فولفو 240 عند اكتشاف C40 بسجادتها الزرقاء المصنوعة من الجلد المدبوغ. والأكثر معاصرة سيلاحظ أن فولفو هذه تحرم نفسها تمامًا من الجلد لصالح المواد المعاد تدويرها أو المواد المنتجة من النباتات. اتجاه في طور الإعداد ، ولكنه لم يتم طرحه بعد على جدول أعمال العديد من المشترين.

ليس من المستغرب أن تختلف المفروشات الداخلية لـ C40 عن تلك الموجودة في XC40. بسبب موقع هذه “الكوبيه الزائفة” ، من الصعب ألا تشعر بخيبة أمل معينة. الحيل القليلة في XC40 (الحاوية المدمجة في مسند الذراع المركزي ، على سبيل المثال) تجيب “الحاضر” ، بالطبع ، لكن بالنسبة لسيارة بهذا السعر (وهذا المظهر) ، توقعنا تفردًا أكبر.

سنتعرف على نظام المعلومات والترفيه لسهولة استخدامه ، لكن شاشته لا تزال ترفض بث أنظمة Android Auto و Apple CarPlay.

من حيث الحياة على متنها ، توفر C40 مساحة معيشية لائقة ، لا شيء أكثر من ذلك. المقاعد الخلفية لها ساق و ركبة و إرتفاع جيد. ومع ذلك ، فإن الوضع المنخفض جدًا لمقاعد المقعد الطويل يجعله غير مريح في الرحلات الطويلة للأشخاص طوال القامة وغير منحوت بشكل غير كافٍ لإبقائنا في المنحنيات. بالنسبة إلى الجذوع (نعم ، يوجد صندوق صغير جدًا في المقدمة) ، دعنا نركز على الأكبر. يوفر هذا حجمًا مشابهًا لحجم إعادة شحن XC40 (قراءة كهربائية) ، لكنه يظل وراء المنافسة. وبما أننا نتحدث عن مقطورة ، دعنا نشير إلى أن C40 يمكنها سحب حمولة (متواضعة). ينتج عن تكلفة وصلة الجر مصروفات إضافية تبلغ حوالي 1800 دولار.

لا تقدم C40 نفسها كسيارة رياضية ، لكنها تتصرف على هذا النحو. بمجرد أن يتحول الضوء إلى اللون الأخضر ، تنطلق فولفو بقوة وعلامات أوقات تسارع وأوقات نشطة على أقل تقدير. مع ما يعادل أكثر من 400 حصان تحت قدمها اليمنى جاهزة للاستجابة على الفور ، تقترب C40 من سرعة سيارة تسلا موديل Y أو حتى موستانج ماك إي جي تي ، ولكنها لا تتطابق معها (انظر شاشة “المنافسة” ). فشل C40 أيضًا في تقديم نفس كفاءة الطاقة مثل المنافسين المذكورين أعلاه من حيث النطاق واستهلاك الطاقة (انظر علامة التبويب “المواصفات”).

يقفز C40 بسرعة وبشكل جيد ، ولكن هناك عدة عوامل تدعوك للتخفيف من المنحنى الأول. بطبيعة الحال ، فإن وزن السيارة موضع تساؤل. تزننا هذه السيارة أكثر من طنين ، مما يجعلنا نشعر بنوع من الثقل عند تغيير الدعم والشعور غير السار بالقصور الذاتي. ومع ذلك ، يتم إخفاء هذه التصورات من خلال اتجاه ناعم ، ولكن يحرص على عدم الكشف عن عمل المحور الأمامي. من الممكن تثبيت مساعدة الأخير ، لكن هذه الوظيفة تجعلها أثقل (بشكل مصطنع) ؛ لا يجعلها أكثر مباشرة أو حساسية أو دقة أكبر.

بدلاً من ذلك ، تم انتقاؤها وقصرها ، تحتفظ C40 بخدمات نظام تعليق مضبوط بشكل صحيح. على الرغم من طوله البالغ 20 بوصة ، إلا أنه ناعم بدرجة كافية لتصفية عيوب الطريق ، كما أنه صلب بشكل معقول للحد من حركة الجسم. من ناحية أخرى ، من المؤكد أن المصلين الكهربائيين سيلاحظون مستوى ديسيبل الأعلى في C40. يُعزى هذا بلا شك إلى الطبيعة “الهجينة” لهيكلها ، والذي يجب أن نتذكره ، وقد تم تصميمه لاستيعاب أنواع مختلفة من الدافعات. سوف يندم أيضًا الشخص الأكثر انتقائية على عدم وجود نظام فرملة قابل للتكوين يسمح لك باستعادة الطاقة بنفسك. مع C40 ، تقوم بالضغط على الفرامل ، وإلا فإنك تترك السيارة تبطئ من سرعتها حتى التوقف التام دون استخدام دواسة الفرامل مطلقًا. رفاهية لبعض سائقي السيارات.

72600 دولار

لا (إقليمي واتحادي)

الآن شراء عبر الإنترنت

قمرة القيادة الذكية تسارع قوي وجودة البناء

السعر يصعب تبريره مدى مخيب للآمالالتوجيه الاصطناعي

أن تكون كهربائيًا ليس عذراً.

دع الشركة المصنعة التي لم تقلد قط مقصورة أودي أو المظهر الجانبي لسيارة جيب تقوم برمي الترباس الأول. إذا لاحظنا C40 من زوايا معينة ، فإنه يشير إلى أشكال ونسب العيار (صورتنا) التي تسوقها دودج من 2007 إلى 2012. مقارنة قد يعتبرها البعض بلا شك غير مبالية ، ولكن هناك ما هو أسوأ. شعر بعض المارة أثناء هذا الاختبار أن ميل الإطار وقوس السقف في C40 أقرب إلى بونتياك أزتيك.

بالنظر إلى المبلغ المطلوب لـ C40 ، أليس من الأفضل شراء نسخة إعادة الشحن من XC40؟ يوفر الأخير نطاقًا أقل قليلاً (5 كم) ، ولكنه أكثر عملية وبأسعار معقولة (يكلف ما يقرب من 12000 دولار أقل). والأفضل من ذلك ، أن إعادة شحن XC40 مؤهلة للحصول على الإعانات الحكومية. في دفاعها ، تحمل C40 على متنها عددًا من الملحقات المعروضة مقابل تكلفة إضافية على XC40.

ستنشر La Presse قريبًا اختبار المركبات التالية: Acura Integra و BMW Series 2 و Genesis GV60 و Honda HR-V و Mercedes Class C و Nissan Z و Subaru WRX و Volkswagen Jetta (GLi). إذا كنت تمتلك إحدى هذه المركبات أو تتوقع التسليم ، يسعدنا أن نسمع منك.