الحكومة الفيدرالية ، التي تعهدت بوقف بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035 ، تسير على الطريق الصحيح ، لكن لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه ، كما يقول الخبراء.
شكلت المركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs) 7.7٪ من السيارات المسجلة حديثًا في الربع الأول من العام ، وفقًا لإحصاءات كندا. اشترى الكنديون أكثر من 26000 سيارة ZEV جديدة في الأشهر الثلاثة الأولى من العام ، بزيادة قدرها 50.5٪ عن نفس الفترة في عام 2021.
زادت نسبة ZEVs الجديدة على الطريق بنسبة 32٪ بين الربع الأول من عام 2020 والربع الأول من عام 2021. وارتفعت إلى 68٪ بين الربع الأول من عام 2021 والربع الأول من عام 2022 ، وفقًا للوكالة الفيدرالية.
إذا استمر هذا الاتجاه ، فإن النمو في مبيعات ZEV يعد بالوعود ، كما يقول دانيال بريتون ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Electric Mobility Canada.
تذكر أن الحكومة الفيدرالية قد حددت لنفسها هدفًا يتمثل في وصول مبيعات ZEV إلى 20٪ من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2026 و 60٪ بحلول عام 2030. وبالتالي ، فإن 100٪ من مبيعات المركبات الخفيفة ستكون صفرية بحلول عام 2035.
لا يوجد نقص في الطلب: يفكر حوالي 71٪ من الكنديين في شراء السيارات الكهربائية في المرة القادمة ، وفقًا لمسح أجرته شركة KPMG مؤخرًا. يقول Andréanne Brazeau ، محلل التنقل في Équiterre ، الذي يعتقد أن ارتفاع أسعار الغاز يعمل لصالح السيارات الكهربائية: “الكنديون مستعدون لإجراء الانتقال”.
من جانبه ، يعتقد روبرت بويتي ، الرئيس والمدير العام لمؤسسة تجار سيارات كيبيك (CCAQ) ، أنه لا يزال من المبكر معرفة ما إذا كان سيتم الوصول إلى هدف الحكومة في عام 2035 أم لا. يقدمون بقدر ما يريدون ، يلاحظ.
تتوقع هيئة النقل الكندية أكثر من 300000 من مبيعات ZEV في عام 2026 ، وحوالي 1200000 في عام 2030 ، وأكثر من 2،000،000 في عام 2035.
تستمر مشكلات الإنتاج في التسبب في انخفاض المعروض من ZEVs ، كما يقول Robert Poëti. أدى النقص في اليد العاملة وقطع الغيار إلى إضعاف سلسلة التوريد وتأخير التسليم منذ الوباء.
بالإضافة إلى النقص ، فإن المعروض من ZEV غير متوازن في البلاد ، كما يقول دانيال بريتون. ويوضح أن شركات صناعة السيارات تعطي الأولوية لعمليات التسليم إلى المناطق التي توجد بها لوائح ، لتجنب أي عقوبات توريد.
على سبيل المثال ، تتلقى كيبيك ، التي تنظم سوق المركبات عديمة الانبعاثات ، ما يقرب من نصف جميع السيارات الكهربائية المباعة في كندا ، كما يقول روبرت بووتي.
وفقًا لدانييل بريتون ، فإن تنظيم سوق السيارات الكندي في ZEVs يتطلب من الشركات المصنعة تزويد المناطق والمقاطعات بالحد الأدنى من السيارات الهجينة التي تعمل بالبطارية أو الموصولة بالكهرباء.
في الربيع الماضي ، كشفت أوتاوا عن خطتها للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، والتي تنص على معيار “انبعاثات صفرية” على مستوى كندا لإجبار الشركات المصنعة على تحسين عرض ZEV. يجب اعتماد هذا المعيار في أسرع وقت ممكن لضمان كهربة النقل في جميع أنحاء البلاد ، كما تؤكد أندريه برازو. حاليًا ، فقط كيبيك وكولومبيا البريطانية لديها لوائح بشأن توريد ZEVs.
شكلت المركبات الخالية من الانبعاثات 1٪ من مبيعات سوق السيارات في كندا في عام 2017. وتجاوزت هذه النسبة 5٪ العام الماضي ، حسب إحصائيات كندا.
كجزء من برنامج Roulez vert ، فإن سكان كيبيك مؤهلون للحصول على خصم قدره 7000 دولار على شراء سيارة كهربائية ، والتي تضاف إليها مكافأة قدرها 5000 دولار من الحكومة الفيدرالية.
العقبات المتعلقة بالبنية التحتية والتكنولوجيا تمنع المستهلكين الذين يرغبون في التحول إلى السيارات الكهربائية. يبدو أن وقت الشحن هو المشكلة الرئيسية حيث يرفض أكثر من نصف الكنديين الانتظار لأكثر من 20 دقيقة لشحن بطاريتهم. ووفقًا لشركة KPMG ، يتخلى حوالي 79٪ عن الانتقال إذا لم تتمكن السيارة من السفر لمسافة 400 كيلومتر دون الشحن.
