هل لديك أسئلة حول افتتاحياتنا؟ أسئلة حول المواضيع الساخنة في الأخبار؟ كل أسبوع ، يرد فريق التحرير على قراء لا برس.
أكثر من 6 مليارات دولار لتوسيع خط المترو الأزرق ، و 66 مليون دولار لشراء 20 حافلة كهربائية ، و 584 مليون دولار لبناء مرآب STM في شارع Bellechasse …
إن المبالغ المستثمرة في صيانة وتشغيل وتطوير شبكة النقل العام تذهل الخيال.
“هل هي الأموال التي يتم إنفاقها بشكل جيد؟” أتساءل بعض دافعي الضرائب. سيارتي تكلفني أقل بكثير … “
صحيح أن تطوير الشبكة وصيانتها مكلف ، لكن لها عددًا كبيرًا من الفوائد: فهي تنقل المزيد من الأشخاص ، وتقلل من عدد السيارات على الطرق ، وتساعد في تقليل انبعاثات غازات الدفيئة …
الحقيقة هي أنه عندما نقارن التكلفة الجماعية للنقل العام بالتكلفة الجماعية للسيارة ، فإننا نميل إلى استبعاد الكثير من الأشياء.
قالت كاثرين مورينسي ، الأستاذة وصاحبة كرسي التنقل في بوليتكنيك مونتريال: “عندما ننظر إلى تكاليف السيارات ، فإننا غالبًا ما ننخرط في محاسبة غير نزيهة”. ننسى حساب تكاليف التشغيل التي غالبًا ما يتم تصنيفها في فئة “ميزانية الأسرة” عندما تكون مصروفات متعلقة بالسيارة. »
يتم مشاركة وجهة النظر هذه بالكامل من قبل Florence Junca-Adenot ، الأستاذ المشارك في قسم الدراسات الحضرية والسياحية في UQAM. “بالإضافة إلى تكلفة السيارة ، هناك تأمين وتكاليف صيانة وغاز وإطارات ومواقف. ثم هناك التكاليف الخارجية: الوقت الضائع في حركة المرور ، وغازات الدفيئة ، وتأثير الصحة والسلامة. وذلك دون احتساب تكلفة صيانة الطرق التي ندفعها من ضرائبنا. إنها 5 إلى 1 لصالح المواصلات العامة. »
قدرت دراسة أجريت عام 2018 من قبل Trajectoire Québec ومؤسسة David Suzuki التكلفة السنوية لاستخدام السيارة في كيبيك بمبلغ 43 مليار دولار (أو 11٪ من الناتج المحلي الإجمالي في ذلك العام). في ذلك الوقت ، وصف مدير Trajectoire Québec هذا المبلغ بأنه ضئيل للغاية لأنه لم يأخذ في الاعتبار التكاليف الخارجية مثل تلك المتعلقة بحوادث الطرق والتلوث وما إلى ذلك.
وقال إنه بالنظر إلى كل هذه الآثار توصلنا إلى مبلغ 51 مليار دولار.
أخيرًا ، يمكننا دفع تقدير التكلفة إلى أبعد من ذلك ، كما يفعل جان دوبي ، الأستاذ في كلية الدراسات العليا للتخطيط الإقليمي والتنمية الإقليمية في جامعة لافال ومؤلف دراسة حول إجمالي تكلفة الرحلات في مجتمع كيبيك الحضري.
ويشير السيد دوبي إلى أن تطوير النقل العام له تأثير إيجابي على قيمة العقارات. مثال: في مونتريال ، تكون الشقة بالقرب من محطة مترو أغلى من منزل على طول شارع حضري أو طريق سريع.
الزحف العمراني له أيضًا تكلفة ندفعها بشكل جماعي.
باختصار ، بغض النظر عن كيفية تعاملنا مع المشكلة ، فإننا نصل دائمًا إلى نفس النتيجة: استخدام السيارة يكلف بشكل فردي وجماعي أكثر للمجتمع من تطوير النقل العام.
