يعود طيران الأعمال إلى الأرض بعد موجة الوباء التي سمحت لمصنعي الطائرات الخاصة مثل بومباردييه وجلف ستريم بتسمين سجلات طلباتهم. بعد عامين من التحسن ، يجب توخي الحذر بالنسبة لمصنعي الطائرات حيث يفقد الاقتصاد العالمي زخمه.

قال بريان فولي ، من شركة برايان فولي أسوشيتس الأمريكية المتخصصة في الطيران ، “إنه ليس حادث تحطم ، لكننا نعود إلى نوع من الحياة الطبيعية”.

ويضيف: “إن الأشخاص الذين اختاروا النقل الخاص يعودون إلى عاداتهم القديمة الآن بعد أن أعادت شركات الطيران التجارية جداول رحلاتها”.

بعد عامين من النشوة ، تتوقع شركات المحللين مثل WingX استقرار السوق والنكسات بين مشغلي الأساطيل ، الذين يستأجرون الطائرات بأسعار بالساعة تزيد عادةً عن 1000 دولار أمريكي أو يقدمون مقاعد في طائرات خاصة.

اعتمادًا بشكل عام على التقلبات الاقتصادية ، نمت شعبية طيران الأعمال منذ بداية جائحة COVID-19. لجأ الأثرياء والأثرياء إلى طريقة النقل هذه للالتفاف بينما تم تخفيض العرض بشكل كبير في شركات الطيران ، التي حاولت إبقاء رؤوسهم فوق الماء.

أدى الانفجار في الطلب إلى إجبار بعض المشغلين على تعليق بيع الطرود للعملاء الجدد.

وقال فريدريك لارو ، المؤسس المشارك لشركة استشارات وتمويل طيران الأعمال ومقرها مونتريال ، إيكو أفياشن ، “من المتوقع أن تنخفض المبيعات في النصف الأول من العام بسبب عدم الاستقرار الاقتصادي”. يجب أن نرى بعض التعافي بعد ذلك. »

تأتي العديد من الطلبات من شركات اتصالات مثل VistaJet و NetJets و Flexjet و XO. وبحسب فولي ، فإن إعادة توازن السوق تنطوي على مخاطر معينة.

“سيكون من الضروري معرفة ما إذا كانت هذه الطلبات ستتحقق ، حيث يبدو أن العملاء الجدد نادرون بشكل متزايد” ، يحذر المحلل.

بالنسبة للبناة ، تراكمت الطلبات خلال الوباء. في بومباردييه ، التي تجاوزت أهدافها لعام 2022 ، نما حجم الأعمال المتراكمة بنسبة 21٪.

بعد تسليم 123 طائرة خاصة العام الماضي ، يتوقع كاميرون دوركسن من البنك الوطني المالي نموًا يتراوح بين 15 و 20٪ هذا العام.

وكتب المحلل في مذكرة حديثة: “نعتقد أن هناك مسارًا لهذه الزيادة حيث تم ملء جميع فترات التسليم بشكل أساسي”.

من المتوقع حدوث زيادة في الإنتاج في الصناعة. ومع ذلك ، فمن المرجح أن تكون معتدلة ، وفقا للسيد فولي.

تعلم مصنعو الطائرات أيضًا دروسًا من الأزمة المالية لعام 2008 ، التي أغرقت السوق في ركود استمر أكثر من عقد من الزمان.

وقال المحلل “يجب أن يكون هناك بعض ضبط النفس هذه المرة”. في أعوام 2006 و 2007 و 2008 ، فُتحت بوابات الفيضان وفجأة انتقلت عمليات التسليم من 1300 طائرة في السنة إلى حوالي نصف ذلك. الشركات المصنعة مثل بومباردييه تركت بطائرات غير مباعة. »

لم تقدم الشركة المصنعة للطائرات في كيبيك لمحة عامة عن معدل إنتاجها في عام 2023. ومن المفترض أن تكون الصورة أكثر وضوحًا في 9 فبراير ، عندما يتم تقديم نتائج الربع الرابع جنبًا إلى جنب مع التوقعات للسنة المالية الحالية. بالطبع ، المتحدث مارك قال Masluch.

يمكن أيضًا ملاحظة إعادة التموضع في قطاع الطائرات الخاصة المستعملة. في عام 2021 ، وصل المعروض من الأجهزة المستعملة إلى مستوى منخفض لم نشهده في الصناعة خلال ربع قرن.

“عادة ، ما بين 15 و 20٪ من الأسطول العالمي المتوفر في السوق المستعملة ، يؤكد السيد لارو. بعد الانخفاض من 1.5 إلى 2٪ ، يجب أن نكون عند حوالي 5٪. لا يزال بعيدًا عن المكان الذي كنا فيه قبل الوباء ، لكنه يعود. لا يزال سوق البائع. »

يضيف Larue أنه خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2022 ، تم طرح المزيد من الأجهزة في السوق. يبقى أن نرى ما إذا كانت هذه بداية اتجاه أم شذوذ.