“المخاريط البرتقالية كثيرة جدًا وهي كبيرة جدًا ، يتعرف على الفور إيميلي ثويلييه ، رئيس البنية التحتية في اللجنة التنفيذية لمدينة مونتريال. في الوقت الحالي ، تتم معايرة قواعد وجودهم وتخطيطهم على الطرق السريعة والشوارع حيث تسير الأمور بسرعة كبيرة. في المدينة ، في الشوارع بسرعة 30 أو 40 أو 50 كم / ساعة ، يجب ألا تكون لدينا نفس المعايير. ستكون القضية في قلب المناقشات هذا الأسبوع حيث تنظم مونتريال قمة مواقع البناء في العاصمة في 30 مارس ، حيث تقول إيميلي ثويلييه إنها تريد إيجاد “حلول ملموسة للغاية” لتواجد مواقع البناء في كل مكان في المدينة.
سيجمع هذا الحدث المسؤولين المنتخبين من جميع أنحاء كيبيك ، وكذلك الشركات في صناعة البناء والخبراء والمنظمات الكبيرة والمنظمات المجتمعية. قالت السيدة تويليير: “هناك العديد من المناقشات التي نريد إجراؤها”. فيما يتعلق باحتلال المجال العام ، على سبيل المثال ، نريد وضع حد للمقاولين الذين أقاموا قبل أسبوع من موقع البناء ، مع كل اللافتات. انها غير مجدية وتمنع الجميع “.
“يمكننا أن نفعل ما هو أفضل دون أن يكون لدينا المزيد أيضًا” ، يصر المستشار ، الذي يدعو إلى “تغيير الطريقة التي ندير بها مواقع البناء ، كل فرد معًا”. نريدها ، مواقع البناء. إذا كان هناك الكثير في مونتريال ، فذلك لأن الاقتصاد يعمل بشكل جيد. لكن عليك أيضًا الاحتفاظ بها جيدًا. يبلغ متوسط سعر المخروط 137 دولارًا في السوق. كيف يمكن للمقاولين السماح لهم بالتجول هكذا؟ يمكن أن يكون لدينا طريقة لاستعادتهم إذا كانوا لا يريدونهم ، “تصر السيدة تويلييه مرة أخرى.
وتقول إدارة بلانت إنها “وثقت العديد من العوامل الرئيسية المسببة للإثارة” للعمل في العاصمة ، في ضوء القمة حول مواقع البناء. ما نريده هو التوصل إلى حلول جديدة وطموحة. نحن بحاجة إلى تجديد المدينة بشكل مختلف.
تشير كاثرين مورينسي ، حاملة كرسي التنقل في بوليتكنيك مونتريال: “غالبًا ما لا نعرف حقًا من المسؤول عن العمل”. بالنسبة لها ، تكمن المشكلة الرئيسية في صعوبة الحصول على نظرة عامة على مواقع البناء في المدينة. “الأولوية بالنسبة لي هي إجراء جرد أفضل للمواقع. مع البيانات الحقيقية ، سنكون قادرين على تقديم خيارات مسار أفضل “، كما تجادل.
“دائمًا ما يتنقل الأشخاص الذين يتنقلون من النقطة أ إلى النقطة ب ، ولكن في ما بينهما ، عليك التفكير في المسار بأكمله. ربما من البداية قمنا بتغيير المسار. إذا قمنا بالنسخ الاحتياطي على هذا الطريق ، فربما نرى أن الشخص يمكنه ركن سيارته في المترو ، بدلاً من الذهاب إلى وسط المدينة والتقاطه في جميع الشوارع الجانبية. قبل كل شيء ، من الضروري فتح كمية الخيارات ، “تواصل السيدة مورينسي.
بالنسبة للباقي ، كما تقول ، يحتاج الناس أيضًا إلى فهم “أن هناك عددًا كبيرًا جدًا من السيارات في مونتريال”. هناك مليون مركبة مسجلة في الجزيرة و 2.6 مليون في التيجان. “إعادة تخصيص المساحة هو الحل الرئيسي. من الناحية الحسابية ، لم يعد عدد السيارات مناسبًا للمدينة. لم يعد بإمكاننا أن نتخيل أن جميع المركبات ستكون قادرة على الاستمرار في الدوران بسهولة ، خاصة مع عدد مواقع البناء التي لدينا والتي ستأتي ، نظرًا لقلة صيانة البنى التحتية لدينا “، يصر الأستاذ.
