أعيش في أوتريمونت وأنا أؤيد المشروع. ومع ذلك، إذا اعتمدت على مجموعات الفيسبوك الخاصة بمواطني الحي، فستجد أن هناك الكثير من الأشخاص غير الراضين (وهذا يتجاوز السخط على كل ما يتعلق بمشروع مونتريال الذي عادة ما ينشط هذه المجموعات!). أنا حقًا لا أتعاطف كثيرًا مع سائقي السيارات الذين يستخدمون طريق Camillien-Houde كطريق عبور أو الذين ينكرون المخاطر الحالية للتعايش مع الدراجات. ومع ذلك، أعترف أن مسألة الوصول إلى وسائل النقل العام تشغلني. سيتعين علينا أن نحكم على الشجرة من ثمارها، ولكن سيتعين علينا إيجاد خيارات فعالة وسهلة الاستخدام لاستبدال الحافلات 11 و711 التي تتيح لمواطني المنحدر الشرقي الوصول بسهولة إلى القمة وأنشطتها.
وسيكون من المفيد معرفة النسبة التي تمثلها عمليات العبور بالنسبة إلى إجمالي الممرات على هذا الطريق. إذا كان هذا هو السبب الرئيسي للمشكلة، فلماذا لا نمنع عمليات العبور هذه عن طريق إغلاق الممر أعلى التل؟ وهذا من شأنه أن يسمح بالوصول إلى الجبل لأولئك الذين هدفهم هو القيام بذلك.
أنا غاضب! اثنان وتسعون مليون دولار لمسار الدراجات الضخم بينما نواجه أزمة اجتماعية لا تصدق مع كل هؤلاء المشردين. ينام الناس في سان لوران أمام يوبيسوفت ومعرض فني، على طول ميتروبوليتان، في الزوايا السرية للحدائق! يبدو لي أن بعض المسؤولين المنتخبين يفتقرون إلى الحس السليم. المدينة الخضراء فليكن. لكن لماذا يختفي الكثير من الأشجار من شوارعنا رغم أن حفر الأشجار جاهزة لاستقبالها؟ هذا نفاق. لماذا نتجاهل التقرير الصادر عن مكتب الاستشارات العامة في مونتريال والذي أوصى بالحفاظ على حركة مرور السيارات ضمن إطار أكثر أمانًا في عام 2019؟ النفاق!
ولماذا لا يوجد قطار جبلي مائل يصل إلى بلفيدير كاميليان هود، حيث يمكن للحافلات المكوكية أن تنطلق إلى النقاط الأخرى المثيرة للاهتمام في القمة؟ ومن المؤكد أنه سيكون مصدر جذب سياحي رائع وغير ملوث أيضًا.
مما لا شك فيه أن إغلاق حركة المرور على الجانب الشرقي من Mount Royal سيؤدي إلى زيادة في حركة المرور على الطرق الأخرى، ولا سيما على طريق Chemin de la Côte-Sainte-Catherine. علاوة على ذلك، من الصعب بالفعل ركن السيارة على الجانب الشرقي إذا كنت تريد المشي حتى البلفيدير. يمكن أن يكون نظام الحافلات المكوكية حلاً وسطًا جيدًا، مع وجود ممر آمن مخصص لراكبي الدراجات (لا يزال هناك عدد قليل جدًا من المشاة المحتملين أكثر من راكبي الدراجات على هذا المحور). الحل الآخر، ولكنه أكثر تكلفة، هو الجندول، كما هو الحال في العديد من المدن حول العالم. ولكن مهلا، نحن نحلم هناك، في بلد لا يزال مترددا بين TGV وTGF والعودة إلى العربات الحربية…
وأنا أميل إلى الموافقة على فكرة إزالة السيارات من هذا الطريق. ومن ناحية أخرى، يبدو من الضروري بالنسبة لي أن يتم وضع وسيلة نقل آلية (ويفضل أن تكون كهربائية). مما سيجعلها وجهة سياحية بحد ذاتها. من السخف الاعتقاد بأن هذا سيكون مكانًا مشهورًا للمشي. منحدر هذا المسار شديد الانحدار ويوجد بالفعل طريق أولمستيد الذي يلبي هذه الحاجة للمشي. ولا يزال هذا المشروع في صورته الحالية يبدو لي مشروعا دراجيا لا يمكن القبول به من خلال طرح رؤية غير واقعية.
أتفق مع السيدة كولارد في أننا يجب أن نحافظ على إمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام في كاميليان-هود للعائلات في الشرق، وهي كثيرة (وربما أكثر عددًا من تلك الموجودة في الأحياء الأخرى، ليس لدينا بيانات حول هذا الموضوع) للذهاب إلى الجبل للقيام بنزهة أو الاستفادة من الأنشطة الترفيهية المقدمة في بحيرة بيفر. ولمراعاة الاعتراضات التي أثارها السيد ميركيور، يكفي التفكير في وسيلة نقل جماعي تترك مساحة آمنة لراكبي الدراجات، أو في تقليل تردد الحافلات. بهذا السعر سيكون الجبل حقًا للجميع!
أجد أنه من المحزن أننا نبرر إغلاق Camillien-Houde من خلال إثارة الموت المأساوي لراكب دراجة قبل أربع أو خمس سنوات. وعلى هذا الأساس هل يجب أن نغلق كل الشوارع التي حدثت فيها وفيات لراكبي الدراجات؟ المشكلة في رأيي سياسية أكثر منها أمنية. أتسلق الجبل بالدراجة عدة مرات في الأسبوع، وأحيانًا أعبره بالسيارة. ومع ذلك، قامت المدينة بتركيب حواجز على طول الطريق بأكمله لمنع السيارات من الانعطاف على شكل حرف U. وهذا أمر جيد، ولكن كان هناك الكثير مما يجب القيام به لتأمين هذا المسار وتثبيط المرور المفرط. على سبيل المثال، منذ 15 عامًا، لم أر قط ضابط شرطة واحدًا يتحكم في السرعة. ستكون تلك بداية. يمكننا بعد ذلك تركيب مطبات سرعة أو إشارة مرور في الأعلى لجعل الرحلة أقل جاذبية وأقل سرعة. في الواقع، المشكلة الحقيقية الوحيدة في المعاشرة هي في قمة الدورة. لماذا لا نقوم فقط بتوسيع الممر؟ سيكون علينا أن نقطع الصخر، لكنها مجرد صخرة. مرة أخرى، يستخدم Projet Montréal مدفعًا لقتل ذبابة. أين دراسات التأثير السكاني؟ لا يوجد، في الواقع لا يوجد أبداً. نحن نغير اتجاه الشوارع أو نقطع الوصول إلى جميع سكان الشرق دون حساب التأثير البشري لهذه التغييرات. وقبل كل شيء دون تقديم أي خيار آخر. للمشي؟ لا أرى أحدًا يفعل ذلك أبدًا، خاصة وأن طريق أولمستيد يسمح بذلك بالفعل في بيئة رائعة.
