لا يمكننا تجاهل الإنجازات الهائلة في مجال السلامة التي تحققت في العقود الأخيرة في عالم السيارات. بفضل الإطار التنظيمي الأكثر صرامة ، من بين أمور أخرى ، لم تكن السيارات آمنة أبدًا.
ومع ذلك ، هناك دائمًا مجال للتحسين ، كما يتضح من نتائج بروتوكول اختبار التصادم الجانبي المنقح الذي أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).
اختبرت المنظمة الأمريكية مؤخرًا خمس سيارات سيدان متوسطة الحجم وسيارة سيدان مدمجة وسيارة ستيشن واغن من خلال تطبيق نسخة جديدة من هذا الاختبار المهم بشكل خاص.
يزن الحاجز المتحرك الآن 1900 كجم بزيادة 400 كجم. كما يتم إلقاؤها بشكل أسرع ضد السيارة التي تم اختبارها ، بسرعة 60 كم / ساعة مقارنة بـ 50 كم / ساعة سابقًا. الفكرة هي جعل الاختبار أكثر واقعية في سياق أصبحت فيه سيارات الدفع الرباعي هي الأغلبية على الطرق.
من بين المركبات السبع التي تم تحليلها ، حصلت سوبارو أوت باك فقط على أعلى تصنيف ممكن ، وُصف بأنه “جيد”. حصلت هوندا أكورد على تصنيف “متوسط”. وجاءت هيونداي سوناتا وفولكس فاجن جيتا ، متوسطة الحجم وصغيرة الحجم ، بما يسمى “النتيجة المقبولة”. احتلت تويوتا كامري ونيسان ألتيما وشيفروليه ماليبو المرتبة في أسفل المخططات مع تصنيف الأداء العام “ضعيف” من قبل IIHS.
يفسر هذا الأداء الباهت من خلال حقيقة أن سيارات السيدان أقل بوضوح من سيارات الدفع الرباعي ، مما يجعلها أكثر عرضة للخطر. وبالتالي يصطدم الحاجز المتحرك على مستوى أعلى على الأبواب ، مما يجعل الدرع أقل فعالية.
بالنسبة لسيارات السيدان الثلاث التي حصلت على أقل درجة ، ذهب رأس الدمى تحت الستارة الجانبية ليصطدم بقولبة عتبة النافذة مباشرة.
أفاد معهد IIHS بأن جميع هذه النماذج حصلت على تصنيفات “جيدة” في الاختبار السابق.
وتشير التقديرات إلى أن هذه المعايير الجديدة تزيد من الطاقة المنتشرة أثناء الاصطدام بنسبة 82٪.
