(كييف) لا تتسرع شركات الشحن في تصدير ملايين الأطنان من الحبوب المحاصرة في أوكرانيا ، على الرغم من الاتفاق على فتح ممرات آمنة في البحر الأسود. في الواقع ، تنجرف الألغام المتفجرة في المياه ، ويقوم مالكو السفن بتقييم المخاطر ولا يزال الكثيرون يتساءلون كيف ستتكشف الصفقة.
أدت تعقيدات الصفقة إلى بداية بطيئة وحذرة ، لكنها صالحة لمدة 120 يومًا فقط – وبدأ العد التنازلي الأسبوع الماضي.
الهدف على مدى الأشهر الأربعة المقبلة هو استخراج حوالي 20 مليون طن من الحبوب من ثلاثة موانئ أوكرانية تم حظرها منذ الغزو الروسي في 24 فبراير. يمنح هذا الوقت لحوالي أربع إلى خمس ناقلات سائبة كبيرة يوميًا لنقل الحبوب من الموانئ إلى ملايين الفقراء الجوعى في جميع أنحاء العالم.
كما أنه يترك متسعًا من الوقت حتى تسوء الأمور. بعد ساعات فقط من التوقيع يوم الجمعة ، ضربت صواريخ روسية ميناء أوديسا الأوكراني ، أحد تلك الصواريخ المشمولة بالصفقة.
يوفر جزء رئيسي آخر من الصفقة تأكيدات بأن السفن وشركات التأمين التي تحمل الحبوب والأسمدة الروسية لن تقع في نطاق العقوبات الغربية. لكن الاتفاق الذي تفاوضت عليه تركيا والأمم المتحدة يتعارض مع حقيقة الصعوبة والمخاطر التي سيتعين على الاتفاقية تنفيذها.
قال جاي بلاتن ، الأمين العام للغرفة الدولية للشحن ، التي تقول إنها تمثل جمعيات مالكي السفن الوطنية ، حوالي 80 بالمائة من الأسطول التجاري العالمي: “علينا أن نعمل بجد لفهم الآن بالتفصيل كيف سيعمل هذا عمليًا” .
“هل يمكننا ضمان وضمان سلامة الأطقم؟ ماذا سيحدث للألغام وحقول الألغام أيضًا؟ لذلك هناك الكثير من عدم اليقين وغير المعروف في الوقت الحالي.
يعد الحصول على القمح وغيره من المواد الغذائية أمرًا ضروريًا للمزارعين الأوكرانيين ، الذين يفتقرون إلى سعة التخزين أثناء حصاد حقولهم. هذه الحبوب ضرورية لملايين الأشخاص في إفريقيا وأجزاء من الشرق الأوسط وجنوب آسيا ، الذين يواجهون بالفعل نقصًا في الغذاء ، وفي بعض الحالات ، المجاعة.
تعتبر أوكرانيا وروسيا الموردين الرئيسيين للقمح والشعير والذرة وزيت عباد الشمس في العالم. لكن القتال في منطقة البحر الأسود ، المعروفة باسم “سلة خبز العالم” ، أدى إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية ، مما يهدد الاستقرار السياسي في البلدان النامية ، ودفع الدول إلى حظر بعض الصادرات الغذائية ، مما أدى إلى تفاقم الأزمة.
وتنص الاتفاقية على أن روسيا وأوكرانيا ستقدمان “أقصى الضمانات” للسفن التي تخوض الرحلة عبر البحر الأسود إلى موانئ أوديسا وتشرنومورسك ويوجني الأوكرانية.
أوضح مونرو أندرسون ، رئيس الاستخبارات والشريك المؤسس لدرياد: “من الواضح أن الخطر الرئيسي الذي نواجهه سيكون الألغام”. تعمل شركة استشارات الأمن البحري مع شركات التأمين والوسطاء لتقييم المخاطر التي يمكن أن تواجهها السفن على طول الطريق مثل الألغام البحرية التي زرعتها أوكرانيا لردع الانجراف الروسي.
