بيير فيتزجيبون ، الوزير الجديد المسؤول عن متروبوليس ، على وشك القيام بأصعب عرض مبيعات في حياته المهنية الطويلة: إقناع سكان مونتريال بأن الحكومة التي رفضوها بأغلبية ساحقة يمكن أن تعمل لصالحهم.
نقطة بيعه هي أولاً وقبل كل شيء التنمية الاقتصادية – وهي أخرى من مسؤولياته في الحكومة.
بين مدينة مهتمة بالقضايا الاجتماعية والمناخية وحكومة إقليمية مهتمة بشكل خاص بالاقتصاد ، يعتقد الوزير أنه “الواصلة” ، كما أخبر صحيفة لا برس خلال أول مقابلة رسمية له كوزير مسؤول عن فرنسا الحضرية.
“ربما لم تكن مدينة مونتريال مركزة” اقتصاديًا “كما كنا نود. قال الأسبوع الماضي في مكتبه في مونتريال القديمة.
في صندوق أدواته ، يحسب علاقته بالعمدة فاليري بلانت.
يعد بأن “يمثل مونتريال بشكل جيد” حول طاولة مجلس الوزراء. حتى في مواجهة الطلبات المستمرة من رئيس البلدية لمزيد من التمويل الإقليمي؟ قال مبتسما: “نحن نفعل الشيء نفسه مع الفيدراليين”. ولدي تلك العلاقة معها لأقول لها: في مرحلة ما ، توقف. حقيبة المال موجودة ، لن يكون هناك المزيد. »
يدخل بيير فيتزجيبون مرحلة المراهقة عندما يتصل موطنه أهونتسيتش فجأة بوسط المدينة بفضل المترو الجديد ، في عام 1967. فجأة ، “لم تعد أهونتسيتش ضاحية”.
وأكد أن نفس الصدمة الكهربائية ستهز القطاعات القريبة من حركة العين السريعة في الأشهر المقبلة. لدرجة تسريع مشاريع النقل الأخرى على لوحة الرسم الحكومية.
“إن REM de l’Ouest سيكون حافزًا لجعل مونتريال مدينة حقيقية للتنقل الحضري ،” قال بتأكيد البائع في صوته. “سيسمح لنا بالتعبئة للخط الأزرق ، ربما الخط الأصفر ، الخط البرتقالي الذي نتحدث عنه ، القطار الشهير من لاتشين إلى [وسط] مونتريال. »
المختار عاش في هونغ كونغ ، حيث أشاد بنظام النقل العام. كان يجب أن تستلهم مونتريال من هذا المثال ومن المدن الكبرى الأخرى حول العالم منذ وقت طويل ، كما قال. هذا المسافر الرائع قبل Eternal مقتنع بأنه إذا تم توصيله بواسطة قطار سريع ، فسيظل مطار ميرابل مفتوحًا في عام 2022.
وقال: “لا أعتقد أننا ندرك كيف ستجعل حركة العين السريعة الناس على دراية بمدى أهمية التنقل والنقل العام”. حركة المرور في مونتريال مروعة. »
من المحتمل أيضًا أن يكون REM الشرقي – الذي استلمته كيبيك ومدينة مونتريال من CDPQ Infra في مايو الماضي – في قلب ولاية بيير فيتزجيبون كوزير مسؤول عن العاصمة.
وهو لا يخفي ذلك: “من الواضح أن مجتمع الأعمال قلق قليلاً” بشأن عدم وجود صلة مباشرة بوسط المدينة في الطرق المقترحة الأخيرة.
هو نفسه مقيم في مونتريال القديمة ، حيث عاش في قلب وسط المدينة وفي L’Île-des-Sœurs.
وقال إن الارتباط بـ “الخط الأخضر مؤقتا قد يكون كافيا”. “أعتقد أنه يمكننا زيادة سعة الخط الأخضر قليلاً. بعد 15 سنة ، 20 سنة ، هل سيكون ذلك كافياً؟ على الاغلب لا. يجب عليك البدء من مكان ما. »
يخاطر الشاطئ الشمالي – الذي يمثل جزءًا منه في الجمعية الوطنية كنائب لـ Terrebonne – برؤية قطارات REM تصل بسرعة أكبر. “ترك Terrebonne للذهاب إلى وسط مدينة مونتريال ، الأمر يتطلب الصبر ، كما قال. ما الذي يجب القيام به. هل يذهب الريم هناك؟ هل تتوقف حركة العين السريعة عند ريبنتيني ونقوم بالاتصال بقطار دي ليست؟ كل شيء قيد الدراسة. »
مشروع كبير آخر للوزير الجديد هو بالضبط شرق مونتريال.
“علينا أن نفعل ما هنا” ، لخص في أسلوبه المباشر وغير المزخرف. “مونتريال ناجحة للغاية من حيث صورتها على المستوى الدولي بحيث تكون قادرة على تحرير الأراضي في شرق مونتريال حيث سيكون هناك إسكان ، حيث سيكون هناك نقل عام […] ، مما سيسمح بالتنمية الاقتصادية. هذه الصورة لمدينة مونتريال – مبهجة ومتنوعة ومسالمة – يصفها بأنها سلاحه الرئيسي في جولاته حول العالم.
وهو يعترف بذلك بصراحة: حتى الآن ، لم يكن القطاع في الواقع مدرجًا في “كتالوج” المواقع عندما التقى بشركات أجنبية لإقناعها بالاستثمار في كيبيك. اعترف “لم يكن ذلك على الرادار حقا”. لأننا كنا نقدم ماذا؟ حقل ليس بعيدًا عن مونتريال ، لكن لم يكن هناك شيء آخر. بعد بضع دقائق ، أخذ خريطة من ملفه ليُظهر بنهاية قلمه درجة انعزال أجزاء معينة من الشرق.
وأكد أن تطهير الأرض ، وحركة العين السريعة المستقبلية للشرق ، ورؤية أكثر تنظيماً للقطاع ستغير الأمور. “أعتقد أننا سنبدأ في دمج الطرف الشرقي لمونتريال في خطتنا للتنمية الدولية. »