هل يمكننا التفكير في جمع كل العقبات معًا في تطبيق واحد لإدارتها بشكل أفضل؟ هذه هي المعركة التي تخوضها كارولين أرنوك ، الرئيس التنفيذي لشركة OPA Technologies ، التي كانت تحاول منذ بضع سنوات أن تجادل مدينة مونتريال بأن تطبيقها “يمكن أن يكون حلاً جيدًا”. تقدم شركته ، التي قامت بالفعل بأعمال تجارية مع الحكومات الإقليمية والفيدرالية في تبادل Turcot وملفات جسر Samuel-De Champlain ، برامج حكومية تسمح ، بنقرة واحدة ، “باكتشاف حالات تضارب التداول في الإقليم”.
“بشكل أساسي ، في البرنامج ، تقوم بإدخال جميع مشاريعك والجدول الزمني للمواقع. بعد ذلك ، تقوم بالنقر على اكتشاف التعارض ، وهناك يمكنك إعطاء الأولوية لمواقع البناء من حيث إغلاق الشوارع. ثم تدخل المنعطفات في كل مكان ، ومرة أخرى ترى ما إذا كان هناك أي تعارضات. تشرح السيدة أرنوق “كل شيء في الوقت الفعلي”.
بمجرد بدء المشروع وإغلاقه بالكامل ، “يمكننا إرسال البيانات إلى Waze بسرعة ، بموجب شراكة وقعناها معهم.” “هناك ، يمكن للأشخاص الوصول إلى المعلومات الصحيحة في الوقت المناسب في تطبيق مستخدم بكثافة بالفعل. كل هذا محمي ببراءة اختراع كندية “، يتابع الرئيس التنفيذي لشركة OPA Technologies.
“إنه حل تم تنفيذه وتشغيله واختباره في عدة مدن ، لذلك نحن مستعدون لمساعدة مونتريال” ، تتابع رائدة الأعمال ، التي تتذكر أن برنامجها يتيح أيضًا “نقل البيانات إلى رواد الأعمال ، “يتأكدون من أنهم يتقدمون بطلب للحصول على تصريح البناء في الوقت المناسب”. وتجادل في هذا الموضوع: “إنه نفس الشيء بالنسبة للمدينة: لديها إذن صورة شاملة لتخصيص التصاريح على أراضيها”.
يجب على إدارة بلانت أن تجعل من أولوياتها “إدارة العقبات في شوارعنا التجارية” ، حسب تقديرات المدير العام لمؤسسة Vivre en ville ، كريستيان سافارد. “سنفعل سانت كاترين ويست قريبًا. أن هناك عقبات أمام حركة المرور في الشوارع الثانوية ، فهي جزء من التنمية الاقتصادية للمدينة ، ولكن التجارية ، هناك يجب أن نكون قدوة بشكل خاص. إنه يصنع سمعة سيئة في مونتريال ، في كل مكان.
في رأيه ، تكمن المشكلة الرئيسية في إدارة “مواقع البناء الصغيرة أو نهاية مواقع البناء”. “هذا هو المكان الذي أشعر فيه وكأنه يقطع المدينة ويخربها ، مع بقاء المعدات والأقماع حول الطريق لفترة طويلة جدًا. هذا ما يعطي أحيانًا انطباعًا بأن وسط المدينة هو مستودع الأقماع. كل هذه المشاريع الصغيرة ، نظرًا لأنها ليست كبيرة ، يبدو أننا نتجاهلها ، ”يتابع السيد سافارد في هذا الموضوع.
ومع ذلك ، يقول إنه يجد صعوبة متزايدة في الإيمان بتغيير حقيقي للثقافة في هذا الجانب. “أجد صعوبة في تصديق ذلك ، مثل الكثيرين. لم يكن هناك رئيس بلدية أو رئيس بلدية لم يقل ذلك في السنوات العشر أو الخمس عشرة الماضية ، ولكن يبدو أن لا أحد يفعل ذلك. إذا كنا في ثقافة نزيل فيها اللافتات عندما لا تكون مفيدة ، حيث نجعل اللافتات أكثر جمالية ، فلن يكون لدينا نفس النقاش على الإطلاق. هناك ، نحن في ثقافة “لا يهم ، سنعود في غضون ثلاثة أسابيع”. وهذا ، في النهاية يعود الأمر إلى الناس على الأرض لتغيير هذه الثقافة ، “يوضح السيد سافارد.
