عندما يحسب إنفاق طاقته لتشغيل سيارته منذ بداية العام ، فإن إيفان رادوفيتش غير قادر على قمع ابتسامة.
قال: “كلفني 125 دولاراً”.
يعيش مونتريلير في مكان ثلاثي بدون مكان لوقوف السيارات ، وقد حصل على سيارة تسلا كهربائية بعد أن رأى محطة شحن كهربائية عامة يتم تركيبها في شارع صغير بالقرب من منزله.
كما كان وصول المحطات هو الذي دفع رافائيل بوريليس ، الذي يعيش أيضًا في مبنى ثلاثي في مونتريال ، إلى التخلي عن المركبات التي تعمل بالبنزين.
هناك العديد من المحطات العامة بالقرب من منزلي وأدرك أنها غالبًا ما تكون مجانية. لقد أقنعتني أن هذا سيكون حلاً ناجحًا “، كما يقول بوريليس ، الذي من المقرر أن يستلم سيارة فولكس فاجن الكهربائية في ديسمبر.
تعتبر السيارات الكهربائية ، التي يُنظر إليها منذ فترة طويلة على أنها منتج متخصص ، في صميم اهتمامات سكان كيبيك. أظهر استطلاع أجرته مارو كندا هذا العام أن 61٪ من سكان كيبيك يرغبون في التحول إلى مركبات عديمة الانبعاثات من أجل شرائهم التالي. كشفت شركة KPMG أن 71٪ من الكنديين يخططون لاختيار سيارة كهربائية لتكون سيارتهم التالية.
هذه هي نسبة السيارات الهجينة الجديدة والكهربائية والقابلة للتوصيل بالكهرباء المسجلة حديثًا في كيبيك في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2022. على سبيل المقارنة ، تبلغ هذه النسبة 5.6٪ في الولايات المتحدة ، و 23٪ في الصين ، و 25٪ في ألمانيا ، 40٪ في فرنسا ، 46٪ في السويد و 80٪ في آيسلندا.
حركة تكتسب زخماً مع اقتراب موعد نهائي: في عام 2035 ، خلال ما يزيد قليلاً عن 12 عامًا ، سيتم حظر بيع المركبات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري في المقاطعة. كاليفورنيا والاتحاد الأوروبي ، على وجه الخصوص ، سيفعلون الشيء نفسه.
على المدى الأقصر ، تتمثل أهداف حكومة كيبيك في مضاعفة عدد المركبات الكهربائية بمقدار 11 في غضون 8 سنوات ، لتصل إلى 1.6 مليون سيارة كهربائية على طرق كيبيك في عام 2030.
إذا كانت تجري بشكل جيد في كيبيك وكانت المقاطعة رائدة في كندا ، مع 45 ٪ من السيارات الكهربائية في البلاد بينما تمثل كيبيك 23 ٪ من أسطول المركبات ، وفقًا لـ Équiterre ، فإن الانتقال من مركبات الوقود الأحفوري إلى السيارات الكهربائية لن كن سلسًا ، حذر الخبراء الذين قابلتهم لابريس.
أكبر عقبة في الوقت الحالي هي توفر السيارة: أي شخص حاول شراء واحدة يعرف أن أوقات الانتظار يمكن أن تتجاوز العام.
قال دانيال بريتون ، رئيس شركة Electric Mobility Canada: “سبب ذلك هو ارتفاع الطلب ، في سوق عالمي حيث تأتي الأماكن التي اعتمدت معايير متساهلة ، مثل كيبيك ، في المرتبة الأخيرة”.
ويقول إنه من المرجح أن يظل العرض صعبًا لبضع سنوات أخرى. لماذا ا ؟ لأن معيار بيع المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) الذي اقترحته حكومة كيبيك لن يكون له تأثير كبير على توريد السيارات الكهربائية قبل عام 2028.
تقترح الأطراف المختلفة طرقًا لتسريع نشر المركبات الكهربائية (انظر علامة التبويب التالية).
حاليًا ، تُباع 80٪ من السيارات الكهربائية المُنتَجة في العالم في الصين وأوروبا ، وهما مكانان تكون فيهما المعايير أعلى مما هي عليه في كيبيك ، وبالتالي يفضلهما مصنعو السيارات ، كما يقول.
