لا داعي للتجول عند وكيل Mazda المحلي. لن يكون للطراز CX-60 المعروض هنا في النافذة مهنة في أمريكا الشمالية. لماذا نخصص عمودًا لها إذن؟ لمناقشة التقنيات التي تفتتحها هذه الأداة ، والتي ستعبر المحيط الأطلسي في الأشهر المقبلة مع إطلاق CX-90 و CX-70 المستقبليين.

باستثناء طراز MX-30 الغريب ، لم تُظهر Mazda أي ولع خاص بالجنية الكهربائية. في الواقع ، تعتقد إدارة Mazda – وجهة نظر تشاركها بهدوء من قبل الشركات المصنعة الأخرى – أن محرك الاحتراق الداخلي لم يكن له كلمته الأخيرة. يمكن للتكنولوجيا ، وكذلك ظهور أنواع الوقود الكربوني المحايدة ، أن تمنح هذا الاختراع الذي مضى عليه أكثر من قرن رياحًا ثانية. لكن العلامة التجارية التي يقع مقرها الرئيسي في هيروشيما تعلم – دون الاعتراف بذلك صراحةً – أنه سيتعين عليها التخلص من الانبعاثات الصفرية في وقت أقرب مما كان متوقعًا.

علاوة على ذلك ، اعتبارًا من الخريف (انظر المربعات في “البيانات الفنية”) ، ستدرج مازدا في كتالوج سيارتها الحالية CX-50 أول محرك هجين غير قابل لإعادة الشحن. سيتبع ذلك بعد ذلك برنامج ثانٍ أكثر تعقيدًا وقابلية للتوصيل ، في غضون بضعة أشهر تحت علامة e-Skyactiv. بدأت هذه الآلية المطورة داخليًا – التي تمت قراءتها بدون مساهمة تويوتا ، مساهمتها الأقلية – بالفعل في العمل في أوروبا على متن CX-60 الجديدة كليًا. نموذج ، دعونا نتذكر ، أن Mazda ليست مخصصة لأمريكا الشمالية ، ولكن سيتم العثور على مكوناتها الأساسية على متن CX-90 و CX-70 والتي سيتم تقديمها لنا قريبًا. إذا لم يتم تقديم هذين النموذجين المستقبليين رسميًا بعد ، فإن التقنيات التي سيعتمدانها ستكون متطابقة مع تلك الخاصة بـ CX-60 ، ومن ثم الاهتمام باكتشافهما في المعاينة هنا.

لنبدأ بمجموعة نقل الحركة الهجينة ، والتي تقترن هنا بأربع أسطوانات بسعة 2.5 لتر مع وحدة طاقة كهربائية. يتم تشغيل الأخير بواسطة بطارية بسعة إجمالية تبلغ 17.8 كيلو وات في الساعة قادرة على ضمان مدى مزعوم يبلغ 63 كم. دافع تربطه Mazda بناقل حركة أوتوماتيكي بدون محول عزم الدوران. مع 8 تروس ، تم تصميم هذا ناقل الحركة بالكامل بواسطة Mazda.

سيتم أيضًا تقديم مجموعة نقل حركة أخرى ، وهي محرك سعة 3.0 لتر بستة محركات ، ولكن لم يتم تقديم أي وحدات من هذا المحرك في وقت الاختبار العالمي الأول للطراز. ومع ذلك ، يُقال أن 3L هذه ستظهر التوفير بفضل وجود نظام تهجين دقيق. يعمل المحرك الكهربائي الصغير (بطارية 48 فولت على استعادة الطاقة عند التباطؤ) على تخفيف التسريع والمساعدة في احتواء كمية الوقود المستهلكة.

الأصالة الأخرى لهذا النموذج تكمن في هندسته المعمارية. في حين أن هذا ، في كندا على الأقل ، سيحصل على وضع الدفع الرباعي ، فقد تم تصميم هذه المنصة في الأصل لقيادة العجلات الخلفية (الدفع بالعجلات الخلفية). كما أن لها خصوصية تركيب الميكانيكا في وضع طولي من أجل الحصول على توزيع مثالي للجماهير ، واحتواء حركات الجسم. جميع المكونات اللازمة للحفاظ على عبادة السيارات – للأسف في عملية الانقراض.

