هل ستكون إشعارات التأخير أقل تكرارًا في مترو مونتريال؟ تأمل كيبيك في ذلك ، وتم توسيع 300 مليون لتنفيذ نظام جديد لتحسين سيولة وتواتر الخدمة من Société de Transport de Montréal (STM). سيكون المشروع ، الذي تبلغ قيمته 565 مليون ، في مكانه اعتبارًا من عام 2028 على الخط الأزرق ، قبل عام من التسليم المخطط للتمديد إلى أنجو.
يجب أن يسمح “نظام التحكم في القطار” الجديد نظريًا بإدارة أكثر “تناغمًا” للتباعد بين القطارات ، والتحكم في السرعة وتتبع التغييرات ، وفقًا لتقديرات حكومة Legault. يهدف هذا الأخير إلى زيادة “موثوقية القطارات وتواترها وراحتها أثناء الإقلاع والتوقف”.
سيتم وضع النظام المعني أولاً في غضون خمس سنوات على الخط الأزرق. ولكن بحلول عام 2029 ، سيتم تمديدها إلى بقية الشبكة ، بتكاليف إضافية “كبيرة” لم يتم تحديدها بعد. قال إريك آلان كالدويل ، رئيس STM: “إنها تجربة الخط الأزرق التي ستساعدنا على تحديد الباقي”.
تم إطلاق الدعوة لتقديم العطاءات لتصميم هذا النظام الجديد “رسمياً” يوم الاثنين. ومع ذلك ، فإننا نعلم منذ البداية أنها ستعتمد على تقنية أكثر كفاءة مثل CBTC (التحكم في القطار المعتمد على الاتصالات) ، المستخدمة في جميع أنحاء العالم. بشكل أساسي ، يسمح هذا النوع من النظام بإرسال بيانات إشغال أكثر دقة وأوسع نطاقًا “في الوقت الفعلي” من النظام الحالي ، مما يسهل حركات القطار ويزيد من الترددات.
حتى الآن ، لم تكتمل الحزمة المالية للمشروع بعد: 296.6 مليون سيأتي من كيبيك و 65.6 مليون من STM. بالنسبة للباقي ، “سيتم تقديم طلب التمويل إلى الحكومة الفيدرالية” ، كما يقول مكتب وزير النقل جينيفيف جيلبولت. في أكتوبر ، كشفت لابريس أن كيبيك تخاطر بخسارة مليارات الدولارات من التمويل الفيدرالي إذا لم تقدم مشاريع البنية التحتية إلى أوتاوا بسرعة.
قال الوزير Guilbault إن نظام التحكم القديم “كان لا يزال جيدًا ، لكن دعنا نقول إنه مضى حوالي 50 عامًا منذ أن تم تركيبه”. “سيكون لدينا حركات قطار أفضل.” في بعض الأحيان هناك توقف مفاجئ بالقرب من المحطات. سيكون هذا النظام الجديد قادرًا على توقع الأشياء ، وبالتالي ستصبح الحركات أكثر مرونة. وقالت “سيكون هناك عدد أقل من محطات القطارات في حالة تعطل المعدات أيضا”.
يعتقد العمدة فاليري بلانت أن نظام التحكم الجديد هذا سيجلب شبكة مترو STM “إلى الحداثة” ، ولكن قبل كل شيء سيكون من الضروري “ضمان بقاء شركات النقل” مثل STM ، التي تتعامل مع صعوبات مالية كبيرة وانخفاض في حركة المرور الخاصة بهم المرتبطة بالوباء. وقالت: “في حين أن المساعدات الطارئة المتعلقة بـ COVID ضرورية ، إلا أنه يتعين القيام بالمزيد” ، داعية إلى التفكير العالمي لإيجاد مصادر جديدة للتمويل.
وقالت ماري كلود ليونارد ، المديرة العامة لشركة STM: “سيضمن هذا المشروع الجدوى التكنولوجية لشبكة المترو لعقود قادمة”.
حتى الآن ، من المرجح أن يصل العجز الناجم عن الوباء في مالية شركات النقل العام إلى 900 مليون في غضون خمس سنوات ، وفقًا لجمعية النقل في أربين دو كيبيك (ATUQ). فقط في هيئة النقل الحضرية الإقليمية (ARTM) ، يبلغ العجز 500 مليون وفي STM ، ما يقرب من 80 مليون. كان الوزير جيلبولت قد أدرك أيضًا في هذه العملية أنه على المدى الطويل ، سيكون من الضروري إجراء إصلاح شامل للتمويل.
في ديسمبر ، أعلنت STM رسميًا أن حفر النفق العملاق الممتد للخط الأزرق سيكون موضوع دعوة لتقديم عطاءات. يمتد النفق بطول 6.2 كيلومتر ، من محطة سان ميشيل الحالية إلى غاليري دانجو ، وحتى أبعد من ذلك. وكرر الوزير جيلبولت يوم الاثنين أن التمديد سيشهد ضوء النهار في الموعد المحدد ، على الرغم من “شكوك” الكثيرين.
سيتم في نهاية المطاف تخصيص ميزانية تتراوح بين 5.8 و 6.4 مليار لتوسيع الخط الأزرق ، الذي كان موضوع التزامات الحكومة لأكثر من 30 عامًا. في مارس ، بإغلاق الميزانية والجدول الزمني النهائي ، أقسمت مونتريال وكيبيك على أن هذه المرة ستكون مناسبة ، عندما تم تحقيق وفورات بنحو 1.1 مليار. في عام 2029 ، ستشمل التوسعة خمس محطات على مدى ستة كيلومترات. وبالتالي ، فإن الذهاب من محطة جان تالون إلى محطة أنجو يستغرق 15 دقيقة.
