بناءً على شراكتها الفنية مع تويوتا ، تضع سوبارو أنظارها على قطاع السيارات الكهربائية بالكامل مع سولتيرا. يتميز هذا الطراز ، الذي تم تطويره بالتوازي مع Toyota bZ4X ، بخصوصية تقديم الدفع الرباعي بشكل قياسي. للتسجيل ، تقدم تويوتا نسخة مقطوعة من هذا الطراز نفسه. اختلاف آخر مهم ، تسمية النطاق في سوبارو أكثر شمولاً من تويوتا. يحد الأخير من نظام الدفع الرباعي bZ4X إلى إصدار XLS فقط.
بغض النظر عن الكسوة ، تعتمد Solterra على مساهمة محركين كهربائيين (واحد على كل ترس يعمل) ، يتم تشغيلهما بواسطة بطارية 72.8 كيلووات في الساعة. يعد هذا بمدى يصل إلى 360 كيلومترًا ويضمن إمكانية إعادة شحنه في ما يزيد قليلاً عن تسع ساعات على محطة من المستوى 2.
يتم تقديم Solterra كسيارة متعددة الاستخدامات ، وهو يتمتع بنفس الأبعاد الخارجية مثل فورستر وترتيب محدد للبعثات على الطرق الوعرة.
إلى جانب إطلاق سيارتها الكهربائية الأولى ، تستفيد سوبارو من زيارتها لمونتريال للكشف عن امبريزا 2024. وهي متوفرة حصريًا بهيكل هاتشباك (تم إيقاف إنتاج السيدان) وناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار. وفقًا لمصمميها ، تم تحسين حوالي 80 ٪ من مكونات هذه السيارة مقارنة بالإصدار السابق. على الرغم من أن الهيكل هو نفسه ، إلا أنه يدعي الآن أنه أكثر صلابة ، بينما يأتي حامل التوجيه من WRX الهائج. لهذه التحسينات ، دعنا نضيف عزل صوت أفضل للمقصورة ، وفرملة أقوى ، ودفع رباعي أكثر استجابة يولد ديسيبل أقل تحت الجهد المبذول.
يمثل هذا الطراز الجديد أيضًا عودة إلى كتالوج 2.5 RS ، وهي نسخة عبادة مرتبطة بالجيل الأول من Impreza. كما يتذكر رمزها الرقمي ، يتم تشغيل هذا الإصدار بمحرك 2.5 لتر ينتج 182 حصانًا و 178 رطلًا من عزم الدوران. ترث Imprezas الأكثر تواضعًا محرك 2L بقوة 152 حصان و 145 رطل قدم من عزم الدوران.
إن إيلون ماسك الخيالي والاستبدادي وصاخب الفم ليس له عيوب فقط. سيفضل البعض الاحتفاظ بروحه البصيرة وقدرته على إحداث ثورة في صناعة عمرها أكثر من قرن من الزمان.
تواجه الشركة الأمريكية اليوم تحديًا جديدًا: مواجهة المنافسة. حتى الآن ، لم تقلق Tesla بشأن ذلك ، لكن بعض المنافسين يقدمون الآن كتالوجًا من المنتجات تقريبًا ، إن لم يكن أكثر شمولاً (ومتنوعًا) من منتجاتها. يظل الطراز 3 و Y محور هذه العلامة التجارية. على الرغم من احتفاظهما بمظهر ظهورهما الأول ، فإن هاتين السيارتين تخضعان للتحسين المستمر ، لا سيما بفضل التحديثات التي يتم إجراؤها عن بُعد. هذا قد لا يكون كافيا ، مع ذلك. على الرغم من أداء منتجاتها (استقلالية أعلى من المتوسط ، إتقان برامج التشغيل وشبكة محطات الشحن) ، تكافح Tesla لتجديد نطاقها ، دون الاعتماد على عمليات الإطلاق المؤجلة باستمرار لـ Cybertruck و Roadster. على الرغم من تأخرها ، تعد هذه من بين أكثر السيارات المتوقعة لعام 2023 وفقًا لدراسة صدرت في وقت سابق من هذا العام بواسطة Lease Fetcher.
