بالنسبة لهذا الجيل الخامس ، لا يعطي الألماني اكتساحًا كبيرًا من حيث توجهه الأسلوبي ، وهو نهج تفضله العلامات التجارية الألمانية من أجل المتانة والاستمرارية. ومع ذلك ، هناك اختلافات من حيث الأبعاد: يزيد الطول بمقدار 6.5 سم بينما تتسع مساراته بمقدار 1.9 سم و 4.8 سم على التوالي في الأمام والخلف. يتم دمجه مع ملف تعريف منخفض 9 مم ، مما يحافظ على اهتمام جيد بالنسب. تكسو أشكالها العضوية جزءًا أماميًا منخفضًا يدفع المقصورة إلى الخلف. يوفر خط الحزام المبطن البسيط الثبات حتى النهاية الخلفية مع غطاء صندوق الأمتعة المسطح. نعم ، العوادم عبارة عن قطع بلاستيكية مقعرة بسيطة ، لكن لن يلاحظها أحد.

غالبًا ما نناقش ظاهرة الدمقرطة في صناعة السيارات فيما يتعلق بالتكنولوجيات والخصائص المختلفة ، وهي ميزة وفورات الحجم. الفئة- C هي مثال على ذلك. إنها بلا شك أكثر سيارات السيدان المدمجة دقة في الوقت الحالي مع ديكور لا يزال مستوحى بشكل مباشر من سيارة السيدان الكبيرة من الفئة S. ومن المسلم به أن المواد لا تتمتع بنبل تلك المستخدمة من قبل أختها الكبرى ، ولكن لها تأثير “رائع” ، كما يقولون في التسويق ، يكون ملموسًا من خلال استخدام شاشة لمس عمودية كبيرة وعائمة ومتداخلة بشكل جميل في المكدس المركزي. يتم استكمال وضع القيادة من خلال شاشة أجهزة قياس ثانية تقدم تحديدًا ومستويات سوداء من الجودة الاستثنائية. بالنسبة للمساحة ، فهي ضخمة جدًا من الأمام ، وأقل من ذلك بكثير في الخلف.

يتم قيادة الفئة C بخيار ميكانيكي واحد قبل الاضطرار إلى تسلق سلم إصدارات AMG عالية الأداء. إنه محرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر مزود بشاحن توربيني مدعوم بمولد بدء تشغيل يمكنه توفير حوالي عشرين حصانًا لملء الفجوات في المحرك الحراري. باعتراف الجميع ، بقوة 255 حصانًا وإجمالي 295 رطلاً قدمًا ، فإن السيدان ليست عداءًا طبيعيًا. تؤدي الميكانيكا المهمة بطريقة عامة إلى حد ما ، وتوفر معظم مواردها من 3000 دورة في الدقيقة. يتم تسليم كل شيء بسلاسة نادرة لأربع أسطوانات مع الحفاظ على مستويات صوت منخفضة للغاية. لا يعد ناقل الحركة ذو التسع سرعات هو أفضل زميل في الفريق في الوضع اليدوي. مع 7.7 لتر / 100 كم ، تسمح هذه المكونات الميكانيكية مع ذلك بالاقتصاد الجيد.

أصبح تركيز الفئة C على الراحة واضحًا من أول كيلومترات يتم قطعها. يكون التوجيه خفيفًا ويحاول عزل السائق عن الاهتزازات التي تحدثها التغيرات في السطح وكذلك سلوك الإطارات. يتم أيضًا تشغيل دواسات الفرامل والوقود دون الحاجة إلى الضغط بقوة. يحكم العزل الصوتي كل شيء ، مما يساعد على ضمان تجربة قيادة مريحة. يقوم التخميد أيضًا بعمل رائع على الرغم من حقيقة أنه غير قابل للتكيف. وهكذا تتنقل السيدان بثقة كبيرة ، سواء تم دفعها قليلاً في المنعطفات أم لا. يحافظ نظام الدفع الرباعي القياسي على الثبات مع الحفاظ على مزاج هادئ للغاية. إنها لا تفقد نفسها في الوعود التي لا تستطيع الوفاء بها ، باختصار.

