تتم الآن زيارة الـ500 متر التي تشمل مكتب رئيس الوزراء والمباني البرلمانية الرئيسية سيرًا على الأقدام أو بالدراجة. تدعو المزارعون الخرسانية الكبيرة المثبتة في شارع ويلينجتون المركبات إلى الرجوع عند كلا الطرفين. السائقون الذين يجرؤون على المغامرة هناك يتلقون غرامات باهظة.

المناقشات جارية لجعل هذا الإغلاق المؤقت بين شارع Elgin و Bank دائمًا. تخلق قضايا السلامة التي أثارتها قافلة الشاحنات ، وتجديد مركز بلوك ، والبناء المخطط لمجمع جديد في الكتلة الجنوبية عبر الشارع ومشروع الترام لربط جاتينو بوسط مدينة أوتاوا ظروفًا مواتية.

يلخص النائب الليبرالي عن أوتاوا في مقابلة مع المركز ياسر نقفي: “إنها فرصة عظيمة لتحريك هذه المساحة حتى يتمكن سكان أوتاوا والسائحون من الاستمتاع بمباني البرلمان والمشاركة في العملية الديمقراطية بسلام إذا أرادوا التظاهر”.

إن فكرة إغلاق هذا القسم من شارع ويلينجتون ليست جديدة ، لكن قافلة الشاحنات أعطتها رياحًا ثانية.

استمعت لجنة برلمانية من حوالي 30 شاهدا منذ أبريل لمناقشة السلامة في هذا الشارع. يعتبر الإغلاق الدائم لحركة مرور السيارات أحد الخيارات التي يتم النظر فيها.

يتيح إغلاقها المؤقت للمدينة تقييم التأثير على حركة المرور. يتعين على ما يقرب من 20000 سائق سيارة أن يسلكوا طريقًا بديلًا كل يوم.

بالنسبة لعمدة أوتاوا ، جيم واتسون ، فإن إغلاق الشارع أمام المركبات بشكل دائم ليس بالأمر السهل ، خاصة إذا عاد المسؤولون الفيدراليون في النهاية إلى العمل في وسط المدينة.

“في الوقت الحالي ، أنا أؤيد الحواجز في ويلينغتون لأن هناك دائمًا خطر التظاهر ، كما يؤكد الشخص الذي تنتهي ولايته في أكتوبر. لكن آمل أن نجد حلاً مقبولاً للمجتمع يحترم الأمن ، ولكن في نفس الوقت أيضًا نحترم حاجتنا للوصول إلى مبنى البرلمان. »

“يجب أن يكون البرلمان مسؤولاً عن شارع ويلينجتون” ، هكذا قالت كاثرين ماكيني ، مجلس المدينة ، التي قدمت اقتراحًا في فبراير لتسليم أمن هذا الشريان إلى شرطة الخيالة الكندية الملكية (RCMP) وخدمة الحماية. عضو البرلمان (PPS) المسؤولة عن أمن أعضاء البرلمان الاتحادي. توفر خدمة شرطة أوتاوا حاليًا الأمن في هذا الشارع.

نظرًا لأن الشرطة البلدية قد غمرها حجم “قافلة الحرية” بسرعة ، كتبت كاثرين ماكيني أيضًا إلى رئيس الوزراء جاستن ترودو وشرطة الخيالة الكندية الملكية تطالبهم بالسيطرة على هذا الجزء من الدائرة البرلمانية.

“كان هناك الكثير من التنمر على السكان ، والمضايقات ، وتعرض الأشخاص للهجوم ، ومحاولات إشعال النيران ، ولم يكن بإمكان الناس الذهاب إلى محل البقالة دون التعرض للمضايقات ، وكان البعض خائفًا ولم نتلق ردًا من الشرطة لأن ضباطهم كانوا جميعًا في شارع ويلينجتون “، تضيف عضوة المجلس ، التي تطمح إلى أن تصبح عمدة المدينة.