قامت تويوتا بتجديد مجموعتها بوتيرة مذهلة في الأشهر الأخيرة. لذلك كانت السيارة رقم واحد في العالم مدللة للاختيار عندما يتعلق الأمر بتحديد النموذج الذي تنوي إبرازه في مونتريال. وقع الاختيار على نطاق بريوس. هذا هو الجيل الخامس من هذا الطراز الذي افتتح مع هوندا (تذكر سيارة إنسايت ذات المقعدين) هذه الآلية ذات الرأسين التي تجمع بين محرك احتراق داخلي ووحدة طاقة كهربائية. تم اعتبار هذه التكنولوجيا وسيلة للتحايل في مهدها ، وسرعان ما انتشرت وتستخدم الآن من قبل جميع مصنعي السيارات تقريبًا على هذا الكوكب.
كجزء من هذا الإصلاح الشامل ، لم يعد مصممو تويوتا يسبحون في خيال علمي كامل مثل تلك الآلات الطائرة لعام 2000 التي تخيلناها في الخمسينيات من القرن الماضي. يتم عرض سيارة بريوس الجديدة في فستان أكثر حداثة وقبل كل شيء أكثر توافقية من سابقتها . يجب أن يسمح هذا لـ Prius بتحقيق هدفها المتمثل في كسب العملاء خارج الدائرة الداخلية.
ومع ذلك ، كان للنسب الأكثر عدلاً (أكثر انسجامًا) من سيارة بريوس تأثير مؤسف على الديناميكا الهوائية وحجم صندوق السيارة. من ناحية أخرى ، تفضل قاعدة العجلات الأطول مساحة للساقين. كما سمح للمصممين بإعادة النظر في وضع القيادة ، والذي أصبح الآن أكثر طبيعية.
من الناحية الفنية ، ينتج الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية 60٪ طاقة أكثر من ذي قبل. يمكن رؤية قفزة مذهلة في القوة بنفس القدر على جانب المحرك الكهربائي المثبت على المحور الخلفي. من خلال القيام بذلك ، ستصبح بريوس الآن أكثر كفاءة على الطرق الزلقة. يجب أن تعلم أن وضع القيادة الوحيد في سيارة بريوس الكندية هو الدفع الرباعي. من ناحية أخرى ، الإصدار Prime (قابل لإعادة الشحن) ، يتم تشغيله دائمًا بواسطة عجلاته الأمامية وحدها. تستفيد من نفس التطورات التقنية مثل الإصدار غير القابل للتوصيل ، لكنها تعد بوجود بطارية أكثر كفاءة (13.6 كيلو واط في الساعة مقارنة بـ 8.8 كيلو واط في الساعة) ومحركات أكثر كفاءة. النتيجة ، تسارع أكثر صراحة ، واستقلالية كهربائية محسنة (زيادة حوالي عشرين كيلومترًا) وشهية الطائر للهيدروكربونات.
من الواضح أن النجاح الذي حققته تسلا قد ألهم الكثيرين للانطلاق في مغامرة السيارات الكهربائية بالكامل. VinFast هو واحد منهم.
هذه الصورة الفيتنامية الشابة ، التابعة لشركة VinGroup ، الشركة الأم ، ليست في أولى تجاربها على أربع عجلات. منذ ما يزيد قليلاً عن عامين ، أنتجت حوالي 30.000 سيارة على أسس فنية من BMW و General Motors في مصنع حديث للغاية قادر على إنتاج أربعة أضعاف هذا العدد. تقع هذه المرافق في هايفونغ ، وتنتج الآن سيارتين كبيرتين للخدمات الكهربائية بنسبة 100٪ (VF8 و VF9). تم تطوير هاتين السيارتين على طراز معماري فريد من نوعه ، وقد تم تشكيلهما على لوحة الرسم الخاصة بالمنزل الإيطالي بينينفارينا.
بخلاف الحجم ، ما هي الاختلافات بين هذين النموذجين؟ يحتوي VF8 على صفين من المقاعد مقارنة بثلاثة صفوف في VF9. يحتوي الأخير على بطارية أكبر (87.7 كيلو واط في الساعة مقارنة بـ 82 كيلو واط في الساعة لمحرك VF8) ويعد أيضًا بمدى أطول. بالإضافة إلى الاعتبارات التقنية ، فإن إحدى السمات الرئيسية لهذه العلامة التجارية هي نهجها التجاري عندما يتعلق الأمر بالبطارية. هذا مضمون لمدة 10 سنوات أو 200000 كيلومتر وسيتم استبداله إذا انخفض الأداء الأولي بنسبة 30 ٪. لا يوجد شيء غير عادي هنا باستثناء أنه يمكن للمستهلك أيضًا استئجار البطارية شهريًا ، كما هو الحال مع سخان المياه من Hydro-Québec. من المحتمل أن يسهل الاشتراك إعادة البيع لأنه قابل للتحويل إلى مشتر جديد.
