“أقول لنفسي: إما أن أقوم بعمل ثورة ، أو أقوم بعمل 6500 دورة في الدقيقة. -1” – Hubert Aquin ، 1966

في ديسمبر 1962 ، انبهر عالم الرياضة في كيبيك بالدهشة والإثارة: أطلق شاب كندي فرنسي ، محترم لعدة سنوات لعمله في وسائل الإعلام ، مشروعًا طموحًا بنكهة دولية ، ألا وهو تأسيس أول أسعار للسيارات الكبرى. في مونتريال.

لم يكن هوبرت أكوين معروفًا كثيرًا في الأوساط الرياضية ، على الرغم من اهتمامه الملحوظ بالرياضة ، وخاصة سباقات السيارات. بعد أن أمضى خمس سنوات في Société Radio-Canada ، عمل منذ عام 1959 في National Film Board (NFB) حيث أنتج بعض الأعمال البارزة ، بما في ذلك Le sport et les hommes⁠2 ، الذي كتب تعليقه عالم السيميولوجيا الفرنسي رولان بارت. . قسم كامل مكرس لبحث سائق السباق عن السرعة ، والتنافس ضد هذا العدو الكامل للوقت ؛ سرعة قيمة الصور ، نأسف للتوقف. في ربيع عام 1962 ، قام أيضًا بإنتاج فيلم L’homme vite⁠3 ، وهو فيلم قصير أخرجه صديقه غي بوريمانس. تُظهر الصور المحمومة والتأملية للفيلم طيارًا يتحد بمقعده الفردي ويتحدى قوى القصور الذاتي.

الحركة ، السرعة ، هي الحداثة. ومع ذلك ، في عام 1962 ، أرادت كيبيك أن تكون حديثة تمامًا. في السنوات الأخيرة ، وخاصة منذ انتخاب حكومة جان ليساج ، كان المجتمع في تحول كامل: يتولى الكنديون الفرنسيون مسؤولية اقتصادهم وثقافتهم وتعليمهم ، وتهب رياح الفخر الوطني على طول نهر سان لوران الذي يأتي بثقة لا تتزعزع في المستقبل. في مونتريال ، في عهد العمدة جان درابو ، حان الوقت للمشاريع الكبرى: بناء بلاس فيل ماري ، ساحة الفنون ومترو مونتريال (تم وضع الخطط لها في وقت مبكر من عام 1961).

ذكرت لابريس عن المشروع في 5 ديسمبر 1962 في مقال 4 حيث يمكننا أن نرى النسخة الأولى من الدائرة التي أنشأها أكوين وشقيقه ريتشارد ، الذي كان مهندسًا. كما يشارك في الشركة نورمان ناميرو والصحفي جاك دوفال والمحامي ويلبرود غوتييه. الموقع المخطط له هو إيل سانت هيلين ، في وسط نهر سانت لورانس ، والذي يسهل الوصول إليه عن طريق جسر جاك كارتييه. تشارك مدينة مونتريال بالفعل ، ولا سيما مدير دائرة الحدائق ، أندريه شامبين ، الذي سيقدم تقريرًا مؤيدًا لسباق الجائزة الكبرى في نهاية ديسمبر. ومع ذلك ، سيكون من الضروري تطوير الحلبة وإنشاء البنى التحتية التي يمكن أن تستوعب ما بين 50000 و 100000 متفرج. المواعيد النهائية قصيرة ، حيث تم تحديد تاريخ أول سباق الجائزة الكبرى في 22 سبتمبر 1963 ، يوم الأحد.

يتمتع Aquin بدعم كبير. خلال زيارة لمونتريال في ربيع عام 1963 ، أشاد لويجي تشينيتي ، الفائز ثلاث مرات بسباق 24 ساعة لومان وممثل دار فيراري ، بالمشروع وحث المنظمين على الاستمرار في تحقيقه. حول الموقع المختار ، إيل سانت هيلين ، فهو مليء بالثناء: “[T] موقعه جميل ، إنه أفضل ما رأيته في أمريكا الشمالية” ⁠5. تشاركه الصحف اليومية في كيبيك حماسه: “قلة هم أولئك الذين كانوا يثقون في البداية في رؤية المشروع يؤتي ثماره ، ولكن منذ ذلك الحين تمت الموافقة عليه بالإجماع من قبل اللجنة التنفيذية لمدينة مونتريال ، وسيجري السباق على أنه المخطط [كذا] في 22 سبتمبر ، على مسار 2.1 ميلا 6. إن المخاطر كبيرة: إدراج مونتريال في حلبة الفورمولا 1 ، حيث تجري أحداث الغالبية العظمى من أحداثها في أوروبا.

لكن المزالق كبيرة أيضًا. إذا كان Mayor Drapeau منفتحًا على فكرة تنظيم الأحداث ذات النطاق الدولي في مونتريال ، فسيتم طرح أسئلة مهمة: الخوف الرئيسي هو على سلامة المتفرجين بسبب سرعة السيارات. تخبرنا الصحافة المكتوبة في ذلك الوقت أيضًا أن رئيس اللجنة التنفيذية ، لوسيان سولنييه ، كان حذرًا ، وحتى مترددًا في مراحل مختلفة من المشروع.

في منتصف مايو 1963 ، نشر المنظمون بيانًا صحفيًا: تم تأجيل سباق الجائزة الكبرى إلى العام التالي … ولكن في الواقع كان المشروع على وشك التخلي.

كما أشار الصحفي أندريه تروديل: “في مقاطعة كيبيك ، نعلم أنه ليس من السهل التغلب على عقبة من هذا النوع” … في الواقع ، لن ننجح أبدًا في تعديل القانون المعني ، إذا فقط ليوم واحد من سباق الجائزة الكبرى.

على الأرجح بخيبة أمل مع تحول الأحداث ، وضع أكوين سباق الجائزة الكبرى في مونتريال على الجليد واستمر في أنشطته الأدبية والسياسية بدلاً من ذلك. لن تُقام النسخة الأولى من Grand Prix du Canada حتى عام 1967 في أونتاريو ، على حلبة Mosport Park. في العام التالي ، تم تقديمه على حلبة مونت تريمبلانت في سان جوفيت. لم يكن حتى عام 1978 أن حدث ذلك أخيرًا في مونتريال ، ولكن في إيل نوتردام ، بجوار إيل سانت هيلين تمامًا كما تصورها أكوين.

أطلق المخرج كلود فورنييه مؤخرًا فكرة تسمية جزء من دائرة جيل فيلنوف باسم Hubert Aquin. سيكون هذا شرفًا كبيرًا للشخص الذي كان أول من تخيل منحنياته.