يروج وزير الابتكار الفيدرالي فرانسوا فيليب شامبين مرة أخرى لبراعة سلسلة إمداد البطاريات الكندية في آسيا هذا الأسبوع ، لكن هذه المرة لديه تباهى جديد في جيبه الخلفي.

دفعت شركة الأبحاث BloombergNEF مكانة كندا في تصنيفها العالمي السنوي للدول المنتجة للبطاريات قبل الجميع باستثناء الصين.

وقال شامبين “إنه شيء سأستخدمه كثيرًا في رحلتي إلى آسيا ، لأقول أن لدينا ما تحتاجه آسيا”.

يصنف الاستطلاع 30 دولة ذات حضور كبير في الصناعة ، سواء في استخراج المواد الخام أو إنتاج البطاريات ومكوناتها.

وضع الإصدار الأول في عام 2020 كندا في المرتبة الرابعة وفي عام 2021 الخامس ، بعد انخفاض إنتاج التعدين وزيادة العقبات التنظيمية.

لكن كندا أعلنت عن استثمارات تزيد عن 15 مليار دولار على مدى الأشهر العشرة الماضية في مجالات تتراوح من التعدين ومعالجة المعادن المهمة إلى تصنيع مكونات البطاريات إلى إنتاج السيارات الكهربائية وأول مصنع ضخم في البلاد.

ساعد هذا كندا على تجاوز السويد وألمانيا والولايات المتحدة ، حتى مع الاستثمارات الضخمة للأخيرة بموجب قانون خفض التضخم.

جادل الوزير شامبين قائلاً: “أعتقد أنه سباق محلي لكندا ، بمعنى أن الرؤية كانت حقًا بناء نظام بيئي من التعدين إلى إعادة التدوير ، وهو الآن يتشكل وما نقوم به الآن هو” التحسين “.

تسير رحلاته هذا الأسبوع إلى اليابان وكوريا الجنوبية ، بالإضافة إلى التوقفات المخطط لها الأسبوع المقبل في ألمانيا ، في هذا الاتجاه. لقد التقى بالفعل عدة مرات مع لاعبين رئيسيين في الصناعة في هذه البلدان ، في كل من كندا وخارجها ، لكنه يقول إنه يركز على تعزيز هذه العلاقات ويواصل الترويج لوجود كندا على الأرض.

ترتبط سلسلة إمداد البطاريات بالعديد من الروابط ، بدءًا من استخراج المواد الخام مثل الليثيوم والنيكل والألمنيوم والنحاس المستخدمة في تصنيع البطاريات.

يتم بعد ذلك تكرير هذه المعادن والمعادن بحيث يمكن استخدامها في صنع مكونات البطارية ، وهي الكاثودات والأنودات والإلكتروليتات.

يتم بعد ذلك تجميع المكونات لصنع خلايا البطارية – التي تبدو مثل البطاريات القلوية غير القابلة لإعادة الشحن التي يعرفها معظم المستهلكين – ثم تهتم مصانع جيجا بتعبئة تلك الخلايا بأعداد كبيرة لصنع حزم البطاريات. أجهزة الكمبيوتر المحمولة إلى الهواتف المحمولة للسيارات الكهربائية.

يفحص تقرير BloombergNEF كل هذه العناصر من سلسلة التوريد ، بالإضافة إلى طلب المنتج النهائي والإدارة البيئية.

كما أرجع استطلاع BloombergNEF الفضل إلى كندا لجهودها في تعزيز نشاط التعدين.

لا تزال كندا متخلفة في تصنيع خلايا البطاريات والمكونات والطلب المحلي على السيارات الكهربائية ، ولكن كانت هناك العديد من الإعلانات خلال العام الماضي لتحسين كليهما.

بعد رحلة للقاء لاعبين في الصناعة في ألمانيا الشهر الماضي ، صرح وزير التنمية الاقتصادية في أونتاريو ، فيك فيديلي ، للصحافة الكندية أن أحد نقاط البيع الرئيسية في كندا هو وصولها إلى المواد الخام اللازمة لتصنيع البطاريات.

وقال: “إنهم يتحدثون عن معادننا الحيوية ، وذلك عندما نعلم أن لدينا مصلحتهم الحقيقية ، لأن هناك عددًا محدودًا من المنتجين النشطين للمعادن الحيوية خارج الصين”. اشرح.

تحاول كندا وحلفاؤها أيضًا منع الصين من استخدام هيمنتها في صناعة سلسلة توريد البطاريات للتأثير على السياسة العالمية. وقارنوا هذا الوضع مع الوضع في أوروبا التي تعتمد بشكل كبير على روسيا في إمدادات الغاز.

بعد أن بدأت الاستثمار في هذا المجال منذ أكثر من عقد من الزمان ، أصبحت الصين الآن موطنًا لثلاثة أرباع إجمالي طاقة تصنيع خلايا البطاريات و 90٪ من إنتاج الأنود والكهارل.

لا يزال إنتاجها من المعادن الخام ليس الأعلى ، لكنها استثمرت بكثافة في مناجم في بلدان أخرى ، بما في ذلك كندا ، لجلب هذه المنتجات إلى الصين للتكرير واستخدامها في التصنيع.

وقالت هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية إن الصين أنتجت حوالي 4٪ من نيكل العالم العام الماضي ، لكنها قامت بتكرير أكثر من الثلثين.

استخرجت حوالي 14٪ من الليثيوم المنتج عام 2021 ، لكنها مكرَّرت 59٪.

بدأت كندا في اتخاذ خطوات للحد من نفوذ الصين داخل سلسلة التوريد المحلية. في وقت سابق من هذا الشهر ، قال شامبان إن كندا ستحد من مشاركة الشركات الأجنبية المملوكة للدولة في قطاع المعادن المهم ، وبعد أسبوع أمرت ثلاث شركات صينية ببيع حصصها في شركات كندية أصغر.

ولكن هناك العديد من المناجم الأخرى ، بما في ذلك منجم الليثيوم الوحيد الذي يعمل حاليًا في كندا. ينتمي منجم تانكو في مانيتوبا إلى شركة Sinomine Resource Group الصينية.

ولم يذكر الوزير شامبين ما هي التوجيهات الأخرى التي ستصدر ، لكنه ألمح إلى إعلانات إضافية.

وقال “سأكون مثل الصقر الذي يدقق في هذه المعاملات للتأكد من أننا نحمي الأمن القومي والاقتصادي للكنديين”.