يمكن أن يكون أحد الحلول أيضًا هو إقامة المزيد من مواقع البناء “على مدار 24 ساعة في اليوم” ، كما تقترح سارة بنسادون ، المتحدثة باسم وزارة النقل والتنقل المستدام (MTMD). هذا هو الحال بالفعل بالنسبة لبعض الأعمال الكبرى ، مثل نفق Louis-Hippolyte-La Fontaine. توجد أيضًا سياسة تمت مراجعتها في عام 2019 من قبل الوزارة للإشراف على هذا النوع من العمل دون انقطاع ، والذي تم استهدافه بالفعل من قبل العديد من الإدارات البلدية ، بما في ذلك إدارة Plante ، كحل واعد ، عندما يكون ذلك ممكنًا.
“في بعض الأحيان ، يستحق الأمر دفع المزيد ، ولكن العمل في إطار زمني أقصر بكثير ، خاصة إذا كان ذلك يعني فوائد لمستخدمي الطريق. وبالتالي ، فإن مدة موقع البناء أقصر بكثير ، ويمكننا حتى خفضها بمقدار النصف في بعض الحالات “.
الحل لا ينطبق على “جميع أنواع مواقع البناء” ، إلا أن المتحدث الرسمي باسم الوزارة يذكر. “نتحدث بشكل أساسي عن إصلاح أو إعادة بناء الهياكل والطرق السريعة أو التقاطعات ، أو حتى توسيع الطرق السريعة ، أو حتى استبدال اللافتات والإضاءة. كما أنه يؤثر على جميع الأعمال الأخرى خارج حارات المرور.
حتى الآن ، تستهدف الحكومة ثلاث مناطق فقط في عملها على مدار 24 ساعة: مدن مونتريال وكيبيك وجاتينو. “هناك جانب مالي كامل ، ولكن أيضًا توافر الموارد ، يجب مراعاتها. بالنسبة للمقاول ، هذا يعني توافر المعدات والعمالة في جداول غير تقليدية. وبالتالي ، فإن المبالغ أعلى بالضرورة ، ولكن ما نبحث عنه هو التكلفة مقارنة بالفوائد “.
المشكلة “الأساسية” لمواقع البناء في العاصمة ، “هي العلامات واللافتات المتبقية المنتشرة في الشوارع” ، حسب تقدير الخبير في تخطيط النقل في جامعة مونتريال بيير باريو.
“في كثير من الأحيان في الصناعة يكون الأمر مسألة لا مبالاة. وأعتقد أن الطريقة الوحيدة التي يمكننا بها مكافحة اللامبالاة ، للأسف ، هي غرامات أكبر. هذا هو الحل الملموس الوحيد لوضع حد لإساءة استخدام الطريق العام “.
يقترح السيد Barrieau على المدينة أن تعقد ، على سبيل المثال ، مشروعًا تجريبيًا حيث سيكون من الممكن تنفيذ “30 إلى 40 موقعًا بطريقة مثالية ، مع مواعيد نهائية قصيرة وفرق مخصصة ، ثم حوافز مالية”. “أنا مقتنع بأن هذا سيضمن أننا نقوم بتحسين مواقع البناء لدينا ، وفي نفس الوقت ، مشكلة اللافتات الموجودة حولنا. »
المشكلة الأخرى ، كما يتابع الخبير ، هي حقيقة أن المقاولين غالبًا ما يضعون علامات على مواقع البناء باللافتات “قبل أن يكونوا نشطين حقًا”. “يجب عدم السماح بوضع علامة على موقع البناء قبل أكثر من يوم واحد ، وقبل كل شيء ، يجب وضع علامة عليه فقط للمدة اللازمة ، وليس طوال مدة موقع البناء بالكامل. سيحدث بالفعل فرقًا كبيرًا في تصور الوقوع باستمرار في مواقع البناء “، كما يقول السيد باريو.
