في زيارته الأولى لكندا ، وصل سكوت كيو ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة فولكس فاجن الأمريكية ، خالي الوفاض. جيوب أيضا. ومع ذلك ، فقد أعلنت الشركة التابعة لشركة فولكس فاجن في أمريكا الشمالية ، قبل أسابيع قليلة ، عن استثمارات بنحو 7 مليارات دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة. هذه مخصصة حصريًا للمكسيك والولايات المتحدة. لكندا؟ لا شيئ.
يكاد المدير المعني يعتذر عن هذا الأمر ويضيف سريعًا أنه لا يزال يبحث عن “فرص مواتية للاستثمار في كندا”. في الوقت الحالي ، تكثف فولكس فاجن بشكل أساسي اتفاقها مع Electrify Canada في بناء بنى تحتية جديدة للشحن السريع والسكني.
على ما يبدو ، فإن استثمارات فولكس فاجن ستفيد المستهلكين الكنديين بشكل غير مباشر. في الواقع ، سيتم تخصيص جزء كبير من هذه المبالغ للمصنع الأمريكي في تشاتانوغا بولاية تينيسي ، والذي سيجمع ، اعتبارًا من الخريف ، ID.4 المخصص للأسواق الأمريكية والكندية والمكسيكية. حتى الآن ، كان إمداد أمريكا الشمالية من هذه المرافق الكهربائية بنسبة 100٪ يأتي حصريًا من المرافق الموجودة في تسفيكاو ، ألمانيا. كان هذا ، بسعة سنوية تبلغ حوالي 300000 وحدة ، يكافح من أجل تلبية الطلب العالمي.
يهدف مصنع Chattanooga ومصنع Antig في الصين إلى تحقيق اللامركزية في إنتاج ID.4 وتقليل أوقات الانتظار ، والتي قد تصل في بعض الحالات إلى أكثر من عامين. على الأقل هذا ما يأمله فولكس فاجن كندا ، التي “لا تزال تتفاوض بشأن أسعار ID.4 والمخصصات مع الأمريكيين” ، كما يقول مصدر مطلع على الأمر. وبحسب الأخير “يجب أن نرى أكثر خلال الصيف”.
حاليًا ، تبلغ قدرة مصنع Chattanooga على تجميع ID.4 ما بين 100000 و 120.000 وحدة سنويًا ، لكن هذه الاستثمارات الجديدة ، إذا صدقنا الشائعات ، ستضاعفها.
بالإضافة إلى ID.4 ، تعتزم فولكس فاجن الأمريكيتين أيضًا حجز خط تجميع لمعرف ID.Buzz ، وهو تجسيد لميكروباص الأسطوري في الأربعينيات. ستختلف نسخة أمريكا الشمالية بشكل ملحوظ عن تلك التي تم الإعلان عنها حتى الآن من خلال إصدارها الأطول قاعدة العجلات التي ، وفقًا لبعض المصادر ، ستضم في قاعدتها بطارية ذات كثافة أعلى (اقرأ المزيد من الاستقلالية).
يتجنب سكوت كيو هذا الموضوع بمهارة ، لكنه يؤكد مع ذلك أنه سيتم إضافة نسخة ترفيهية تستحضر Westfalia ، عربات التخييم في ذلك الوقت ، إلى كتالوج هذا الطراز المتوقع في صالات العرض في غضون عامين.
وتجدر الإشارة إلى أنه ، في الوقت الحالي ، لا يتم تضمين المشتق التجاري (Panel Van) في الخطط. مثل خصائص ID.Buzz في أمريكا الشمالية ، تظل الأسعار سرية. علمنا أن شركة فولكس فاجن الكندية تريد طرح ألف وحدة للتداول سنويًا. إلى هذين الطرازين (ID.4 و ID.Buzz) ستتم إضافة أخرى ، وهي سيارة دفع رباعي وسيطة هذه المرة ، بدءًا من عام 2026.
في حين أن بعض الشركات المصنعة تشك في الجدول الزمني للتشريعات المختلفة لإنهاء بيع المركبات الحرارية الجديدة بحلول عام 2035 ، إلا أن سكوت كيو لا يصدق ذلك. وقال “الحكومات قررت لصالح الكهرباء وآخر ما نحتاجه في هذه المرحلة هو مسؤولون منتخبون لم يحسموا أمرهم”. وهذا يضمن أن محركات البنزين ستختفي تدريجياً من كتالوج فولكس فاجن بحلول عام 2030.
“تمتلك وحدة الطاقة الكهربائية ، تمامًا مثل محرك الاحتراق الداخلي في وقتها ، إمكانات تطوير غير عادية. في هذا الموضوع ، تذكر أنه في مهدها ، أنتج محرك V8 80 حصانًا فقط. تخيل الآن ما يمكننا فعله في المستقبل بالكهرباء. »
