من خلال البحث عن طرق لتقليل البصمة الكربونية ، ربما تكون كروجر قد مهدت طريقًا جديدًا لتزويد النقل الثقيل بالكهرباء.
مثل جميع شركات التصنيع ، تبحث الشركة المصنعة لأوراق الكشمير والمناشف الإسفنجية في كيبيك عن طرق لتقليل أثرها البيئي. قال جان روي ، نائب الرئيس الأول لقسم الطاقة في كروغر: “جاء العمل في مجال النقل بسرعة كبيرة”.
تغادر ملايين الأطنان من العبوات الورقية مصانع المجموعة يوميًا لمراكز التوزيع التابعة للشركة ، حيث سيتم تسليمها بعد ذلك إلى المستهلكين في كيبيك وشرق كندا.
ينتج مصنع Crabtree ، بالقرب من Joliette ، 90 ألف طن من الورق كل عام مع 620 موظفًا ، والذي يتضمن رقصًا ثابتًا من عربات البضائع الثقيلة ليلاً ونهارًا في شوارع البلدية الصغيرة التي يبلغ عدد سكانها 4500 نسمة.
نشأت فكرة كهربة نقل هذه المنتجات في عام 2019. يقول جان روي: “لقد طلبنا شاحنات من جميع الشركات المصنعة ، Lion ، Paccard ، Peterbilt ، Tesla. تلقينا اثنين ، من بيتربيلت ، في سبتمبر الماضي. لقد طلبنا 50 أكثر. »
مع وجود 7.7 أطنان من ورق التواليت وأكياس المناشف الورقية على متنها ، تغادر شاحنة الفئة 8 Crabtree ، حيث يوجد أحد أكبر مصانع الشركة ، متوجهة إلى مستودع Laval. يمكن أن يذهب ذهابًا وإيابًا بشحنة واحدة ، ولكن تم تثبيت محطتين ، في Crabtree و Laval ، للاستعداد لأي احتمال.
تتيح المحطتان عاليتا الأداء إمكانية إعادة شحن الشاحنات في غضون ساعات قليلة ، الأمر الذي قد يستغرق أيامًا مع المحطات الطرفية للسيارات على الدائرة الكهربائية.
منذ سبتمبر ، تتنقل شاحنتان كهربائيتان بنسبة 100٪ بألوان كروجر إنرجي سبعة أيام في الأسبوع و 20 ساعة في اليوم بين موقعين يفصل بينهما 71 كيلومترًا.
النتائج حاسمة ، وفقا لجين روي. قال “أفضل مما توقعنا”. مع المساعدة المالية المتاحة ، فإن تكاليف تشغيل الشاحنات الكهربائية هي نفسها تكاليف شاحنات الديزل ، كما يقول.
من وجهة نظر بيئية ، كل هذا مفيد. “من الواضح أن إزالة الكربون تمر عبر وسائل النقل. الشاحنة التي تستهلك 140 ألف لتر من الديزل تنبعث منها 380 طناً من الغازات المسببة للاحتباس الحراري في السنة. »
وقد تطوع Martin Bienvenue ، مدير الشركة التي تتعامل مع لوجستيات النقل لشركة Kruger ، للقيام برحلة إلى Laval مع La Presse. نادرا ما يفوت فرصة لركوب الوزن الثقيل. يقول: “بالمقارنة مع شاحنة تعمل بالديزل ، فإن الليل والنهار”.
ما كان في البداية مشروعًا تجريبيًا تطور إلى وسيلة للتنويع لشركة كروجر ، التي تنشط في العديد من القطاعات الأخرى ، بما في ذلك العقارات والطاقة.
يوضح جان ليتورنو ، نائب الرئيس ورئيس المبادرات الإستراتيجية لقسم الطاقة: “لم نقم بإعادة اختراع الزر ذي الفتحات الأربعة”.
لتزويد عمليات النقل بالكهرباء ، تعتمد الشركة على الشركات المصنعة للشاحنات التي أثبتت كفاءتها ، ومحطات الشحن التي صممتها ABB وخبرتها الخاصة في إدارة الطاقة. ذهبت للبحث عن خليل تلحاوي ، الذي مر بمركز الامتياز في الكهربة وتخزين الطاقة في Hydro-Québec في فارين ، لتجربة هذا المشروع.
أصبحت شركة Kruger Energy جاهزة الآن لمشاركة تجربتها في كهربة النقل مع الشركات الأخرى التي تواجه تحديات نقل مماثلة لتلك الخاصة بها ، أي الأحمال الكبيرة التي سيتم نقلها في حلقات قصيرة ورحلات متكررة بين الوجهات.
وفقًا لـ Jean Roy ، فإن SAQ أو Molson Coors أو Port of Montreal هي شركات قد تكون مهتمة بعرضنا.
تقدم Kruger Energy لعملائها المستقبليين تقييمًا للطرق المثلى ، وتكاليف البنية التحتية للشحن المطلوبة وتنفيذها ، بما في ذلك اتصالهم بشبكة Hydro-Québec ، بالإضافة إلى نوع الشاحنة التي تلبي احتياجات العميل على أفضل وجه. دعم حكومي. سيكون تركيب البنية التحتية الكهربائية والاتصال بالشبكة واستخدام المحطات جزءًا من عرض خدمة Kruger Energy.
يعتقد كروجر إنيرجي أن نموذج الأعمال هذا الذي لم يتم استغلاله حتى الآن يتمتع بإمكانيات تطوير هائلة. إنها أيضًا وسيلة مثيرة للاهتمام للتنويع بالنسبة لشركتها الأم ، والتي تبحث دائمًا عن فرص عمل جديدة.
يقول جين روي: “نحن هنا لكسب المال”.
تدير شركة كروجر للطاقة 42 موقعًا لتوليد الطاقة المائية والطاقة الشمسية وطاقة الرياح في كندا والولايات المتحدة. منذ إنشائها في عام 2004 ، تمتلك الشركة 542 ميجاوات من القدرة المركبة في مجال الطاقة المتجددة ، و 500 ميجاوات من المشاريع قيد التطوير.
“كروجر هي شركة ورقية لديها قسم للطاقة. قد تصبح في يوم من الأيام شركة طاقة بقسم ورقي ، من يدري؟ يقول جان روي مازحا.