في هذا الصدد ، مثل CX-30 و CX-50 الحاليين ، فإن CX-70 و CX-90 المستقبلية (الخلفاء المعينين لـ CX-9) تهدف إلى رفع مستوى العلامة التجارية إلى المستوى العالي.

أثناء اختبارنا الذي شمل جميع أنواع الطرق ، تم عرض الاستهلاك الكلي بمعدل 7.6 لتر لكل 100 كيلومتر ويمكن أن تصل الماكينة إلى 100 كم / ساعة تحت شريط 6 ثوانٍ. لا تعلق أهمية كبيرة على هذه البيانات. تم تكييف هذا النموذج مع الخصائص الأوروبية. في أمريكا الشمالية ، لن يضطر هذا المحرك إلى نقل المركبات الأكبر والأثقل (CX-70 و CX-90) فحسب ، بل سيخضع أيضًا لتعديلات معينة لتلبية الخصائص التشريعية والتجارية. وهذا امر جيد. في الواقع ، خلال هذا الاختبار ، لم يكن الانتقال بين وحدتي الطاقة (البنزين والكهرباء) ملحوظًا فحسب ، بل كان مسموعًا أيضًا. عندما يُسأل مديرو العلامات التجارية عن هذا الأمر ، يعترفون بأنهم أدركوا المشكلة (المتعلقة بالمستشعرات) ويشيرون إلى أنه سيتم إجراء التصحيح على نماذج الإنتاج.

دعنا نتخلص من الانقسام بين المحركين للحظة لمناقشة الصفات الديناميكية للشاسيه. هذه مفاجأة على أقل تقدير ، بدءًا من قيادة مستقرة بشكل لا يصدق ، بدلاً من التعليق ، حتى عندما تكون مزدحمة بإطارات مقاس 20 بوصة ، وتوجيه دقيق ، إذا كان ثقيلًا جدًا. بالمناسبة مثل السيارة بأكملها. نتذكر أيضًا القيادة الهادئة ووضعية القيادة الممتازة. يتم ضبط الأخير تلقائيًا باستخدام خوارزمية معقدة.

دعونا نلخص الآن. ستحقق تقنية e-Skyactiv مكاسب حقيقية للغاية في الاستهلاك ، ولكنها ربما تكون غير كافية للأمل في وقف التدهور البطيء لمحرك الاحتراق الداخلي. بدون كهربة لا خلاص.

هناك حاجة إلى ضبط دقيق لجذب الأذواق المحلية.

ستنشر La Presse قريبًا اختبار المركبات التالية: Audi Q4 e-Tron و BMW 7 Series و Honda CR-V و Lexus RX و Subaru Outback. إذا كنت تمتلك إحدى هذه المركبات ، يسعدنا أن نسمع منك عن تجربتك.

تم بناء CX-50 في الولايات المتحدة ، ولا علاقة له بـ CX-60 الذي يبشر بهندسة معمارية جديدة تمامًا. لا تقلق ، فإن CX-50 ستكون مع ذلك أول سيارة مازدا هجينة يتم تسويقها في أمريكا الشمالية ، بدءًا من الخريف. ومع ذلك ، لن يكون هذا المحرك قابلاً لإعادة الشحن كما هو الحال حاليًا مع CX-50 ، وتأتي التكنولوجيا الهجينة من Toyota.

في الأصل ، كانت منصة الدفع الخلفي الطولية الجديدة تهدف إلى إفادة الجيل المستقبلي من سيارة مازدا 6 سيدان. نحن نعرف الباقي. دفع نجاح المركبات التجارية في جميع أنحاء العالم العلامة التجارية اليابانية إلى مراجعة خططها. بالإضافة إلى CX-60 ، سيعتمد الطرازان CX-70 و CX-90 المستقبليان أيضًا على هذه البنية الجديدة.