(Colmar-Berg) يمكن قريبًا تركيب الإطارات غير القابلة للتلف والتي لا تحتاج إلى صيانة ، والتي لا تحتاج إلى تهوية للمركبات متعددة الاستخدامات قبل إحداث ثورة في السيارات ، وفقًا لوعود Goodyear أو Michelin أو Bridgestone.

في حلبة اختبار Goodyear في لوكسمبورغ ، تم وضع سيارة Tesla مزودة بإطارات بدون هواء من قبل الصحفيين يوم الثلاثاء.

يجب أن تحقق هذه الطبقة الرقيقة من المطاط الملصقة على مكبرات صوت سوداء إنجازًا ماديًا: القيادة لآلاف الكيلومترات عن طريق توزيع كتل السيارة بكفاءة مثل الهواء المضغوط.

يكاد الرهان التقني أن يتحقق: الإطار المطاطي والبلاستيكي لا ينهار في المنحنيات الضيقة في حلبة السباق ، والسيارة الكهربائية القوية تسير بسلاسة. لكنها تنزلق أكثر من الإطارات التقليدية ، وتعوي أكثر بكثير أثناء القيادة.

قال مايكل راتشيتا ، مدير مشروع “الإطارات غير الهوائية” في جوديير بالقرب من الحلبة ، إن هذه الإطارات تم اختبارها لمسافة 120 ألف كيلومتر ، حتى 160 كم / ساعة ، في كل من الحرارة والثلج ، دون أضرار كبيرة. جيل ثان ، “أخف ، مصمم لمقاومة دوران أقل وضوضاء أقل” ، قيد التشغيل.

أول مصنع يعيد اختراع العجلة يمكن أن يضرب ضربة: هذه الإطارات ستواجه أكثر الطرق تعفنًا ، دون فحص ضغطها. يمكنك استخدام هيكل واحد على مدار عمر السيارة ، وإعادة تدويره ، وحفظ المواد عن طريق “تجديد” طبقة رقيقة من المطاط ، كما هو الحال بالفعل في الشاحنات الثقيلة.

كانت ميشلان رائدة في طراز “Tweel” ، وهو نموذج بدون تهوية يجهز الجزازات الصناعية والآلات المستخدمة في مواقع الهدم. لكن متطلبات سيارة الطريق (المقاومة عالية السرعة ، وطول العمر ، والراحة ، والصمت ، والتكلفة) بدت مستعصية.

قام المورد الفرنسي بتصميم نموذج مع شركة جنرال موتورز الأمريكية ، “Uptis” ، والذي تم اختباره بسرعة 200 كم / ساعة وعرضه في معارض السيارات.

يعد بيبندم “إعلانات” من نهاية عام 2022 لأساطيل السيارات. تعمل فرقها بشكل خاص على مزيج من الألياف الزجاجية والراتنج التي يجب أن تلصق المطاط بهيكل قرص العسل للإطار الجديد.

“سنستمر لعدة عقود في امتلاك إطارات تغلف الهواء” ، حسب تقدير الرئيس التنفيذي لشركة ميشلان ، فلوران مينيجو.

Goodyear ، التي تقدمت بطلب للحصول على أول براءة اختراع لهذه التكنولوجيا في عام 1982 ، ومنذ ذلك الحين وضعت قدمها على المسرع.

تعد الشركة المصنعة في أوهايو بإطار “دائم تمامًا وخالي من الصيانة” لعام 2030 ، معتمدين بشكل خاص على تطوير المركبات ذاتية القيادة. هناك نسخة مجهزة بالفعل بمكوكات بالإضافة إلى روبوتات توصيل صغيرة في حرم الجامعات.

كما تستهدف بريدجستون التسويق التجاري “في السنوات الخمس إلى العشر القادمة” ، بعد اختبارها في أساطيل المرافق. وفقًا للشركة المصنعة اليابانية ، فإن هذا الحل سيسمح لهم “بتقليل الوقت الضائع” بسبب “الحوادث المتعلقة بالإطارات”.

الشركات المصنعة الأخرى لا تزال متشككة. “الإطار الخالي من الهواء به مشاكل في التعليق والضوضاء. قال جيريت بولز ، المدير التنفيذي لشركة كونتيننتال في مؤتمر الإطارات في عام 2017 ، “إنه ليس حلاً قابلاً للتطبيق ولا أتوقع أن يكون كذلك”.

يقول الباحث أولف ساندبرج من معهد أبحاث النقل السويدي ، الذي يعد مفهومه الخاص للشاحنات ، بتمويل أوروبي: “عاجلاً أم آجلاً ، ستتولى الإطارات الخالية من الهواء”. “على وجه الخصوص ، يمكنهم تحسين مقاومة التدحرج وزيادة نطاق المركبات الكهربائية ، وهو أمر ذو قيمة كبيرة للمصنعين. »

سبب آخر لعدم تفشي السباق على “الهواء” هو أن تصنيع إطارات مقاومة للثقب سيجبر المصنعين على تحويل مصانعهم ، وكذلك نموذج أعمالهم ، وفقًا للسيد ساندبرج.

قال Xavier Fraipont ، نائب رئيس Goodyear لتطوير المنتجات في أوروبا (EMEA): “الإطارات الخالية من الهواء هي جزء من تفكيرنا حول نموذج أعمالنا وعمليات التصنيع لدينا”. مثل ميشلان ، تفكر الشركة المصنعة في نماذج الاشتراك في الإطارات ، والتي يتم إصدار فواتير بها عند التسليم أو لكل كيلومتر.