بالكاد تم تركيب الأسفلت لجزء جيد من طريق ميتروبوليتان السريع. يجب “استئناف العمل بنسبة 100٪” في الجزء الغربي من محور الطريق ، حيث أعربت وزارة النقل في كيبيك (MTQ) عن أسف القار المستخدم من قبل المقاول Roxboro Excavation كونه “ليس بجودة جيدة”. وقد تصل تجاوزات التكلفة ، التي سيتحملها القطاع الخاص ، إلى أكثر من 10 ملايين.
“من Chemin Canora إلى Chemin de Côte-de-Liesse ، يجب استئناف العمل المنجز في عام 2021 بنسبة 100٪. قال فادي مبيض ، المدير العام لمنطقة مونتريال الحضرية في MTQ ، يوم الخميس ، إن كل الأسفلت سيتعين اقتلاعه وإعادة رصفه بطبقة جديدة ، وفقًا لمواصفات الوزارة. ويقول إن مثل هذا الفهم الخاطئ هو “الأول” بالنسبة للقسم ، خاصة أنه يحدث على موقع “رئيسي”.
في وقت مبكر من الصيف الماضي ، لاحظت الحكومة ظهور “القليل من العرق” على سطح الطريق السريع. عادة ما ترتبط مع الكثير من البيتومين في الأسفلت ، وهذه الظاهرة تؤدي في الواقع إلى ارتفاع البيتومين إلى القمة. وقال مبيض إن الطريق لذلك “يشعر بالبلل” مما يثير قضايا تتعلق بالسلامة.
ثم أكدت الاختبارات المعملية أن البيتومين المستخدم “ليس بجودة جيدة” ، وأن هذا الجزء من تركيبته كان من “فئة أدنى” مما هو مطلوب. وأصر مسؤول الوزارة على “خطر أن ينتهي بنا المطاف بتدهور أسرع للطريق”. ثم دخلت الأخيرة في اتفاقية مع Roxboro Excavation و Groupe Bauval ، اللتين شاركت في تصميم الأسفلت في عام 2021 ، لضمان استئناف العمل “بدون تكلفة” لدافعي الضرائب.
في الغرب ، سيتم استبدال الأسفلت بالكامل في الأسابيع المقبلة في “هجوم خاطف” ، مع عدم توقع الانتهاء من أعمال إعادة التأهيل الرئيسية لمدة خمس سنوات على الأقل. في الشرق ، حيث يمكن إطلاق الجزء الأكبر من العمل في غضون خمس سنوات ، بين محوري بروفينشر وسان لوران ، لن يتم استبدال الأسفلت ، على الأقل في الوقت الحالي. في هذا الجزء ، التزم المقاول بمنح “ضمان متانة لمدة خمس سنوات” على البيتومين. إذا لم يتم تنفيذ العمل ، فسيتعين أيضًا إعادة بنائه.
من جانبه ، أكد مدير إدارة مواد البنية التحتية في MTQ ، ميشيل باراديس ، أنه تم إجراء “عمليات تفتيش مفاجئة” على الرغم من ذلك على العينات. كان في “الإنتاج” ، عندما لم تعد الوزارة تقوم بمراقبة دقيقة ، كان من الممكن أن يتسبب خليط البيتومين في حدوث مشكلة.
“نحن نتحدث عن مشكلة في الإنتاج. قال ، “لقد كان خطأ مقاول” ، وألقى باللوم مباشرة على Roxboro Excavation. وقالت الشركة يوم الخميس إنها لا تستطيع التعليق على الموقف بسبب طبيعة عقدها مع MTQ. وبحسب مصادرنا ، فقد كان خطأ “بشرياً” ارتكبه موظفو المصنع. وقد تم بالفعل وضع آليات لمنع تكرار هذا الوضع.
فادي مبيض ، ذهب هناك تشبيهًا في الطهي. “عندما نصنع كعكة ، نتحقق من جودة الدقيق والبيض قبل صنع الكعكة ، ولكن بمجرد أن نمزج ، لن نتحقق من جودة البيض والدقيق. سننظر بالأحرى إلى الكيكة ، قوامها ، لونها ، مذاقها ، إلخ. وقال ، مشددا على أن الوزارة “ستتعلم الدروس” من هذه القضية.
“نحن في طور التحسين المستمر. في كل عام ، نقوم بمراجعة الأشياء ، “السيد بارادي المؤهل ، الذي يأمل أن يكون قادرًا على تطوير” معيار كيبيك “على مصانع خلط الأسفلت بحلول عام 2023. في الوقت الحالي ، تستخدم كيبيك معيارًا أمريكيًا ، مثل العديد من البلدان في العالم.
بالإضافة إلى التجاوزات الكبيرة في التكاليف التي يتعين النظر فيها ، سيتعين على Roxboro Excavation أيضًا دفع تعويض مالي “غير مشروط” قدره 820.000 دولار لحكومة كيبيك ، عن “المتاعب والمتاعب”.
تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 200000 سائق يسافرون في الجزء المرتفع من طريق متروبوليتان أوتوروت كل يوم في المتوسط ، 13٪ منهم مركبات ثقيلة. تم الإعلان عن أعمال الإصلاح الرئيسية على هذا المحور في يناير 2020.
وفقًا للوثائق التي تم الإعلان عنها في ذلك الوقت ، سيتم إعادة بناء أو استبدال جميع العناصر الهيكلية تقريبًا لهذا الطريق السريع الذي تم افتتاحه في عام 1960: سيتم إصلاح الأعمدة التي تدعم الهياكل ، وسيتم إعادة بناء البلاطة الخرسانية ، وسيتم إضافة غشاء مانع لتسرب المياه . الشرائح ووصلات التمدد ونظام الصرف الصحي والإضاءة: سيتم إعادة بناء كل شيء أو تحديثه حتى لا يكون من الضروري إجراء تدخل رئيسي جديد في هذا الجزء من العاصمة لمدة 25 عامًا.
