(New York) Boeing a assuré mercredi être tout près de recevoir le feu vert pour la reprise des livraisons du long-courrier 787 et pouvoir redresser sous peu la barre de sa trésorerie, deux bonnes nouvelles assombries par la persistance de problèmes dans sa chaîne d ‘تموين.
أوضحت الإدارة خلال مكالمة جماعية أن الشركة المصنعة للطائرة لا تملك محركات كافية لطائرتها الرائدة ، 737 ماكس.
يستغرق الأمر أيضًا وقتًا أطول من المتوقع لإعادة تشغيل أجهزة MAX التي لديها في المخزون ولا تعرف متى ستتمكن من بدء تسليم الجهاز إلى الصين مرة أخرى.
لذلك ، قامت الإدارة بتنقيح عدد MAXs التي تخطط لتقديمها إجمالاً في عام 2022 ، إلى ما يزيد قليلاً عن 400 مقارنة بنحو 500 في بداية العام.
على نفس المنوال ، خفضت منافستها الأوروبية إيرباص توقعاتها لتسليم الطائرات لعام 2022 يوم الأربعاء بسبب الصعوبات التي يواجهها الموردون – التي أضعفها فيروس كورونا – لمواكبة الزيادة.
قال ديف كالهون ، رئيس الشركة ، إن المشكلة في الحقيقة ليست الطلب.
وقال إنه حتى مع تنامي خطر حدوث ركود ، فإنه “حتى الآن لم يؤثر على صناعة الطيران أو عملائنا”.
إن أولوية بوينج الآن هي “تثبيت” سلسلة التوريد الخاصة بها ، خاصة على جانب المحرك.
يأتي هذا الاضطراب في الإنتاج في وقت تحرز فيه المجموعة تقدمًا في عناصر أخرى ، أولاً وقبل كل شيء 787.
لم يرغب السيد كالهون في التقدم في تاريخ محدد ، لكن الشركة “على وشك” الحصول على إذن من إدارة الطيران الأمريكية (FAA) لاستئناف عمليات التسليم للمسافات الطويلة ، على حد قوله.
سيكون ذلك بمثابة نسمة هواء منعش بالنسبة للشركة المصنعة ، التي لم تسلم طائرة 787 لعميل منذ أكثر من عام بعد اكتشاف العديد من عيوب التصنيع وبالتالي لم يتم دفع ثمنها مقابل هذه الطائرات.
في غضون ذلك ، تعتمد بوينج على شحنات 737 ماكس ، والتي تنتج الآن 31 نسخة شهريًا.
بفضل هذه الطائرة ، التي مُنعت من الطيران لمدة 20 شهرًا في 2019 و 2020 بعد حادثين مميتين ، زادت الإيرادات الناتجة عن قسم الطيران التجاري بنسبة 3٪ خلال الربع.
تدعي الشركة المصنعة الأمريكية أيضًا أنها قادرة على توليد تدفق نقدي مجاني إيجابي لعام 2022 بأكمله ، وهو هدف يراقبه المستثمرون عن كثب.
كان الأخير قد رحب في البداية بالأخبار السارة ، لكن الإجراء انخفض إلى اللون الأحمر عندما أعلنت الإدارة عن توقعاتها الجديدة للتسليم لـ MAX ، قبل أن تستقر حول الميزان.
حصلت بوينج للتو على ما يقرب من 300 طلب والتزام في معرض فارنبورو الجوي (المملكة المتحدة) ، قبل شركة إيرباص بكثير.
قال السيد كالهون لشبكة سي إن بي سي إن دفتر طلبات الشركة المصنعة للطائرات الأمريكية لا يزال أقل امتلاءً من ذلك الخاص بمنافسها الأوروبي ، ولكن “لن يكون مثمرًا” للالتزام بالسباق للعملاء.
وقال إنه في مواجهة قيود الإنتاج التي من المحتمل أن تستمر لعدة سنوات ، “تتمثل مهمتنا في تلبية طلباتنا”.
انخفض إجمالي إيرادات شركة صناعة السيارات بنسبة 2٪ بين أبريل ويونيو ، إلى 16.68 مليار دولار ، وانخفض صافي أرباحها بنسبة 67٪ ، إلى 193 مليون دولار.
شهد القسم المخصص للدفاع والفضاء والأمن انخفاضًا في حجم مبيعاته بنسبة 10٪ وسجل شحنتين: واحدة من 147 مليون دولار تتعلق بطائرة MQ-25 ، وطائرة بدون طيار تابعة للبحرية الأمريكية ، والأخرى بقيمة 93 مليونًا مرتبطة بالرحلة التجريبية. في شهر مايو من كبسولة Starliner بعد العديد من المغامرات.
ارتفع معدل دوران قسم الخدمات بنسبة 6٪ ، مدفوعاً بعودة الحركة الجوية بعد التصحيح الناعم في بداية جائحة COVID-19.
بالنسبة لبيتر ماكنالي من شركة الاستثمار ثيرد بريدج ، يبدو أن بوينج تتعافى أخيرًا بعد عدة سنوات صعبة ، مع زيادة شحنات ماكس وتحسن ماليتها.
وقال في مذكرة: “على الرغم من استمرار ارتفاع المخزونات ، إلا أن الرصيد النقدي للشركة عند أعلى مستوياته منذ منتصف عام 2020 واستمر إجمالي الدين في الانخفاض للربع الرابع على التوالي”.
