علامة على أن الكهرباء في طريقها حتى تحت أغطية بعض الرموز الرياضية ، قررت مرسيدس-بنز التخلي عن محرك V8 مزدوج التوربو الذي كان يشغّل سيارة C 63 سيدان حتى وقت قريب للحصول على مجموعة نقل الحركة الهجينة.
هذا التغيير في الاتجاه ، الناجم عن اللوائح الصارمة المتزايدة فيما يتعلق بالانبعاثات ، مصحوبًا بزيادة ملحوظة في القدرة الحصانية.
وبالتالي تفقد سيارة السيدان المدمجة الرائعة التي تستهدف سيارة BMW M3 أربع أسطوانات في الفترة الانتقالية. سيكون محركها الحراري الآن 2.0 لتر رباعي الأسطوانات مع قوة قصوى مذهلة تبلغ 469 حصان. هذا يجعله أقوى إنتاج رباعي الأسطوانات تم تجميعه على الإطلاق.
هذه الأسطوانات الأربع ليست سوى جزء من المعادلة. المحرك الثاني ، هذا المحرك الكهربائي ، مُثبَّت بالمحور الخلفي. يمكنها إنتاج 201 حصان من تلقاء نفسها ، وبذلك يصل العد عند عمل الجهازين الميكانيكيين في انسجام تام إلى 671 حصانًا. بفضل نظام الدفع الرباعي ، تستغرق 0-100 كم / ساعة 3.4 ثانية فقط. ومن المثير للاهتمام أن هذا المحرك يمكنه إرسال عزم الدوران للأمام في جميع الأوقات عن طريق توصيل ميكانيكي.
ومع ذلك ، لا تعتمد على C 63 لإكمال عمليات التشغيل الطويلة في الوضع الكهربائي. تتمتع السيارة السيدان بمدى مثير للضحك يبلغ 13 كم فقط مدعومة ببطارية صغيرة تبلغ 6.1 كيلو واط في الساعة.
كل هذه الأدوات توفر أيضًا وزنًا كبيرًا للسيارة C 63 ، حيث يبلغ وزنها 2111 كجم ، فهي تسحب 384 كجم أكثر من سابقتها ، والتي لم تكن بالفعل من وزن الريشة. للحد من التأثيرات ، يتلقى C 63 مساهمة التوجيه الخلفي والتخميد التكيفي.
عرض تقني جيد على حساب التعقيد الواضح.