“إذا لم ترفع كيبيك معاييرها ، وإذا لم تضع الحكومة الفيدرالية معيارًا لعموم كندا ، فسوف يبيع المصنعون سياراتهم في مكان آخر ، وسننتهي مع بقايا الطعام. »
هذا هو العام الذي ستحظر فيه النرويج بيع مركبات الوقود الأحفوري ، قبل 10 سنوات من كيبيك. خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2022 ، كانت 90٪ من السيارات الجديدة المباعة في النرويج عبارة عن سيارات كهربائية أو مركبات هجينة تعمل بالكهرباء.
لا ينبغي أن يحبط الأشخاص الذين يرغبون في الحصول على سيارة كهربائية من قوائم الانتظار ، التي تضخمها بشكل مصطنع حماسة المستهلكين ، كما يشير سيمون بيير ريو ، من جمعية السيارات الكهربائية في كيبيك (AVEQ). يقول: “يُقدر أن الناس يحصلون على ثلاث قوائم انتظار للتجار في المتوسط ، وبالتالي فإن الطلب مبالغ فيه مقارنة بالواقع”. عندما يكون لدى الشخص سيارته ، سيلغي الطلبين الآخرين. لذلك يمكن أن ينتهي الانتظار لمدة 18 شهرًا لمدة 6 أشهر فقط. يلاحظ Rioux أنه من المتوقع أيضًا أن يزداد العرض مع بدء تشغيل مصانع جديدة تنتج السيارات الكهربائية.
هناك مشكلة أخرى تتعلق بالاعتماد الشامل للسيارات الكهربائية وهي البنية التحتية لمحطة الشحن. يشير دانييل بريتون إلى أن عدد السيارات الكهربائية لكل شخص في الوقت الحالي في الضواحي والمناطق أكثر من المدن الكبيرة.
“إنه أمر مفهوم لأنه من الأسهل توصيل سيارتك في المنزل عندما يكون لديك ممر خاص أكثر مما لو كنت تعيش في مبنى سكني أو في دوبلكس في مونتريال. »
هذا هو العدد التقريبي للسيارات الكهربائية في كيبيك. وبحسب توقعات الحكومة ، سيكون هذا الرقم 1.6 مليون في عام 2030.
في مدينة مونتريال ، يشار إلى وجود 1154 محطة شحن عامة في الخدمة. تقول المدينة إنها في طريقها للوفاء بجدولها الزمني ، مما سيسمح لها بالوصول إلى 2000 محطة شحن بحلول عام 2024.
يشير Simon-Pierre Rioux ، من اتحاد المركبات الكهربائية في كيبيك (AVEQ) ، إلى أن هذا هدف متواضع بالنسبة لمدينة يبلغ عدد سكانها 1.7 مليون نسمة. وقال “لا يزال عددًا ضئيلًا للغاية”.
بالنسبة للشحن في موقف سيارات داخلي مثل مبنى سكني ، فإن الانتقال غير منتظم ، مع وجود بعض الأماكن أكثر انفتاحًا على الشيء ، وأخرى حيث يوجد ممانعة.
ومع ذلك ، فإن عددًا قليلاً جدًا من المباني المملوكة ملكية مشتركة مجهزة بمحطات شحن للسيارات الكهربائية. لا ينص قانون البناء الخاص بـ Régie du bâtiment du Québec أيضًا على تركيب محطات الشحن في الإنشاءات الجديدة أو آلية لإضافتها إلى الإنشاءات الحالية.
قد يضطر مالكو السيارات الكهربائية الذين يرغبون في تركيب محطة طرفية في مبانيهم إلى مواجهة رفض الملاك المشتركين الذين لا يرغبون في دفع جزء من العمل.
ويوضح أنه ليس من الضروري وجود محطة شحن واحدة لكل مكان لوقوف السيارات ، مستشهداً بدراسة أجريت في الولايات المتحدة في مبنى كان فيه 40 سيارة كهربائية ، وحيث تم تركيب 40 محطة شحن.
لقد أدركوا أنه لم يكن هناك أكثر من 20٪ من المحطات المستخدمة في نفس الوقت. إنه يوجد دوران: البعض سيعيد شحنه خلال النهار ، والبعض الآخر أثناء الليل … لذلك لا تحتاج إلى محطة شحن واحدة لكل مركبة في الوحدة المتعددة. »
هذه هي نسبة الشحن التي يتم إجراؤها في المنزل من قبل مالكي السيارات الكهربائية في كيبيك. تتم نسبة الـ 10٪ المتبقية في العمل أو في محطة شحن عامة.
