أدت فوضى المطار في الغالب إلى عطلات عطلات ، لكنها تسبب أيضًا في اضطرابات خارج المراكز الرئيسية. ليس من السهل إدارة شركة عندما تعتمد على الطائرة وتأخرت أو توقفت عن العمل.
“أعتقد أنني خسرت بسهولة ما لا يقل عن 300 ألف دولار من المبيعات لأنني لم أحضر” ، تعرب ميركا بودرو عن أسفها ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Int-elle Corporation ، ومقرها في سبتمبر-إيل. قبل الوباء ، الإلغاء ، نادرًا ما رأينا ذلك. »
تتنوع بصمة شركة Côte-Nord هذه ، المتخصصة في عقود تسليم المفتاح (الهندسة والبناء) وكذلك البناء. بالإضافة إلى أنشطتها في كيبيك ، لديها شركة تابعة في المكسيك.
فيرمونت ، مونتريال ، مكسيكو سيتي … ليس لدى السيدة بودرو خيار سوى السفر للالتفاف والتعرف على العملاء. منذ الربيع تغيرت الوتيرة. وبسبب الافتقار إلى اليقين ، استسلمت رائدة الأعمال لتقييد السفر.
“إذا قمت بجدولة الاجتماعات ولم أحضر في اليوم الأول لأن كل شيء قد تأخر ، يبدو الأمر وكأنني افتقر إلى الجدية لدى العملاء” ، قالت إنها تتأسف. أنا بصدد الحصول على مصنع في المكسيك. يجب أن أذهب إلى هناك لأخذ كل ما يحيط بالعناية الواجبة. نحن نفعل كل شيء عن بعد. نحن نضيع الوقت ، هذا ليس بالأمر السهل. »
يمكن أن يكون هناك أيضًا صداع عند انتظار العمال الخارجيين الذين لا يصلون أو لا يستطيعون المغادرة. حدث السيناريو أيضًا في Int-elle لعقد صيانة للسكك الحديدية مع شركة التعدين IOC. تكلف الطوارئ ما لا يقل عن 50000 دولار من تكاليف الفنادق والعمل الإضافي ، من بين أمور أخرى ، وفقًا للسيدة بودرو.
قالت “إنها قضية رئيسية”. تؤدي اضطرابات الهواء إلى زيادة الحمولة. إذا كان الموظف عالقًا هنا ، يجب أن أدفع له. إنه ليس مجانيًا. إنها لوجستية لمحاولة معرفة من يصل في الوقت المناسب. هذه هي الأرباح المفقودة في العقد. »
تسببت قوة الانتعاش في صناعة الطيران ، إلى جانب نقص الموظفين في شركات النقل والمطارات ، في موجة من الإلغاءات في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك في كندا.
كما عانت الرحلات الجوية التي يجب أن تربط مونتريال-ترودو بمناطق مثل سبت-إيل وروين نوراندا. على سبيل المثال ، ألغت شركة Jazz Aviation ، وهي شركة مقرها هاليفاكس تقدم خدمة إقليمية لشركة Air Canada ، حوالي 240 من رحلاتها (17٪) المجدولة من دورفال ، وفقًا لشركة البيانات Cirium.
في سبت إيل ، لم تتم الرحلة اليومية لشركة طيران إير كندا – وهي ليست الشركة الوحيدة التي تخدم المنطقة – إلى مونتريال ترودو في اثنتي عشرة مناسبة خلال شهر يونيو.
عادةً ما يقوم فريق Développement économique Sept-les (DESI) بما يتراوح بين ثلاث وخمس رحلات شهريًا إلى المراكز الرئيسية للاجتماع مع مروجي المشروع. قرر المدير العام راسل تريمبلاي تشغيلها بأمان ، حتى لو كانت مصحوبة بفاتورة: يصل ممثلو DESI قبل الموعد بيوم على الأقل.
وقال “إنها لوجستية أخرى تماما”. من سبت-إيل إلى مونتريال بالسيارة ، تستغرق الرحلة 11 ساعة. نحن بحاجة إلى الطائرة. بالوصول مقدما ، تكون التكاليف أعلى. إنها ليلة أخرى في الفندق ، ثلاث وجبات أخرى على الأقل. »
في الاجتماع الأخير لمجلس إدارتها ، الذي عقد في مونتريال ، أدار إريك بيوبري ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Technosub ، ومقرها في روان نوراندا ، ظهره للطائرة. وبدلاً من ذلك ، اختار رجل الأعمال أن تقطع سيارته مسافة 600 كيلومتر إلى العاصمة.
لم تعد الرحلة ذهابًا وإيابًا في يوم واحد بين مونتريال وروين نوراندا ممكنة منذ مايو.
يقول السيد بيوبري: “كانت لدينا مفاجأة سيئة منذ وقت ليس ببعيد”. غادر موظف يوم الخميس ولم يعد يوم الجمعة بسبب إلغاء الرحلة. عاد أخيرا يوم السبت بالسيارة. إنها رحلة طويلة ، لكننا لم نعد نخاطر. »
من خلال 12 نقطة خدمة في كندا وفرعًا للولايات المتحدة في ولاية أريزونا ، يقوم المتخصص في حلول الضخ لقطاعي الصناعة والتعدين بإعادة تنظيم جدوله الزمني. كان فريق Technosub يخطط للقيام بجولة خارجية في الفرع خلال فصل الصيف. يقول بيوبري إن ذلك تم تأجيله إلى نهاية أغسطس.
