إن Q5 “معبأ” أكثر من RX ، ومن المسلم به أنه يبدو أقل تكلفة للحصول عليه (باستثناء الخيارات ، بالطبع) ، لكن العديد من المستهلكين يرون هذه الأداة كمنافس لـ RX. يعتبر Q5 من بين الأكثر شعبية في فئته وواحد من أكثرها موثوقية أيضًا. بقدر RX؟ ليس كليا. أكثر إحكاما ، Q5 أقل ترحيبا بالداخل من لكزس. ومع ذلك ، فإن العلامة التجارية ذات الحلقات توفر واجهة أكثر سهولة في الاستخدام (اتصال) ، ومتعة قيادة محسنة بسبب علبة تروس أكثر دقة ودفع رباعي أكثر كفاءة. من ناحية أخرى ، يثبت RX ، مع التعليق التكيفي ، تعليقًا أفضل مع توفير راحة صوتية أكثر دقة من Q5.

تقدم MDX حلاً وسطًا سعيدًا بين الراحة والتعامل. اتضح أنها رياضية أكثر من RX. أكثر اتساعًا (ثلاثة صفوف من المقاعد) ، وأكثر تعقيدًا أيضًا ، تتقدم أكورا بخطوة واحدة على منافستها اليابانية من عدة جوانب. يمكنك بالفعل تكوين سيارتك وفقًا للمعايير الخاصة بك. ما عليك سوى تدوير العجلة ببراغي في قلب لوحة القيادة لاختيار أحد أوضاع القيادة الخمسة المتوفرة. بغض النظر عن البرنامج المختار ، فإن ناقل الحركة ، والتوجيه ، والتغيير ، والتسريع لدواسة الوقود سوف يتفاعل بشكل مختلف. يُعرف محرك V6 سعة 3.5 لتر بموثوقيته وعزم دورانه ، ولا يقدم أي مفاجآت حقيقية ، باستثناء استهلاكه …

دعونا لا نتغلب على الأدغال: نوتيلوس يعاني مقارنة بـ RX. حتى لو لم يكن الأخير هو الأداة الأكثر ديناميكية ، فهو لا يزال أكثر حيوية من لينكولن. هذا يوفر اتجاهًا بشعور متوسط ​​للغاية. إن إعدادات السيارة (عادي ، مريح ، ورياضي) بالكاد تغير أداء هذا الطراز ، والذي يثبت مع ذلك أنه مستقر في جميع الأوقات ويمكن التنبؤ به. في الوضع الرياضي ، ثبت التوجيه إلى حد ما ، لكن الأحاسيس ظلت غامضة للغاية لدرجة تجعلك ترغب في مهاجمة المنعطفات بحزم. يوفر محرك V6 سعة 2.7 لتر إمكاناته الكاملة فقط إذا قمت بتعبئته بالبنزين الممتاز ، والذي لا يوفره بالمناسبة. يعتبر استهلاك الوقود لـ 2L أفضل بكثير ، على الرغم من أنه بعيد عن أن يكون استثنائياً لمثل هذا الإزاحة.