(كيبيك) جاء من تل أبيب. عند هبوطها في مطار دورفال في 15 سبتمبر 1997 ، كانت طائرة الجامبو تمثل نهاية ملحمة. لم تمر الرحلات الدولية المجدولة عبر جزيرة مونتريال منذ 22 عامًا. كان ذلك نتيجة لسلسلة لا تصدق من أخطاء التخطيط. قبل خمسة وعشرين عامًا ، بدأ نقل الرحلات الدولية من ميرابل إلى دورفال.
ثم كان الأمر يتعلق بوقف النزيف. كانت مونتريال بالفعل البوابة ، الممر الإجباري للبلاد كمطار دولي. بحلول عام 1997 ، مع مطاريها ، صعدت مونتريال إلى المركز الرابع ، خلف تورنتو وفانكوفر وحتى كالجاري. في عام 2019 ، تغيرت الأمور قليلاً. تورونتو لديها 50 مليون مسافر سنويا ، فانكوفر 26. مونتريال ، مع 20 مليون ، يتجاوز قليلا كالجاري و 18 مليون.
يمكن تفسير هذا الانخفاض بسهولة ، ولا يزال المتخصصون يلاحظون حتى اليوم. تم الإعلان عن مطار ميرابل في عام 1969 ، وبدأ العمل في عام 1975 ، في الوقت المناسب للألعاب الأولمبية. أردنا أن نكون سريعين. في الأصل ، خططنا لاتصال مباشر بالطريق السريع ، مع امتداد 13 ، أردنا إنهاء الـ 50 القادمة من الأوتوايس ، حتى أننا خططنا لربط سكة حديد – يتضمن الطابق السفلي من المحطة محطة لم يتم استخدامها مطلقًا . تم التخطيط لستة محطات ، ولكن سيتم بناء واحدة فقط. المبنى المهجور منذ عام 2004 ، المليء بالأسبستوس ، سيمثل في النهاية مشكلة خطيرة.
“في أماكن أخرى ، من المفيد أن تكون بعيدًا ، لكن المرافق مرتبطة بشبكات النقل. لو فعلنا ذلك لميرابل ، لكان لدينا اليوم مطار يعمل بكامل طاقته “، يلاحظ جاك روي ، الأستاذ المتخصص في إدارة النقل في HEC Montreal. الشخص الذي كان الخبير الذي احتفظت به المجموعة التي أرادت ، في عام 1997 ، منع نقل الرحلات الجوية. قادته أبحاثه إلى مقابلة جميع شركات النقل في ذلك الوقت. يتذكر السيد روي: “قال لي الجميع ، ‘إذا كان عليك اختيار مطار ، فاختر ميرابل”.
بعد سنوات ، ستجري في دنفر بولاية كولورادو مناقشة مماثلة حول تنظيم السفر الجوي. قرر المسؤولون الاحتفاظ بمطار واحد فقط قائلين “تذكر مونتريال!” وقد أدى ذلك إلى إغلاق النقاش حول نظام ذي رأسين ، كما يشير السيد روي. اليوم ، مطار ليستر بي بيرسون الدولي في تورنتو هو المطار المهيمن في كندا إلى حد بعيد ، لكنه كان مكالمة قريبة. لقد فكرنا في إنشاء مطار دولي في بيكرينغ ، وهو مشروع مهجور. مع وجود محطتين بعيدتين ، ستصبح الاتصالات سريعًا نفس الصداع كما هو الحال هنا.
وهكذا ، فإن قرار الإبقاء على مطار دورفال ، اليوم بيير إليوت ترودو ، بعد 2.4 مليار دولار من العمل ، سيصبح مع مرور الوقت مرضًا قاتلًا لميرابل.
قال جون غراديك ، الذي كان وقت الإنشاء ، الملحق السياسي للوزير المسؤول عن منطقة Argenteuil-Deux-Montagnes ، فرانسيس فوكس ، “ثلاثون عامًا من الآن”. إذا انتقلت كل حركة المرور إلى ميرابل في ذلك الوقت ، فستظل المرافق تعمل حتى اليوم. لكن “السياسة” ، التوترات بين أوتاوا وكيبيك ، ستحدد مصير المطار ، كما يلاحظ السيد غراديك ، الذي عمل في شركة طيران كندا بعد ذلك. “تمتلك شركة Aeroports of Montreal [ADM] رؤية مدتها 10 سنوات. سيتعين علينا التخطيط لمدة 30 أو حتى 50 عامًا. »
قبل خمسة وعشرين عامًا ، كانت شركات الطيران – الخطوط الجوية الكندية في المقدمة ، تليها الكندية الدولية وأليطاليا – تضغط بشدة لإعادة جميع عملياتها إلى دورفال. حصلت لوفتهانزا على الكرة في عام 1995 عندما غادرت إلى تورونتو. بالنسبة لشركة Air Canada ، كان القرب من مركز الصيانة أمرًا حيويًا ؛ بعد خصخصتها ، تم إغلاق Aveos الآن. في خطتها ، خططت أوتاوا للإبقاء في دورفال فقط على الاتصالات مع كيبيك وأوتاوا وتورنتو. كان هذا للتقليل من تصميم التحالف بقيادة غرفة التجارة وصناعة السياحة وأصحاب الفنادق ، الذين عارضوا بشدة هذا الانخفاض في حركة المرور في دورفال.