لقد أثير نقل المسؤولية عن شارع ويلينجتون إلى الحكومة الفيدرالية لأسباب أمنية عدة مرات على مر العقود. في البداية عام 1989 ، بعد هجوم مسلح أمام البرلمان نفذه شارل يعقوب. ثم في عام 2014 ، بعد الجريمة التي ارتكبها مايكل زهاف بيبو ، الذي تمكن من الدخول مسلحًا داخل بلوك سنتر بلوك. ومع ذلك ، فإن هذا الإغلاق لم ير النور أبدًا بسبب تردد مدينة أوتاوا ، كما تذكرت كاثرين ماكيني في اللجنة البرلمانية.

يناقش النواب في هذه اللجنة توصياتهم. تعتبر سلامة المسؤولين المنتخبين مصدر قلقهم الرئيسي ، وفقًا لما ذكرته كتلة كيبيكوا النائب ماري هيلين غودرو ، أحد نواب رئيس اللجنة. وأضافت “هذا يجب ألا يتكرر مرة أخرى” ، في إشارة إلى قافلة الشاحنات التي أصابت وسط المدينة بالعاصمة الاتحادية بالشلل.

الجهات الفاعلة عديدة. بالإضافة إلى مدينة أوتاوا ، فإن قرار إغلاق شارع ويلينجتون يؤثر على مفوضية العاصمة الوطنية ، وإدارة الخدمات العامة والتموين ، بالإضافة إلى قوات الشرطة الست التي تشارك في حماية الدائرة البرلمانية بأكملها ، بما في ذلك المسؤولين المنتخبين. . بالإضافة إلى شرطة أوتاوا ، وشرطة الخيالة الكندية الملكية ، وشرطة حماية الشعب ، هناك أيضًا شرطة مقاطعة أونتاريو ، ودائرة شرطة جاتينو و Sûreté du Québec.

خلال شهادتها في اللجنة البرلمانية ، لم تشر وزيرة الخدمات العامة والمشتريات ، فيلومينا تاسي ، إلى الخيار الذي تفضله.

الحد الأقصى للغرامات المفروضة على المركبات التي تنتهك اللوائح البلدية في وسط المدينة

جاء إغلاق شارع ويلينجتون في الوقت المناسب لـ Société de transport de l’Outaouais (STO). يمكن لمشروع الترام الذي يربط جاتينو بأوتاوا أن يمر عبر هذا الشريان. لكن الحكومة الفيدرالية بطيئة في الموافقة على تمويل دراسة التأثير ، الأمر الذي يخاطر بتضخيم الفاتورة ، بالإضافة إلى تأخير الجدول الزمني.

يمتد خط الترام جاتينو – أوتاوا على مسافة تزيد عن 24 كيلومترًا ، بما في ذلك 1.8 في العاصمة الفيدرالية. يتم النظر في خيارين ويفصل بينهما مليار: تركيب قضبان سطحية في شارع ويلينجتون أو في نفق أسفل شارع سباركس ، الذي يقع في الجنوب مباشرة.

تفضل مدينة أوتاوا بناء خط ترام تحت الأرض ، والذي من شأنه أن يندمج بشكل أفضل مع خط الكونفدرالية في O-Train ، نظام السكك الحديدية الخفيفة. ومع ذلك ، عند 4.5 مليار ، يعد هذا الخيار هو الأغلى بكثير. سيكلف الترام في شارع ويلينجتون 3.5 مليار دولار. هذا هو الخيار المفضل من قبل لجنة العاصمة الوطنية (NCC) ، المسؤولة عن تخطيط العاصمة الفيدرالية ، والتي تدير مكتب المشروع لجزء أوتاوا من الترامواي. سيسهل هذا المسار إضافة مرحلة ثانية لإكمال حلقة بين المدينتين. المستشارة كاثرين ماكيني والنائب ياسر نقفي ، اللذين يمثلان مواطني وسط مدينة أوتاوا ، يفضلون أيضًا خيار السطح.

