بعد أن تخلت عن تصحيح نقاط ضعفها ، تفضل Mitsubishi Eclipse Cross الاهتمام بنقاط قوتها.
نموذج حديث (نسبيًا) ، لكنه مهدد بالتهميش في مواجهة سيارات كيا سيلتوس الجديدة ومازدا CX-30 وفولكس فاجن تاوس ، ليس لدى Eclipse Cross أي هدف آخر سوى إثارة الفضول بضمانها السخي وسلسلة الدفع الرباعي وغرائبه. بعد كل شيء ، لا تتمتع ميتسوبيشي اليابانية المولد بهالة مسببة للعمى.
يتخلل تاريخ Mitsubishi نماذج جريئة وغير قياسية وأحيانًا غير عادية. كان بعضها من السيارات الشهيرة مثل Evo واختفى البعض الآخر بسرعة كبيرة. من يتذكر Galant و Diamante و Endeavour؟ يمكن إضافة Eclipse Cross إلى هذه القائمة ، نظرًا لنجاحها التجاري المتوسط إلى حد ما حتى الآن ، لكن بعض الخبراء سيرون هذا النموذج باعتباره بيانًا لهوية ميتسوبيشي. يجب أن نتذكر أن العلامة التجارية انضمت إلى تحالف رينو-نيسان في عام 2017 ، قبل وقت قصير من إصدار Eclipse Cross.
بشكل ملموس ، هذا يعني أن المنتجات المستقبلية للعلامة التجارية المكونة من ثلاثة ماسات ستكون ، في أمريكا الشمالية ، بشكل أساسي Nissans (Outlander الحالية هي مثال جيد) أو ، في السوق الأوروبية ، Renaults. بغض النظر عن الأصل ، تعد Mitsubishi بإدخال حمضها النووي.
بسبب نقص الموارد المالية ، تم تصميم Eclipse Cross جزئيًا بالوسائل المتاحة. وبالتالي ، فإن منصة Outlander السابقة (القائمة الحالية تعتمد على هيكل مطابق لهيكل Nissan Rogue) كانت بمثابة قاعدة Eclipse Cross. خيار تمليه معايير الموثوقية ، والمرونة (تركيب نظام هجين قابل لإعادة الشحن ، للأسف غائب عن منطقتنا) وسعر التكلفة. في قلب هذه العمارة القديمة إلى حد ما ، توجد آلية تتناغم مع العصر: 1.5 لتر توربو رباعي الأسطوانات. والذي يبدو ، بشكل مفاجئ ، محكوم عليه بمهنة بلا مستقبل.
قوي حتى الآن ، هذا المحرك ، الوحيد المعروض ، يعاني من كفاءة متوسطة جدًا (تسارع ، أوقات واستهلاك) مقارنة بإزاحات متنافسة من نيسان أو هوندا. لا تهتم ، فهذه سعة 1.5 لتر تحمل رتبتها في سرعة الانطلاق. كان أداء هذا المحرك بلا شك أكثر إشراقًا (وأقل ضجيجًا أيضًا) إذا لم يكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار (CVT) جزءًا من الرحلة.
عجلة القيادة في متناول اليد ، Eclipse Cross هو النوع الخالي من القلق. يوفر التوجيه لمسة غير دقيقة إلى حد ما للطريق وامتصاص الصدمات ، وهو ناعم ، يضر بصرامة التعليق في الدعم في المنحنيات التي يتم التفاوض عليها بسرعة متوسطة وعالية. على النقيض من ذلك ، فإن ركوب ميتسوبيشي السلس هذا يتناقض مع العديد من المنافسين الأكثر صلابة بشكل عام. الكبح ، سهل الضبط ، مناسب ، لا أكثر.
مثل سوبارو ، يعتبر الدفع الرباعي قياسيًا عبر التشكيلة. هذا عنصر يجب مراعاته مقارنة بالمنافسة ، والتي توفر الدفع الرباعي كخيار. يجب أيضًا مراعاة جودة هذا الدفع الرباعي ، والذي يشتمل على ثلاثة أوضاع (عادي ، ثلجي ، روكري). بالإضافة إلى ذلك ، فإن الخلوص الأرضي لـ Eclipse Cross يسمح له بالانتقال بسهولة على المسارات الأقل ترددًا ، حيث يجب أن يستسلم البرجوازيون ذوو الطرق الوعرة الثقيلة ، الأكثر تعقيدًا ولكن الأقل ذكاءً.
ثلاثة إصدارات هي جزء من كتالوج Eclipse Cross ، ولكن واحدًا فقط يجد استحسانًا في أعيننا: SE S-AWC. يبدو هذا الجهاز الأكثر تجانسًا والأكثر توازناً على الإطلاق بسبب معداته القياسية والأكثر تنافسية وفقًا لسعر الطلب. إنه يوفر إمكانية الوصول إلى مبدلات الحركة الضخمة (وجدا Mitsubishi) لاختيار التروس يدويًا ، ويتميز بعجلة قيادة مُدفأة ، وأجهزة استشعار النقطة العمياء ، وتنبيه حركة المرور الخلفية ، وتكييف هواء ثنائي المنطقة.
ومع ذلك ، وبغض النظر عن الزخرفة ، فإن مقصورة Eclipse Cross فسيحة ومريحة وغير مصقولة … تنجيد “البيانو الأسود” والزخارف الأخرى التي تحاكي الصلب أو الألمنيوم بشكل أخرق ليست سوى ضمادة نافذة لإخفاء بلادة البلاستيك. سنجد أيضًا خطأ في لوحة المفاتيح هذه التي تحتوي على مفاتيح مسجلة على مقدمة لوحة القيادة ، ولا يمكن الوصول إليها بسهولة ويصعب قراءتها بعد حلول الظلام. بالنسبة لشاغلي المقاعد الخلفية ، لن يفشل البعض في المراوغة حول الألعاب البهلوانية التي تكون ضرورية أحيانًا للوصول إليهم أو للخروج من المقعد الخلفي بسبب القوس الذي يرسمه السقف. مثل ما لا يتزوج النمط دائمًا من الوظيفة.
النطاق السعري: 28878 دولارًا أمريكيًا إلى 37278 دولارًا أمريكيًا
مرئي في الامتيازات: الآن
الاستهلاك: 9.3 لتر / 100 كم
الإمكانات غير المستغلة.
في أيامه الأولى في السوق ، كان الأشخاص الذين اكتشفوه يوسعون عيونهم أحيانًا. يمكننا أن نفهم لماذا. كان Eclipse Cross مزودًا بنافذة خلفية مزدوجة. أثار هذا ذكريات محددة لمالكي بونتياك (أزتيك) ومازدا (MX-3) وهوندا (CRX و CR-Z) وحتى مازيراتي (خمسين). من الواضح أن عنصر الأسلوب هذا ، وهو أصلي في الوقت المناسب ، أخاف العملاء وأجبر ميتسوبيشي على مراجعة نسختها.
لا حاجة للإصرار. الإصدار الهجين الإضافي من Eclipse Cross (نعم ، موجود بالفعل) لن يهبط أبدًا في كندا. على الأقل ليس قبل التجديد الكامل للنموذج الحالي. من ناحية أخرى ، تراهن إدارة Mitsubishi على الإصدار الثاني من Outlander PHEV لإغواء سائقي السيارات الكهربائية. ومن المتوقع في الأسابيع المقبلة أن يعد الأخير بمدى كهربائي يبلغ 61 كيلومترًا باستخدام بطارية ذات سعة أكبر (20 كيلو واط ساعة).
