سيؤدي تمديد REM de l’Est في Rivière-des-Prairies إلى زيادة حركة المرور في المشروع بنسبة 20 ٪ ، وفقًا لتقديرات اللجنة التي تقودها كيبيك ومونتريال في تقريرها الأولي الأول. ومع ذلك ، ستجذب الامتدادات إلى Laval و Lanaudière عددًا أقل من المستخدمين ، لكن تحويل خط exo إلى Repentigny له “إمكانات مثيرة للاهتمام”.
مجموعة العمل التي تشكلت للتخطيط لتطوير REM de l’Est كشفت النقاب عن أول تقرير أولي لها يوم الجمعة. كان على اللجنة مراجعة توقعاتها ، وتأثير COVID-19 على النقل العام واعد بأن يتم الشعور به لفترة طويلة. مع استمرار حركة المرور دون 75٪ من مستوى ما قبل الجائحة ، تتوقع اللجنة أن الأمر سيستغرق حتى عام 2030 للعودة إلى وضع 2019.
“يعد الامتداد المحتمل في منطقة Rivière-des-Prairies إلى شارع Rodolphe-Forget Boulevard ، على مسافة 4.2 كم ومحطتين ، هامًا. يقدر عدد الركاب الإضافيين بحوالي 4000 مستخدم سيستخدمون المحطتين في هذا القطاع خلال فترة الذروة الصباحية ، بحلول عام 2036 ، مما يضيف 20 ٪ من عدد الركاب إلى المشروع المرجعي ، كما يقرأ التقرير. الذي تم الإعلان عنه في وقت متأخر من بعد ظهر يوم الجمعة.
تم ذكر التمديد المحتمل لريفيير دي بريري لأول مرة منذ بضعة أشهر فقط ، في نوفمبر الماضي. كان كل شيء في بطاقة مرجعية من هيئة النقل الحضرية الإقليمية (ARTM) المدرجة ، دون ضجة ، في دعوة لتقديم العطاءات.
ومع ذلك ، فإن تمديد REM من الشرق إلى Laval من شأنه أن يؤدي إلى “إضافة أصغر من المستخدمين” ، لاحظ مؤلفو التقرير. “في حالة التمديد على طول محور A25 بطول 3.8 كم ومحطة بالقرب من هذا الطريق السريع ، فإن هذا الامتداد سيجذب ما يقرب من 1000 مستخدم إضافي ، مع مواقف تحفيزية. في حالة التمديد لقطاع سان فرانسوا لمسافة 7.5 كم ، 3 محطات ومواقف حافزة ، سيتم إضافة حوالي 1800 مستخدم ، خلال فترات الذروة ، “يتعلق الأمر بهذا الموضوع.
من شأن تمديد Lanaudière من الهوائي إلى Pointe-aux-Trembles على مسافة تزيد عن 19.7 كم ومحطتين ، بالإضافة إلى ثلاث محطات قائمة ، أن يزيد عدد الركاب “من 1900 إلى ما يزيد قليلاً عن 4000”.
وأشار التقرير إلى أن “إضافة 2100 مستخدم تظل صغيرة نسبيًا مقارنة بالمكونات الأخرى للمشروع نظرًا لطول التوسعة التي سيتم بناؤها وتشغيلها”. “ومع ذلك ، من المفهوم أن هذا السيناريو لا يخدم سوى التقييم النظري لإمكانية الركوب في هذا المحور ، حيث لا يمكن تحقيق تكامل وضع السكك الحديدية الخفيفة تقنيًا مع البنية التحتية الحالية لقطارات الركاب” ، كما نتذكر.
ومع ذلك ، تتحدث اللجنة عن “إمكانات مثيرة للاهتمام” لتمديد الهوائي إلى ريبنتيني-لانوديير. في هذه المرحلة ، سيتم تقييم خيارين: تحسين وربط خط exo5-Mascouche ، أو التكامل الكامل للخط في المشروع. وفقًا للتوقعات ، فإن تحويل ودمج قطار خط exo 5 في PSE ، بافتراض استخدام المحطات الحالية ، من شأنه أن “يضاعف عدد المستخدمين من 1900 إلى أكثر من 4000” ، أي إضافة مطلقة تبلغ 2100.
في وقت سابق ، الاثنين ، أكد وزير النقل ، جينيفيف جيلبولت ، أن REM de l’Est لن يكون جويًا في Mercier-Est ، ولكنه سيكون في محور شارع Sherbrooke. في محور Cégep Marie-Victorin ، في شارع Lacordaire ، تم الحفاظ على مترو الأنفاق.
في الأشهر الأخيرة ، كلفت كيبيك Société de Transport de Montréal (STM) بفحص “الآثار المتوقعة للمشروع على شبكة المترو” وتحديد “التدخلات المحتملة التي يتعين تنفيذها لدعم تطور” حركة المرور المتوقعة “.
في تقرير التحليل الأولي الخاص بها ، والذي تم الإعلان عنه أيضًا يوم الجمعة ، ذكرت STM أن “الخط الأخضر للمترو لا يزال لديه سعة متبقية كبيرة والتي يجب أن تكون كافية لمدة عشر سنوات على الأقل” ، مع تحديد أن REM ستجعل “ضروريًا لتسريع النشر وسائل جديدة لزيادة القدرة “.
تضيف شركة النقل: “إن الاستحواذ على قطارات جديدة من نوع BOA ، والتي ستكون مطلوبة بحلول عام 2036 على أبعد تقدير لتحل محل MR-73 المتقادمة ، من شأنها أن تجعل من الممكن تلبية الزيادة في عدد الركاب” الذي تم إنشاؤه بواسطة REM.
في وقت سابق من هذا الأسبوع ، كشفت لابريس أن استبعاد القطاع من وسط مدينة REM de l’Est سيؤدي إلى زيادة التحميل اليومي على الخط الأخضر لما لا يقل عن 4000 راكب خلال ساعات الذروة ، أو فائض بنسبة 10٪. مقارنة بالحضور العادي. في محطة Assomption ، إحدى محطات “الالتحام” المحتملة مع REM ، ستكون الزيادة أكثر وضوحًا: عدد أوقات الذروة الصباحية سوف يقفز من 2500 إلى 18000 ، بزيادة مطلقة قدرها 620٪.
سيتم تنظيم المشاورات المفتوحة التي يمكن للجمهور الوصول إليها حول REM de l’Est من الآن وحتى جدولة التقرير النهائي ، المقرر إجراؤه في يونيو المقبل.