ستكون نقطة البداية للمرحلة الأولى من المشروع في غرب جاتينو ، في منطقة إيلمر. ستسافر عربة الترام إلى شارع إلجين في وسط مدينة أوتاوا من جسر بورتاج عبر شارع ويلينجتون. “يعمل الترام على تنشيط الرؤية المتمثلة في جعل الشارع أكثر أمانًا وجزءًا من المشاة” ، كما يؤكد مدير مكتب مشروع STO ، آلان تريمبلاي. كل التطوير المرتبط بهذا هو فرصة مثيرة للاهتمام إلى حد ما لا يمكننا تفويتها. ستربط المرحلة الثانية المحتملة هذه المحطة الأخيرة عبر جسر ألكسندرا بشارع لوريير في وسط مدينة جاتينو ، حيث يقع المتحف الكندي للتاريخ.

تختلف الآراء حول كيفية ضمان السلامة في شارع ويلينجتون. تعتقد دائرة الحماية البرلمانية ، المسؤولة عن أمن النواب في مبنى البرلمان ، أنه يجب تركها مغلقة أمام جميع حركة المرور ، كما كانت منذ نهاية “قافلة الحرية”.

تمت الإشارة إلى تفجير أوكلاهوما سيتي في عام 1995 عدة مرات في اللجنة البرلمانية. اقتحمت شاحنة محملة بالمتفجرات مبنى فيدراليًا ، مما أسفر عن مقتل 168 شخصًا. يتذكر السناتور فيرنون وايت ، القائد السابق لدائرة شرطة أوتاوا ، “سيقول الكثير من الناس أن هذه الكارثة حدثت في الولايات المتحدة ، وهذا صحيح ، لكن خطط بعض المجموعات مثل تورونتو 18 في عام 2006 كانت متشابهة” ، في إشارة إلى المجموعة التي تخطط لشن هجوم على البرلمان.

وقالت عمدة جاتينو فرانس بيليل خلال شهادتها: “ومع ذلك ، فإن القضية التي تنظر فيها الحكومة أوسع بكثير من تلك المتعلقة بالأمن”. يعتقد STO أن الترام سيكون أكثر أمانًا من ترك آلاف المركبات تمر بمكتب رئيس الوزراء والبرلمان كل يوم. يمكن أن يشمل التصميم الحضري مساحات مخصصة للمشاة والدراجات.

وذكَّرت فرانس بيليل المسؤولين الفيدراليين المنتخبين بقولها: “يفصلنا نهر ونحن متزوجون”. موظفو الخدمة المدنية ورجال الأعمال والسياح: ينتقل الكثير من الناس من مدينة إلى أخرى. أشارت عمدة جاتينو إلى أن منطقة العاصمة الفيدرالية الكبرى تضم اليوم 1.4 مليون نسمة على جانبي نهر أوتاوا ، أي ثلاثة أضعاف ما كانت عليه في عام 1970. “ومع ذلك ، لم تتم إضافة أي قدرة نقل بين المقاطعات منذ 50 عامًا” ، على حد قولها. .

إن بناء ترام في منطقة مكونة من مدينتين على جانبي مقاطعتين مع جسور تديرها الحكومة الفيدرالية له نصيبه من التعقيد. هناك العديد من أصحاب المصلحة: المجالس البلدية في جاتينو وأوتاوا ، و STO ، و NCC ، وحكومة كيبيك ، والحكومة الفيدرالية. في هذه المرحلة ، لا تعد المشاركة المالية لحكومة أونتاريو جزءًا من المعادلة.

يحظى خط الترام بالفعل بدعم حكومة كيبيك ، التي خصصت 16 مليونًا لمكتب المشروع وسمحت لـ 55 مليونًا بتنفيذ دراسة التأثير والدراسة البيئية. لا يزال المطورون ينتظرون مبلغًا إجماليًا قدره 85 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية للمضي قدمًا. ردت وزارة البنية التحتية على صحيفة لا برس “بالنظر إلى أن المشروع يمتد إلى العديد من الولايات القضائية ، لا يزال هناك عمل يتعين القيام به قبل أن نتمكن من بدء مرحلة التخطيط”. تكمن الصعوبة في إيجاد طريقة لتمويل جزء من الترامواي على جسر Portage ، وهو جزء فدرالي بالكامل ، وهو بعيد عن المسار المطروق.