يسعى مالكو السفن والمستأجرون وشركات التأمين إلى فهم كيف ستتكشف الصفقة في الوقت الفعلي.
أوضحت ميشيل وايز بوكمان ، المحللة في مجال الشحن و cargo at Lloyd’s List ، وهي نشرة إخبارية بحرية عالمية.
وأضافت السيدة بوكمان أن السفن التي تحمل هذا النوع من الحمولة تحمل عادة ما بين 20 و 25 بحارا على متنها.
وقالت “لا يمكنك المخاطرة بأرواح هؤلاء بدون شيء ملموس ومقبول لأصحاب السفن والمستأجرين لنقل الحبوب”.
رفضت شركات التأمين البحري التي اتصلت بها وكالة أسوشيتيد برس الإفصاح عما إذا كانت ستوفر غطاء لهذه السفن.
أعرب المسؤولون الأوكرانيون عن أملهم في استئناف الصادرات من أحد الموانئ في غضون أيام ، لكنهم حذروا أيضًا من أن الأمر قد يستغرق أسبوعين حتى تصبح جميع الموانئ الثلاثة جاهزة للعمل مرة أخرى.
تسببت الحرب في الخراب في التجارة العالمية ، حيث منعت أكثر من 100 سفينة في العديد من الموانئ الأوكرانية.
منذ بداية الحرب في أواخر فبراير ، تقطعت السبل بـ 22 ناقلة سائبة وسفن شحن في الموانئ الثلاثة المشمولة بصفقة التصدير ، وفقًا لبيانات من Lloyd’s List Intelligence. حوالي 13 راسيًا في تشورنومورسك وستة في أوديسا وثلاثة في يوجني.
قد لا يزال لدى بعض هذه السفن أطقم على متنها يمكن تعبئتها لبدء تصدير الحبوب.
كان التجار الأوكرانيون قادرين على إرسال الحبوب عبر نهر الدانوب ، مما ساعد على زيادة الصادرات إلى حوالي 1.5 مليون طن في مايو وما يصل إلى حوالي مليوني طن في يونيو ، على الرغم من أن هذا لا يزال يمثل أقل من نصف شحنات الحبوب الشهرية قبل الحرب والتي كانت 4. 5 ملايين طن ، وفقًا لسفيتلانا ماليش ، محللة الأسواق الزراعية في البحر الأسود في Refinitiv.
في العام التسويقي 2021-2022 ، صدرت روسيا حوالي 30 مليون طن من القمح ، وفقًا لتدفقات التجارة على رفينيتيف. هذا هو أدنى مستوى منذ عام 2017 ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التأثير الرادع للعقوبات. وقال ماليش إن صادرات الأسمدة الروسية تراجعت أيضًا بنسبة 25٪ في الربع الأول من العام مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى العقوبات الغربية.
بالنسبة للسفن المتجهة إلى الموانئ الأوكرانية الثلاثة ، ستقوم قوارب الإرشاد الأوكرانية الأصغر بتوجيه السفن عبر الممرات المعتمدة. وسيشرف على العملية برمتها ، بما في ذلك جدولة السفن على طول الطريق ، مركز تنسيق مشترك في اسطنبول يتألف من مسؤولين أوكرانيين وروس وأتراك ومن الأمم المتحدة.
بمجرد وصول السفن إلى الميناء ، سيتم تحميلها بعشرات الآلاف من الأطنان من الحبوب قبل العودة إلى مضيق البوسفور ، حيث سيصعد ممثلون من أوكرانيا وروسيا والأمم المتحدة وتركيا على السفن لتفتيشها بحثًا عن الأسلحة. من المحتمل أن تكون هناك أيضًا عمليات تفتيش للسفن التي تصعد إلى أوكرانيا.
قال السيد أندرسون من درياد: “ما زال ميزان القوى في هذه الصفقة بيد روسيا”. وقال إن جميع الموانئ الأوكرانية خارج الاتفاق تواجه مخاطر هجومية متزايدة.
وأضاف: “أعتقد أن ما تريده روسيا […] هو أن يُنظر إليها على أنها الدولة التي تتحكم في السرد داخل البحر الأسود”.