يوجد في كيبيك 6800 محطة شحن عامة في الشوارع وحوالي 1100 محطة سريعة. وفقًا لتحليل أجرته المنظمة غير الحكومية المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) ، ستحتاج كيبيك إلى ما مجموعه 24000 محطة عامة بحلول عام 2025 ، أي ثلاثة أضعاف عددها الحالي. في عام 2035 ، عندما تكون 100٪ من السيارات الجديدة كهربائية ، ستكون هناك حاجة إلى 78،900 ، بما في ذلك 9،900 محطة شحن سريع.
يقول دانيال بريتون: “باختصار ، تحتاج مدن كيبيك إلى تكثيف الجهود لتلبية الطلب”. في حواراتي معهم ، أشعر بالإرادة. »
يشير جوناثان كوتيه ، المتحدث باسم شبكة الشحن الكهرومائية في كيبيك ، إلى أن البلديات هي التي تدفع مقابل نشر محطات الشحن في الشوارع على أراضيها والتي تحدد موقعها. تدير الدائرة الكهربائية محطات الشحن السريع ، والتي تقع عادةً على طول الطرق الرئيسية والطرق السريعة.
ويقول إنه يتم إضافة المحطات حيث يكون الطلب أكبر.
فيما يتعلق باستهلاك الكهرباء ، إذا كانت هناك 1.6 مليون سيارة كهربائية على الطريق في عام 2030 ، فإن هذا يعني أن استهلاك إعادة شحن هذه المركبات سيكون 5.6 تيراواط ساعة. على سبيل المقارنة ، تبيع Hydro-Québec حاليًا 210.8 تيراواط ساعة من الكهرباء ، بما في ذلك 35.6 تيراواط ساعة للتصدير. يقول السيد كوتيه: “يمكننا الآن دعم أكثر من مليون سيارة بدون استثمارات كبيرة”. بحلول عام 2030 ، من الواضح أن الشبكة ستتطور مع وصول عدد متزايد من السيارات الكهربائية وسوف نتكيف لنكون هناك. »
بالنسبة إلى كيبيك ، تُظهر التوقعات الحاجة إلى ما بين 5000 إلى 6000 محطة شحن سريع بحلول عام 2030 ، وتهدف الدائرة الكهربائية لشركة Hydro-Québec إلى توفير 2500 محطة ، كما يقول السيد Côté.
“نشهد بالفعل Couche-Tard ، التي بدأت مؤخرًا في نشر محطات سريعة. هناك IGA و Petro-Canada … هناك مجموعة متنوعة من الشبكات التي ستلبي الطلب. »
وبعض المدن أصبحت بالفعل أكثر تقدمًا على الرغم من عدد سكانها الأقل. هذه هي حالة تروا ريفيير ، حيث توجد محطة شحن روليز إلكتريك المهيبة في وسط المدينة ، وكذلك بيرثيرفيل ، وهي بلدية يبلغ عدد سكانها 4500 نسمة ، والتي لديها بالفعل 8 محطات شحن سريع ، بالإضافة إلى 12 تسلا “شاحن فائق” محطات قيد الإنشاء ، يلاحظ دانيال بريتون. “نصيب الفرد ، لا أعتقد أن هناك مكانًا في كيبيك حيث سيكون هناك الكثير من المحطات السريعة. »
هي نسبة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) في كيبيك التي تأتي من النقل.
هذا هو عدد نقاط الشحن في هولندا اعتبارًا من 1 يناير 2022 ، مما يجعلها الرائدة في أوروبا. تطالب الحكومة الهولندية بأن تكون 100٪ من المركبات المباعة في عام 2030 مركبات عديمة الانبعاثات.
الخطوة التالية في كهربة النقل: إنشاء “محاور” ، أو مراكز شحن يمكنها تلبية احتياجات مئات من سكان منطقة حضرية ، كما يقول جوناثان كوت ، من Hydro-Québec.
“على سبيل المثال ، هناك الكثير من مواقف السيارات في مونتريال التي تخص الشركات أو المدينة أو المؤسسات العامة ، والتي لا يتم استخدامها في الليل. لماذا لا توجد محطات والسماح لمواطني الحي بالذهاب لشحن سياراتهم ليلاً؟ إنه أحد الأشياء التي نريد اختبارها. »
بالنسبة لدانييل بريتون ، فإن ظهور هذه “المحاور” سيغير اللعبة.
كما يقول ، يجب على الحكومة أيضًا تشجيع المبادرات مثل مشاركة السيارات الكهربائية ، والتي لها تأثير في تقليل عدد المركبات على الطريق ، لأن السيارة الكهربائية نفسها يمكن استخدامها من قبل العديد من المنازل ، مثل عرض Communauto الناجح في العديد من المدن في كيبيك.