يعتقد مهران إبراهيمي ، مدير المرصد الدولي للملاحة الجوية والطيران المدني في ESG UQAM ، أن قرار إرسال رحلات دولية إلى ميرابل “أدى إلى تكاليف باهظة لمونتريال”. ثم فقدنا بعد ذلك مركزنا كوجهة ربط. كانت مونتريال بوابة للمسافرين من أوروبا وحتى أمريكا الجنوبية. من خلال الحفاظ على مطارين ، أضعفنا موقفنا بشكل كبير مع هذا الالتزام بإجراء اتصال. لم تعد العودة إلى دورفال إلى الوضع السابق ، لكنها ساعدت في تقليل النزيف ؛ لقد توقفنا عن الرجوع إلى الوراء ، “يلاحظ الأخصائي.
المأزق الأول ، فرضت حكومة بيير ترودو مصادرة 3900 عائلة – 33000 هكتار ، تقريبًا مساحة جزيرة مونتريال. بالمناسبة ، أفضل الأراضي الزراعية في كيبيك. وافق ثلثا المصادرة على تعويض مالي من الحكومة الفيدرالية. لكن بالنسبة لـ 1200 عائلة تم إجلاؤها من مزارعهم ، استمر القتال حتى عام 1985 ، عندما قررت حكومة مولروني تسليم 27000 هكتار. ستكون هناك حاجة في نهاية المطاف إلى 5٪ فقط من الأراضي المصادرة في المطار. في عصر الكونكورد ، اعتقد المخططون أن الطائرات الأسرع من الصوت ستكون طائرات المستقبل. احتاجت إلى مسارات طويلة حقًا … ومساحة كبيرة حولها.
اليوم ، يتم استخدام مسار واحد فقط من المسارين. ولكن يتم استخدام عمود “YMX” لنقل البضائع لشركة FedEx و UPS على وجه الخصوص. ايرباص وبرات
كان اختيار ميرابل كموقع خطأ أول. فضلت الحكومة الفيدرالية منطقة Vaudreuil-Soulanges ، التي كانت مزودة بشكل أفضل بالنقل البري ، وهي ميزة واضحة مع التمديد الأخير لـ Autoroute 30. استهدف سيناريو آخر دعت إليه كيبيك دروموندفيل ، بين العاصمة ومونتريال ، وهو موقع كان به من مساوئ التواجد في كثير من الأحيان في الضباب. ميرابل كانت حلا وسطا. أكد الخبير الاقتصادي بنيامين هيجينز ، من جامعة ماكجيل ، في دراسة التأثير الإيجابي على التنمية الاقتصادية لسكان لورنتين. كان يُعتقد أيضًا أنه قادر على استنزاف المسافرين الدوليين من أوتاوا. لكن الطريق السريع 50 لم ينته بعد بعد 50 عامًا.
بعد فوات الأوان ، يبدو أن مشروع ميرابل مبالغ فيه بشكل كبير. في حفل الافتتاح ، تحدث رئيس الوزراء بيير إليوت ترودو عن ملايين الركاب العابرين: 14 مليون مسافر في عام 1985 ، وما لا يقل عن 60 مليونًا في عام 2025. “لقد رسموا منحنىًا ورسموا خطاً إلى اللانهاية” ، كما يقول جاك روي مازحا اليوم .
الحقيقة قاسية ، لن تستقبل ميرابل أكثر من 3 ملايين مسافر سنويًا. لم يكن التنصيب يبشر بالخير ، على وجه التحديد. كان بيير إليوت ترودو ، وجان مارشاند ، المسؤول عن النقل ، وجان درابو ، رئيس بلدية مونتريال ، عالقين لبعض الوقت في إحدى “العبارات” ، حافلات المصاعد هذه … التي ليس لها مثيل في أي مكان آخر في العالم.
