عاد ركاب النقل العام في مونتريال إلى سيارات المترو والحافلات المزدحمة منذ أوائل عام 2023. وتقول شركة النقل في مونتريال (STM) إنها لاحظت “زيادة في عدد الركاب” في المترو خلال الأسبوع الماضي على وجه الخصوص. لكنها لم تعد حتى الآن عودة “فئة السردين”: فالحضور حتى الآن لا يزال أقل بكثير من مستويات ما قبل الوباء.
“في الواقع ، نشهد زيادة في حركة المرور هذا الأسبوع. […] زاد عدد الرحلات بنحو 6٪ مقارنة بالأسبوع الماضي. وقال المتحدث باسم الشركة فيليب ديري رداً على أسئلتنا إن هذا النمو أكبر قليلاً من النمو الذي نشهده عادة خلال هذه الفترة.
إجمالاً ، تمثل البيانات الأولية لحركة المرور ليوم الثلاثاء 17 يناير “71٪ من مستوى ما قبل الجائحة ، بزيادة طفيفة قدرها نقطتان مئويتان عن متوسط يوم العمل في خريف 2022 (69٪)” ، يتابع السيد ديري. هذا رقم مستقر إلى حد ما مقارنة بالأشهر القليلة الماضية. ومع ذلك ، في عام 2023 ، تريد المنظمة استعادة 75٪ إلى 80٪ من حركة المرور الخاصة بها.
يجب أن يكون مفهوما أن STM لا تزال في “فترة العودة من الإجازة” ، طلاب CEGEP – جزء كبير من مستخدمي المترو والحافلات – لم يعودوا جميعًا بعد. وقال المتحدث: “مع ذلك ، هذا أمر مشجع ونريد أن نرى هذا الاتجاه يتحقق على المدى الطويل”.
في تشرين الثاني (نوفمبر) ، كشفت STM أن فجوة ميزانيتها استمرت في الاتساع: فقد بلغت 43 مليون في العام الماضي. يقترب الآن من 78 مليون. في ذلك الوقت ، أعلنت المجموعة أن مستوى الخدمة سينخفض مرة أخرى في بعض خطوط الحافلات والمترو في عام 2023.
كان هناك سيناريوهان مطروحان على الطاولة: خطوط الحافلات عالية التردد وخدمات وسط المدينة التي ستشهد انخفاضًا في ترددها ؛ و “تعديلات” على الخطين البرتقالي والأخضر ، مع تقليل خدمة ساعة الذروة في الحالة الأولى بحوالي 30 دقيقة ، وفي الحالة الثانية ، امتدت فترة الانتظار بين القطارات بحوالي 15 دقيقة.ثانية.
“نظرًا لأن عرض الخدمة الشتوية ساري المفعول لفترة قصيرة ، وبينما لم تكتمل بيانات الركاب لشهر يناير بعد ، فإننا غير قادرين على إجراء تحليل أكثر تعمقًا. لذلك لن نعلق على هذه المسألة ، لكننا ندرك أهمية الحفاظ على مستوى جيد من الخدمة لضمان جاذبية النقل العام ، “يجيب فيليب ديري.
ويضيف عابرًا أن عرض الخدمة الساري هذا الشتاء والخريف الماضي “متشابهان جدًا” حتى الآن. “نحن نراقب الحمل على متن المركبات [الحافلات وقطارات المترو] والاتجاهات التي تظهر من أجل تحسين عرض الخدمة في مكانه لمواصلة تلبية احتياجات التنقل بشكل مناسب ،” يتذكر STM.
ومع ذلك ، من الواضح أن التخفيضات حقيقة واقعة في STM. يوم الثلاثاء ، أعرب تحالف TRANSIT – وهو مجموعة من المنظمات المناصرة – عن أسفه لأن التمويل الحكومي غير الكافي يؤدي إلى قطع خدمة “يمكن تجنبها” ، مستشهدا بالمثال الأخير لإلغاء خدمة الحافلات “كل 10 دقائق كحد أقصى” من Société de Transportation مونتريال على الخطوط الثمانية التي لا تزال تقدمه خلال ساعات الذروة.
بالنسبة لكاثرين مورينسي ، حاملة كرسي التنقل في بوليتكنيك مونتريال ، “يجب أن يكون السؤال الرئيسي هو تحديد كيفية تمويل خدمات التنقل بشكل أفضل بسرعة”.
“من المؤكد أنها ستعود إلى 100٪ [من معدل الركوب في فترة ما قبل الوباء] في نهاية المطاف. سوف تستقر السلوكيات. C’est juste que la pandémie est beaucoup plus longue qu’on le pensait, mais là, il faut quand même s’assurer que le transport collectif demeure une bonne option, ce qui n’est pas le cas », conclut la spécialiste à هذا الموضوع.
في ديسمبر ، ذكرت صحيفة لابريس أن النقص الناجم عن الوباء في المالية العامة لشركات النقل العام من المرجح أن يصل إلى 900 مليون في غضون خمس سنوات ، وفقًا لجمعية النقل في urbain du Québec.
في Autorité régionale de transport métropolitain ، يبلغ العجز 500 مليون ، وفي STM يقارب 80 مليون. وقد أدرك وزير النقل والتنقل المستدام في كيبيك ، جينيفيف جيلبولت ، في هذه العملية أنه على المدى الطويل ، “لا يمكننا العمل بهذه الطريقة من عام إلى آخر ، بمساعدة الطوارئ في اللحظة الأخيرة.” وأكدت حكومته يوم الثلاثاء أن إيجاد حل يمثل أولوية في الوقت الحالي.