يقول السيد بريتون: “لا نريد الانتقال من السيارة المنفردة التي تعمل بالغاز إلى السيارة الكهربائية المنفردة”. نريد أن نشجع الناس على استخدام وسائل النقل العام ، والنقل النشط ، ومشاركة السيارات ، واستخدام السيارات. »
تشهد وسائل النقل العام أيضًا ثورة خالية من الانبعاثات: شركة Société de Transportation de Montréal (STM) تهاجر بالفعل إلى المركبات الهجينة وتعتزم التوقف عن انبعاث غازات الدفيئة بحلول عام 2040.
أجزاء من شبكتها خالية بالفعل من الكربون: ما يقرب من مليون مستخدم يوميًا لمترو مونتريال يسافرون في مركبة كهربائية 100٪ … لمدة 56 عامًا.
هذا هو المغلف الذي أعلنت عنه الحكومة الفيدرالية لإنشاء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية بحلول عام 2027.
تتقدم كيبيك على بقية كندا من حيث عدد السيارات الكهربائية على الطريق وعدد محطات الشحن المنتشرة.
ومع ذلك ، فإن موضة سيارات الدفع الرباعي التي تستهلك كميات كبيرة من الغازات في كيبيك قوية للغاية لدرجة أن التلوث الإضافي الناتج عن هذه المركبات يمحو التخفيضات في الانبعاثات الناتجة عن استخدام السيارات الكهربائية ، كما يشير أندريان برازو ، المحلل السياسي في التنقل المستدام في Équiterre.
يقول برازو إن هناك إجماعًا علميًا على أن الانغماس في محافظ الناس هو الطريقة الأسهل والأكثر فاعلية لتغيير السلوك.
تنفق الحكومة حاليًا أكثر من مليار دولار لتمويل السيارات الكهربائية للمشترين الذين ينتمون إلى الطبقة المتوسطة العليا. يمكننا بدلاً من ذلك تمويل هذا البرنامج برسوم على المزيد من المركبات كثيفة الوقود ، كما تفعل فرنسا والنرويج ودول أخرى بالفعل بنجاح. لكن من الناحية السياسية ، نرى أن الرغبة في القيام بذلك في كيبيك ليست موجودة. »
إليكم ما تقوله منصات الأحزاب السياسية في كيبيك عن السيارات الكهربائية والنقل الخالي من الكربون بشكل عام.
زيادة البنية التحتية للشحن بشكل كبير لتلبية الاحتياجات المتزايدة. ثلاثة أضعاف عدد محطات الشحن من المستوى 2 (الشحن في الشارع) ومضاعفة عدد محطات الشحن السريع بنهاية الولاية التالية.
قم بتحسين برنامج Roulez vert عن طريق زيادة المبالغ المسددة لشراء سيارة كهربائية. ثلاثة أضعاف عدد محطات الشحن للسيارات الكهربائية. إصلاح قانون البناء لتوفير إضافة محطات كهربائية في جميع المباني الجديدة وتحديد هدف للمباني القائمة. راجع إطار عمل إعلانات المركبات التي تعمل بالبنزين. قدم وسائل النقل العام المجانية للطلاب وللأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا وأكثر في كل مكان في كيبيك.
شجع على تطوير نظام نقل من شأنه أن يقلل من الاعتماد على القيادة المنفردة. دعم إجراءات النقل النشطة ، وتطوير مشاركة السيارة والدوائر القصيرة. إنشاء شبكة واسعة من محطات الشحن ونظام إقليمي للمكافآت بهدف حظر بيع جميع المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2030. إنشاء شبكات دورة آمنة في المدن الصغيرة والمتوسطة والكبيرة.
تطوير عرض النقل النشط في جميع أنحاء كيبيك ، ودعم مشاريع النقل العام في جميع المناطق ، وتحسين الحوافز لمشاركة السيارات ومشاركة السيارات ، وتسريع كهربة النقل ، الفردية والجماعية ، ولا سيما من خلال تطوير المركبات الكهربائية الصناعية من جميع الأنواع. إلزام الوكلاء ببيع 50٪ من السيارات الكهربائية بحلول عام 2025.
الإنهاء التدريجي للإعانات المالية للسيارات الكهربائية ، والتي أصبحت الجدوى التجارية لها مضمونة الآن ، وفقًا لحزب المحافظين في كيبيك. تشجيع إنتاج السيارات الكهربائية في كيبيك. تعليق QST على البنزين.