تحصل الفئة C على أحدث إصدار من نظام MBUX بشكل قياسي ، والذي يعمل حتماً على تحديث المقصورة ، ولكنه يجبر السائق على استخدامه باستمرار. وبالتالي ، سواء لتقليل أو زيادة السطوع الداخلي أو صوت نظام الصوت ، أو حتى لتحديد درجة الحرارة المرغوبة ، فمن الضروري دائمًا التنقل عبر القوائم المختلفة. لا يزال النظام نفسه مصممًا جيدًا ، ويتفاعل بسرعة ، ولكن هذا الاعتماد الناجم عن عدم وجود مفاتيح ملموسة يزعج المستخدم. عجلة القيادة ، المجهزة بلوحات لمس صغيرة على غرار بلاك بيري ، لا تفعل الكثير للمساعدة في سيولة الملاحة. غالبًا ما يتم القبض عليهم عن غير قصد عند تدوير عجلة القيادة. تعرضت العينة التي تم اختبارها أيضًا إلى إخفاقات متوازية من حيث مساعدات القيادة النشطة.

بسعر 57000 دولار تقريبًا كسعر دخول (باستثناء تكاليف التحضير) ، تعد هذه الفئة C الخامسة من الاسم من بين أغلى الإدخالات في فئتها دون الحاجة إلى وجود معدات قياسية غنية بشكل خاص كحجة. ومع ذلك ، فإنها تزرع انطباعًا لا يمكن إنكاره عن الفخامة بفضل تصميمها الداخلي المصمم جيدًا والذي ينشر صقلًا لا يتمكن سوى عدد قليل من المنافسين من مطابقته. بالطبع ، ما زلنا نرغب في الاستفادة من المزيد من الضوابط الجسدية لتقليل الانحرافات. تنأى تجربة القيادة بنفسها بالتوازي مع ديناميكية BMW الفئة الثالثة أو جينيسيس G70 لتبني وضعية أكثر صرامة. إنها سيارة جيدة جدًا ، لكن هل سيسجل هذا الجيل التاريخ؟ لطرح السؤال هو الإجابة عليه.

يمكن تزويد هذه الفئة C بمصابيح أمامية ذكية اختيارية تتمتع بقوة استثنائية مع تجنب المركبات العابرة للعمى من خلال توجيه الحزمة. يعتمد النظام على صورة الكاميرا المثبتة في السيارة.

مرسيدس-بنز في فئة خاصة بها لتحسين المقصورة الداخلية بصريًا عن طريق الثنائيات الموضوعة في أماكن استراتيجية. عندما يحل الليل ، تغمرنا هذه الفئة C في جو أنيق للغاية ، ومن الواضح أنه يمكننا ضبط كل من الكثافة والألوان.

مثل العديد من السيارات ، يمكن لمرسيدس بنز إيقاف محرك الاحتراق عندما تكون متوقفة. يكمن الاختلاف في العلبة في طريقة فائقة السلاسة للقيام بذلك بفضل التكامل الممتاز لمولد بدء التشغيل.

كشف حدوده في وقت مبكر عند رفع مستوى الديسيبل ، فإن نظام الصوت القياسي للفئة C ، وهو الوحيد المتاح ، أمر مخيب للآمال للغاية. تقدم العديد من الطرز من الشركات المصنعة العامة أفضل في السيارات ذات الأسعار المعقولة.

عند 455 لترًا وبفتحة جيدة ، فإن صندوق السيارة سيدان كبير بشكل مدهش ، وهو أقل بمقدار 9 لترات فقط من فئة S الأكبر بكثير.

مرسيدس بنز Classe C 300 4Matic

L4 DOHC 2.0L شاحن توربيني خفيف هجين

255 الفصل إلى 5800 طن / دقيقة

295 رطل-قدم من 2000 إلى 3200 دورة في الدقيقة

تسع سرعات أوتوماتيكي مع الوضع اليدوي

محرك أمامي طولي ، دفع رباعي

8،6 لتر / 100 كم (إيسنس سوبر)

74370 دولارًا (السعر المبدئي 59870 دولارًا)

Audi A4 و Acura TLX و Alfa Romeo Giulia و BMW Series 3 و Cadillac CT4 و Genesis G70 و Infiniti Q50 و Lexus IS و Volvo S60

جيل جديد