المخاريط البرتقالية الغازية ، قطارات الأنفاق المزدحمة مرة أخرى ، زيادة “مقلقة” في حوادث الاصطدام المميتة وزيادة الضغط على كيبيك لمراجعة تمويل النقل العام. سيكون الأسبوع الماضي فرصة لسكان مونتريال لتذكر أن هناك العديد من التحديات عندما يتعلق الأمر بالتنقل.

ومع ذلك ، كانت غرفة التجارة في مونتريال (CCMM) هي الأكثر تضررًا بالتأكيد ، حيث كشفت عن دراسة مروعة يوم الخميس علمنا فيها أنه في عام واحد ، تم إعاقة 94 ٪ من الشرايين في وسط المدينة في وقت أو آخر. والأسوأ من ذلك هو أن أكثر من ربع المخاريط البرتقالية في وسط المدينة ، التي تكره الكثير من العمال والسياح ، يقال إنها “غير مجدية” ، أي “مهجورة” أو “غير ذات صلة”.

أثرت الدراسة على إثارة الجدل الذي سيطرت عليه المدينة وحكومة ليغولت بسرعة. أقر رئيس اللجنة التنفيذية للمدينة ، دومينيك أوليفير ، أن “بعض المشاكل موجودة في مواقع البناء” وأنه يمكننا القيام بعمل أفضل ، لكنه أشار إلى أن 30٪ فقط من مواقع البناء تقع تحت إدارة البلدية.

ومع ذلك ، لا أحد في وزارة النقل (MTQ) ينوي تغيير قواعد اللافتات. “لا توجد تغييرات مخطط لها. من ناحية أخرى ، إذا أرادت المدينة اقتراح تغييرات على معايير اللافتات ، فنحن منفتحون على التعاون “.

باختصار ، سنرى ، لكن هذا لا يسمح لنا بتصور تغيير الثقافة في الممارسات ، كما ادعى بحق من قبل الرئيس التنفيذي لغرفة التجارة ، ميشيل لوبلان. يبقى أن نرى ما إذا كانت هذه المناقشات ستؤدي إلى إنشاء قانون داخلي للبلدية بشأن ارتداء الملابس واللافتات في مناطق البناء ، وهو أمر لا تملكه مونتريال حتى الآن ، على عكس تورونتو وشيكاغو على وجه الخصوص.

هل تأخذ مترو الأنفاق هذه الأيام؟ إذا كان الأمر كذلك ، فمن المحتمل جدًا أن تجد هذا الشعور (رائعًا ، دعنا نواجه الأمر) بأنك عالق جدًا في العربة ، كما كان من قبل.

لاحظت شركة Société de Transport de Montréal (STM) هذا الأسبوع زيادة في عدد الرحلات بنسبة 6٪ تقريبًا مقارنة بالأسبوع الماضي. أوضح المتحدث باسم الشركة فيليب ديري ردًا على أسئلتنا: “هذا النمو أكبر قليلاً من النمو الذي يُلاحظ عادةً خلال هذه الفترة”.

ومع ذلك ، دعونا لا ننجرف: “فئة السردين” لا تزال بعيدة المنال ، حيث لا يزال المعدل الإجمالي للركاب مقارنة بالحضور في فترة ما قبل الجائحة عند 71٪ فقط. لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه ، لكن يجب أن نعترف بأن هذا التقدم “مشجع” ، كما تجادل STM.

خاصة وأن المترو والحافلات لا يزالان في “فترة إجازة عودة”. طلاب CEGEP – جزء كبير من مستخدمي المترو والحافلات – لم يعودوا جميعًا بعد. عندما تكون جميعها كاملة ، في الأيام القليلة المقبلة ، يمكن أن تكون القطارات (أكثر) مزدحمة.

الحديث عن النقل العام: شجبت مجموعة من منظمات الترويج بشدة هذا الأسبوع “تباطؤ” حكومة ليغولت في تقديم خطة لإصلاح نموذج تمويل النقل العام ، وهو تدريب أظهره الوزير جينيفيف جيلبولت مع ذلك الافتتاح. يخطط تحالف TRANSIT للكشف عن “في الأسابيع المقبلة” سلسلة من الحلول لتحسين تمويل الصناعة ، كجزء من ورشة عمل تمويل التنقل المستدام لوزارة النقل في كيبيك (MTQ).

يوم الثلاثاء ، أعربت Sûreté du Québec (SQ) بدورها عن قلقها إزاء الزيادة “المقلقة” في الوفيات المرتبطة بحوادث الاصطدام على أراضيها. في عام 2022 ، حددت قوة الشرطة 266 ، بزيادة قدرها 10 ٪ تقريبًا مقارنة بعام 2021. ويتأثر المشاة بشكل خاص.

علينا أن نعود إلى عام 2012 لنجد مثل هذا العدد الكبير من الاصطدامات المميتة على أراضي سريتي دو كيبيك. تمثل حوادث الاصطدام المميتة البالغ عددها 266 في عام 2022 – المرتبطة بحوالي 291 حالة وفاة – زيادة بنسبة 8.5٪ مقارنة بعام 2021 ، عندما كان هناك 245 حادثًا. والأهم من ذلك ، أن هذا يمثل قفزة بنحو 15٪ مقارنة بالمتوسط ​​منذ عام 2017 ، وهو 232 اصطدامًا.

كانت الزيادات الأكثر وضوحًا بين المشاة: في عام 2022 ، توفي 36 من المشاة في منطقة SQ أثناء الاصطدام ، بزيادة قدرها 20 ٪ في عام واحد فقط. منذ عام 2017 ، كان المتوسط ​​أقل من 26 حالة وفاة من المشاة كل عام ؛ وعليه ، فإن الأرقام الخاصة بالسنة تظهر اتجاهاً تصاعدياً بنسبة 40٪.